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【中国工人 | 中国工会十八大特刊】母永奇:我要当好“开路先锋”

 

我要当好“开路先锋”

 

2010年夏天,我进入中铁隧道局宁波地铁1号线项目工作。那是我第一次接触盾构机,也是从那一刻起,用盾构机实现自我价值的理想,在我内心深处生根发芽。

第一次面对这个由5万多个零部件组成的庞然大物,我有些手足无措。那时,我总是对自己说,我才20多岁,有的是时间,一年不行就两年,两年不行就四年,我一定能搞定它。

练习总是枯燥无味的,每当想放弃的时候,我总是会想起外公。他叫韩礼芳,参建老成昆铁路时,年仅19岁。他们那一代隧道工人靠着“一杆风枪、一把铁锹、一辆推车”,就把天堑变通途。每每想到这里,我就又增添了几分前进的底气和力量。

公司工会领导得知我的情况后,不仅给了我很多建议,还给我创造学习条件,鼓励我要学好技术、增长技能。在工地的3700多个日夜里,在幽深的隧道中,在不足3平方米的控制室里,面对高温、粉尘、潮湿和噪声,我每天都要坚守10小时以上。12年的时间里,我累计翻阅了100余万字的技术资料。

晚上回到宿舍,我还会总结经验,每天记录施工数据,精心绘制图解,总结施工经验教训。我和盾构机相处的时间,比跟任何人相处的都长。在日复一日的练习中,我逐步掌握了盾构施工各项技术要点,成为一名合格的盾构主司机。

2021年,我主动请缨毅然加入到高原铁路建设的大军。色季拉山隧道建设是世界首次在高原地区隧道建设中应用大直径TBM,从运输、始发到正常掘进,没有任何经验可供借鉴。

面对前所未有的挑战,我们提前组织多次运输勘察,历时40余天,越高山、跨河流、上高原,平安顺利将“雪域先锋号”“忠诚担当号”TBM运抵现场。

我们仅用7个月就完成全线首台TBM“雪域先锋号”始发,仅用20天就组装完成了“忠诚担当号”TBM。开工一年,我们完成了两台超大直径TBM的运输、组装、步进,并实现月掘进613米,填补了我国高原大直径TBM施工空白,创造了我国高原施工新标杆。

随着技艺不断纯熟,在公司工会的大力支持下,以我名字命名的“盾构机操作技能大师工作室”正式成立。在工作室,我开始专心解决大直径盾构技术难题,培养专业大直径盾构技术人才。创新工作室很快就成了企业科研创效、人才培养的沃土。

同样是在工会的培养下,我先后获得全国五一劳动奖章、2022年“大国工匠年度人物”,2022年度西藏工匠。

荣誉只能代表过去。作为一名盾构机司机,控制好盾构掘进参数,把好盾构掘进方向,培养更多更优秀的盾构主司机是我的责任和使命。

目前,我最想做两件事。一是重新总结以前遇到的问题和处理方法,供大家学习参考。再就是培养人才,改变“行业缺人、留不住人”的现状,我给自己设立的目标是带出100名盾构主司机,现在已经有48名盾构主司机在我手中出徒。

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