王先荣—刻苦钻研 默默奉献

颁奖词：
        他没有哗众取宠的虚浮，也没有投机取巧的钻营，有的只是朴实无华的语言和坚实的脚步。他是一名普通的隧道工人，但却用手中小小的风枪，屡次为企业赢得高高的荣誉。“隧道尖兵”，他当之无愧！


        王先荣，男，1987年参加工作，现任隧道高级技师，先后参加了大瑶山隧道、宁波沉埋管、深圳盐田坳隧道、汕头地下储气工程、广西百色水利导流洞、福宁高速、杭州解放路延伸工程、北京地铁颐和园车站、大伙房二期输水工程建设。十几年来，他立足本职岗位，积极工作，刻苦钻研，使得自己由一个普通的隧道工逐步成长为一名隧道高级技师，在诸多工程的施工中，为工程的建设做出了自己的贡献。

        2003年至2004年，在杭州解放路延伸工程施工中，在隧道还剩60米左右时，他发现两个台车最后一个循环搭接长度有3米以上，隧道又是曲线隧道，会造成由20厘米左右的台阶，影响了隧道的外观质量。他采取了一个大胆的设想，把每循环台车超前30-40厘米定位，这样两台车每循环都可以多衬砌30-40厘米，最后一个循环两头搭接控制在5厘米内，没有错台产生，做到了内实外美的效果。

        解放路延伸工程二工区第一个天窗施工从台车定位到钢筋绑扎，再到天窗内模，前后用一个多月的时间，他在施工的1工区有六个天窗，依次推算，需要用半年的时间，才能完成天窗工作，这样就严重制约了工期，经过他认真仔细的调查研究分析发现，关键是慢在拱架加工和安装，以及内拱模板上面，二工区的工作人员用方木加工拱架。他大胆采用钢拱架代替木拱架，使加工速度提高了10倍，以前每天加工一榀木拱架提高到每天加工十榀拱架，并且安装简单方便，而且更安全，整体稳定性好，不易跑模，提高了效率。由于技术革新，在杭州解放路的衬砌施工中，工期缩短到了2个多月。

        在北京地铁4#线颐和园车站基坑作业时，在做车站主体墙和中板完成并符合拆模后，出现了裂纹并且漏水。他结合施工方法，通过对施工工序研究发现，是灌注桩受到四周围岩压力引起的应力释放造成的。他一方面查阅技术资料，主动向工程技术人员虚心请教，和他们积极商讨，改变施工工序，先让灌注桩的应力释放后，再进行边墙和中板的施工过程中，同时对已产生的裂缝还采用日本先进的嵌入式压胶止水技术进行修复，做到了内实外美。

        在辽宁抚顺大伙房输水二期工程，该工程是解决城市生活用水的国家重点引水工程，全线初支采用无碱液体速凝剂湿喷技术，实际操作中他发现混凝土的回弹率超过了设计标准，大大增加了工程成本。他经过反复实践，在湿喷的基础上，他终于总结出一套成熟的技术方法，大大降低了喷射混凝土的回弹量。他所在的9号支洞段是V垒强风化岩，支洞锁口段前十五米采用上下断面人工手持风镐进行开挖，进度缓慢。他根据围岩特点申请改用控制爆破进行施工，即随着围岩的变化和节理及水文情况及时调整爆破参数，这样把超欠挖严格控制在设计范围内，大大降低了施工成本。

        作为一名技师，王先荣同志就是这样兢兢业业，在自己的本职岗位上，认真工作，刻苦钻研，为施工的顺利进展和工程成本的控制默默地奉献着。