陈志：破石之剑 锋从磨砺出
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姓名：陈志
性别：男
出生年月：1971．4
民族：汉
文化程度：初中
政治面貌：党员
参加工作时间：1988年3月
工作单位：隧道九公司
职称职务：副经理
个人简历：1988年3月—1990年3月衡广线大瑶山隧道工班长
1990年3月—1997年5月候月线云台山隧道副队长
1997年5月—1998年12月朔黄线水泉湾隧道副队长
1998年12月—2000年3月梅灵路市政工程梅灵隧道
2000年3月—2001年3月元磨高速公路老苍坡隧道
2001年3月—2005年7月渝怀线圆梁山隧道队长、副经理
2005年8月—至今渝沙线武水高速公路白云隧道副经理
陈志同志自1988年参加工作以来，先后参与衡广复线、侯月铁路云台山一、二线隧道、朔黄线水泉湾隧道、杭州梅灵隧道、元磨高速公路老苍坡隧道、渝怀线圆梁山隧道及在建的渝沙线武水高速公路白云隧道的建设。从参加工作伊始时的一名小工人成长为今天的副经理，与该同志吃苦耐劳的精神及刻苦钻研的勤奋努力分不开，在长期的工作实践中，该同志练就了过硬的技术水平，积累了丰富的现场管理经验。
在侯月铁路云台山一、二线隧道建设中，陈志同志第一次对瓦斯、煤层隧道和新奥法施工原理有了初步的了解和掌握。凭着对新知识的好奇和好学，在朔黄铁路水泉湾隧道施工中充分运用新奥法快速施工，通过大家的共同努力，水泉湾隧道连续三个月突破200米成洞指标。他注重全面学习隧道施工知识，在实践中积累了隧道开挖成形、超欠挖控制的经验，成本控制有超前意识。在云南元磨高速公路老苍坡三、四号M型双联孔隧道施工中，陈志同志与现场管理、技术人员一道边施工边摸索，总结出了一整套现场施工控制管理办法，对以后的现场管理和实践提供了较好的帮助。
众所周知，渝怀铁路圆梁山隧道是一个地质构造极其复杂的隧道，堪称“地质博物馆”。有着特大突泥、涌水、溶洞、超粉细沙层，瓦斯和煤层等众多不良地层，是地质万花筒。最大涌水量达到8000立方/小时，其中含20～30%的粉细沙，险情不断，灾害频发。在历时五年的施工中经常出现突泥、涌水、涌沙、煤气瓦斯，给正常的施工生产带来严重影响，致使工程进度缓慢。面对世界性的施工难题，陈志同志从开工伊始坚持到施工结束，与大广大参战员工一起精诚团结，在困难面前没有气馁，没有退却。尤其是在天气恶劣的旱季攻势中，与全体参战员工发扬顽强拼搏、不惧险阻的大无畏精神，雨里来，水里去，把目标当作命令，把命令当使命，以“再难也要迎难而上，再险也会遇险不惊”的精神和勇气，开掘迂回导坑，总长600米。经过不懈的奋争、不屈的探索，以无畏的精神和勇气，解开了复杂的地质之迷，攻克了制约施工进展的瓶颈，相继突破平导和正洞二、三号溶洞施工技术难题。在部分人员调往宜万铁路野三关隧道项目时，陈志同志发挥共产党员的模范带头作用，仍然坚守圆梁山隧道工地，立足本职工作，做好广大员工思想工作，采取内部承包方式，提前24天优质高效完成渝怀总指下达的长达3492米整体道床施工任务，保证节点目标顺利完成，使圆梁山隧道总体工程能按照渝怀总指工期要求如期建成。
2005年8月，陈志同志参加渝沙线武水高速公路B13标工程建设。承建的白云隧道为分离式隧道，净空10.5M×5M；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%。隧道采用“新奥法”复合式衬砌。进场初期，陈志同志负责联系征地，协调地方关系。他率领广大员工克服了进场初期临时建筑不到位、机械设备不到位、运输能力跟不上、炎热夏季缺水、限电、地方干扰大等困难，精心组织，严格管理，目前开挖完成50%，衬砌完成40%，成本、质量工期都在可控范围内。根据《渝沙线武隆至水江高速公路土建工程综合评比奖惩办法》，由重庆高速公路建设南方分公司成立的评比检查组对武（隆）－水（江）高速公路土建工程2006年一、二季度承包商进行了综合评比，由于严格的管理，陈志所在的武水B13标项目经理部承建的白云隧道和路基段在全线16个合同段的综合评比中均获得第一名的好成绩。
