勇探险滩中隧人--TBM四公司成功开创中隧集团盾构施工海底带压进仓作业先例
2005年2月25日，尽管天气阴郁，不时飘着细雨，夹杂着丝丝寒气，但中隧股份小新盾构工区的全体参建者们心中的喜悦却难以用任何语言来表述！
在集团广指、股份公司华南指、广州地铁总公司、小新项目经理部等各级领导的大力支持和关怀下，小新盾构工区的参建者历经无数困难和压力，历时34天，成功完成了左线小松盾构机带压进仓的刀具检查和更换工作，填补了中隧集团盾构机施工带压进仓作业的空白。
带压进仓工作是一项特殊的工作，作业人员需要在高（气）压下（0.21~0.25Mpa）进行工作，要经受非同常压施工的身体和毅力的考验。升压时易出现胸闷、胸疼、鼻子出血、耳膜疼痛等不适症状；同时气温较高，高压下工作时人极易疲劳，降压时则气温非常低。本次带压进仓施工还有一个特点就是作业场所是在海底，海水深12m，盾构机埋深10m，且地层条件多是淤泥、砂层和少量的风化层。
左线小松盾构机自2004年5月底顺利进场、2004年7月18日正式掘进至今，先后两次进行短期带压进仓检查刀具。在盾构机掘至452环时，刀盘扭矩跳动变化大、盾构机震动较大且土仓内有较大的易响，几乎没有掘进速度，操作困难，且频繁跳闸，盾构机基本无法继续掘进。根据我们几条线的盾构施工经验，并组织有关专家进行了现场查看和讨论，认为是刀具严重磨损甚至现在是刀盘直接摩擦掌子面围岩所至。但掌子面地层又是典型的上软下硬地层，刀盘范围内上半部是软塑性的粘性土和全风化混合岩，刀盘下半部分是中、微风化混合岩，隧道覆土又是砂层和淤泥层地质，和海水连通。不能进行敝开式的开仓换刀和刀盘面板的维修。经过集团公司、股份公司有关专家及现场技术人员的多次研究，决定采用带压进仓作业的方式检查刀具并进行换刀工作。
为了确保左线带压进仓作业万无一失，小新项目经理部和TBM四公司先后多次召开技术人员研讨会，磋商施工方案，首先完成了对管片背后注浆堵水和盾壳超前钻孔注浆止水、加固工作；同时，紧锣密鼓地准备着带压进仓前的各项准备工作：保压设备和系统，特殊工具物资准备，人仓和仓门改造，人员培训，制订刀盘检查及换刀工作计划，编制系统臻密的作业程序，包括盾构施工带压进舱作业程序、开舱条件、进舱步骤、刀盘检查及刀具更换程序、劳动力组织、安全质量保证措施、技术保障措施、后勤保证措施等等。
由于小松盾构机原设计仓门连接螺栓数量较多，造成带压进仓作业开、关仓门时间过长，为保证带压作业的安全，现场技术人员和日方小松公司多次商讨后，将32颗螺栓改造为9根丝杆，使得开关舱门时间从最初的47分钟缩短到15分钟，既保证了仓内的有效工作时间，又满足了带压作业的安全要求。
带压进仓作业不同于普通情况下的开仓工作，所有带压进仓作业人员必须经过医疗部门系统的专项身体检查。根据带压进仓工艺的施工要求，我们组织带压进仓人员到广州打捞局重新进行专业的身体检查，并到进行专业的带压（0.30Mpa）试验，对合格的27名人员又进行了专项培训，将其中的 20名员工分成5组，每组4人，做为此次带压进仓作业的骨干队伍，其他人员做为预备人员。同时，每两天土木和机械的技术负责人及工程师也要带压进仓进行地质检查和工作质量检查并及时的根据具体情况进行方案的修正。并由公司给要进仓人员购买了人身意外伤害保险。
带压进仓作业是对很多员工来说是一个全新的课题，虽然右线海瑞克盾构机的两次成功带压进仓试验，已为此次长时间的海底带压作业提供了宝贵的经验借鉴和技术储备，但这次仍不敢掉以轻心，为此我们从各方面做了周密详尽的安排；虽然每组在24小时之内只能带压进仓一次，每组人员进仓，从加压、开仓、工作、关仓只有75～80分钟时间左右，纯工作时间在60分钟左右，而减压时间要90分钟左右，每班合计总时间至少要3个小时。但由于左线小松盾构机在仓门设计上只设有单仓，且人仓位于刀盘中心、广州打捞局人员认为一旦掌子面发生坍塌和涌水，仓里人员将无法逃生，拒绝陪仓，只在人仓外操仓。打捞局的不陪仓行为，给我方准备进仓人员造成了极大的心里压力，甚至个别作业人员心里也打起了退堂鼓，认为打捞局的专业潜水员都不敢进仓 ，我们安全吗？一时，茫然、疑虑等消极情绪一时笼罩着公司！
小新项目部领导及时组织召开了有集团公司广州指挥部领导、股份公司华南指领导和盾构工区技术人员参加的专题会，反复分析、研究左线掌子面的地质情况以及超前注浆情况进行了整体评估，大家一致认为整个刀盘前面的地质在0.24Mpa气压的支撑下基本是稳定的，不会发生突然的灾难性的坍塌和涌水。再加上我们严格按照开仓程序进行工作和检查，并增加了两台10M3空压机（共4台10M3空压机），技术人员加强进仓检查，由TBM四公司自己胜利安全顺利的完成本次带仓进仓工作是没有问题的。TBM四公司领导针对部份员工心存恐惧和畏难情，从根本上和心理上进行了详细的分析和讨论，开动员会，把专题会的有关专家的权威结论告诉进仓人员，并讲明我们的各方面的保证措施，使进仓人员卸下了思想包袱。
经过充分准备，2005年1月23日左线小松盾构机正式开始带压进仓作业。
明知山有虎，偏向虎山行。在许多不可预知的困难面前，小新盾构施工的全体参战员工再次发扬中隧人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”精神，决心同大自然展开了一场恶搏，依靠自己的力量揭开左线带压作业的神密面纱。
为使左线开仓作业有序进行，整个开仓施工过程严格按照开仓管理与控制程序执行，同时施工过程实施签认制度，严格按“开仓程序签认表”进行签认，实施可控程序作业，并且公司主要领导进行分工，全天24小时现场跟班。为了早日安全顺利完成带压进仓换刀作业，从集团指、华南指到广州地铁总公司等各级领导都倾注了非常多的关注，多次到小新盾构工区针对左线带压作业召开现场研讨会；华南指领导多次深入左线作业现场进行技术指导；春节前期局广指洪开荣副指挥长亲自给带压进仓作业人员送来慰问品，使大家深切地感受到了上级领导的关怀和殷殷期望；另一方面，TBM四公司对带压进仓作业人员的生活给予了特别的安排，保证吃好、睡好和足够的营养，保证了作业人员体力充沛。
在带压进仓作业过程中，为了顺利完成此次刀盘检查及换刀作业，很多员工浑然忘我，个个像个拼命三郎，置自身安危于不顾。机电总工梁奎生为了尽快掌握仓内地质情况和刀盘刀具损害情况，排除不安全隐患，每次总是冲锋在先，用他丰富的实践经验和技术积累，坚守在作业现场，并多次进仓检查刀具情况，进行现场技术指导；机电副总张志国、维保工程师陈凡等一批技术骨干，为了这次带压进仓作业，时刻像一根绷紧的弦，竭尽全能地工作着！在关键时刻和危险时期，他们始终站在最前沿，经受着严峻的考验，并以实际行动感染着身边员工的心灵、鼓舞着他们的斗志！值班工程师黄兆和等一批土木技术人员虚心向广州打捞局人员学习操仓技术，经过20多天跟班学习，基本可以独立工作；每一位进仓作业人员结束当天作业后，尽管疲惫不堪，即使身体偶有不适，也从不发一句怨言，稍作调整依然用他们不屈的斗志和钢铁般的身躯，投入下一轮作业中。
尽管每一步都是那样艰险，但这反而更激发了中隧道股份TBM四公司小新盾构工区建设者们的旺盛斗志，他们用年轻的风采、睿智的头脑、坚强的毅力，啃下了一个个“硬骨头”，收获着艰辛后的丰硕果实；小新盾构工区这群年轻的中隧人凭着高度的主人翁责任感，成功地完成了12把刀具的更换工作！
世间很多事是我们不敢想而不是办不到。TBM四公司小新盾构工区的建设者们经过这次严峻的考验，在盾构施工技术上实现了两条腿走路，盾构施工在任何情况下都能游刃有余，培养了一批敢打硬、善打硬仗的盾构施工精英；用不屈的事实再次向羊城人及盾构建筑市场证实着中隧股份强大的综合实力和日渐领先的技术水平！
