静静的海面下 隧道在悄悄的伸延
天与海呈一色的蓝，我们的小船，悠然行驶在平静的海面。
不时有海鸟飞掠过我们的头顶，巨轮与渔船在这一湾纯净的海面繁忙的往返，大海的更远处，海鸥翔集，帆影点点。
鹭岛美丽的容颜如此清晰的呈现在我的眼前。
然而，这样的美景与我无关，我的心另有所牵，沿着我们小船行进划过的水线，中国第一条海底隧道正在一寸一寸的伸延，就在这70米深的海底更深处，向往厦门美景的人们，你们可知道，为了让鹭岛更美丽，有一群有钢铁般意志的汉子为了建成我国第一条海底隧道，他们与台风、渗透的海水、坚硬的岩石、涌泥、涌砂也拼搏了六百多个日夜，你们可曾愿意和我一起去揭开这条世人瞩目，牵动亿万中国人心弦的隧道那神秘的面纱，你们可曾愿意与我一起去领略在海底这群铁打的汉子那战天斗地的豪情，去欣赏另一幅人类与自然斗争波澜壮阔的画卷，去感受他们工作、生活中的酸甜苦辣，去了解他们不为人知的一幕幕艰险。
一
“海底隧道，你为什么这么难？”
这是中隧集团副总经理、厦门翔安隧道项目经理李建斌，沿着从巨大的迷宫一样的隧道深处，踏着泥泞，一步步走出隧道，发出的这样的感叹！
为了打造厦门第三条出岛通道，为了给厦门的经济腾飞再造一个具有强大动力的引擎，厦门几代人通过二十年的酝酿，决定修建一条海底隧道，与大陆相连。然而，举目世界，有实力，有能力修建海底隧道的国家屈指可数，翔安隧道的建成不仅可以拓展厦门城市发展空间、促进区域社会经济协调发展，改善厦门市的交通状况，而且对于探索我国海底隧道建筑施工技术、缩小与世界先进建造水平的差距、填补我国大断面海底隧道施工领域的空白，都具有重大的意义，中国修建隧道的施工技术能否与世界看齐，施工能力也将经受巨大的考验。
项目立项后，全国所有知名的隧道、桥梁专家从四面八方齐聚鹭岛，激烈的辩驳，反复的论证，列出方案，最终经国务院批准，我国将着手修建第一条海底隧道，一时间，厦门举岛欢庆，人们奔走相告，为隧道取名的热线电话，厦门电视台每天都会接到100多条，互联网上关于中国第一条海底隧道的报道就有38，880条，世界著名的美丽海岛再次因为一条隧道而举世关注。
翔安隧道不仅是中国第一条海底隧道，全长近9公里，其中海底长度为6.9公里，同时行车主洞开挖断面达１７０平方米，居世界之最。隧道工程地质条件在世界同类海底隧道中最复杂，已探明隧道穿越海域段多处风化深槽（囊），明挖段浅滩穿越近透水（与海水相连）砂层，规模之大为世界罕见。隧道穿越陆域和浅滩段全是强风化花岗岩软弱围岩，占隧道总长度的一半以上，开挖后自稳能力差，遇水呈流塑状，涌泥、涌砂，极易塌方。
建设单位厦门市路桥公司在全国招标，确定了四家全国在地下工程领域里第一流的施工队伍中标。
难怪，承建A1标的中铁隧道翔安隧道项目常务副经理孙振川说：翔安隧道是一个考场，是一个舞台，又是一个擂台。之所以是考场，这样一条高难度隧道的修建是对我们隧道修建技术的一次3检验，对一流地下工程施工队伍的一次检阅，之所以是舞台，该隧道既是在海底，与以往我国所修建的所有的陆地隧道地质都有差别，同时还集陆地隧道难度之大成，其实施工难度之大、科技含量之高可以全世界任何一条隧道相比，那么在这样一个隧道里施工，聚焦了世界同行的目光，如何优质的完成施工，这无疑是一场表演，四个国家一流的施工队伍将各显神通；之所以是擂台，这就像一场相当于世界隧道领域的奥运会，到底谁才是这个领域的真正强者，一目了然。
这一番话让我深深的理解了孙振川，何以进场以来终日眉头紧锁，何以觉得自己肩上担着千均重担，作为隧道施工的国家队派出的参赛选手，因为他肩负的不再是一个企业的重托，更多承担的一个国家的荣誉和隧道施工挑战极限的重任，因为这是首条，因为这是第一，所以这是一个里程碑式的挑战，更是一个历史沉重的使命。
中铁隧道承建的A1标，是这条全国施工难度最难隧道的最难的一个标段，隧道行进的第一寸都倍受中央和厦门市场政府的高度关注，国家领导人在厦门期间曾专程来此视察，这样的压力厦门市要怎样的承担可想而知，主管厦门市基础建设的副市长潘世建几乎一、两个星期就要到A1标视察一次工作。当得知，A1标穿越浅滩近透水（与海水相连）砂层时，他带着市政府、市建委一班领导又一次走进了隧道。
隧道正洞采用CRD工法分为四个工作面开挖，加上服务隧道和连通道巷道相连，作业面一层接着一层，整个隧道像一个巨大的迷宫，叹为观止，而就在隧道的掌子面处处都往外渗水，那是腐蚀性极强的渗水，每开挖一个循环，每进一公分，都有这样的渗水像暴雨一样从头顶倾泄而下。
潘市长握着施工工人员的手，眼眶里热泪涌动，那一双双手被风枪、铁钎磨得老茧重生，手臂上一块块被腐蚀伤疤累累，正是这一双双强壮布满伤痕与老茧手完成了这人间奇迹，历史正是被这些可爱的平凡的人所推动，所改写。
如果潘市长看到褪下那被泥巴裹满，被汗水一次次湿透、被油污一层层包裹的工装，我不知道他那饱含的热泪是否还能受到情感的控制而不落下，在一个个坚实的脊背上，在施工工人的大腿内侧，那样腐蚀的伤痕比手臂上更为触目惊心。
工人们正是每天在那海水和着的泥沙里用双手刨开泥浆立起钢拱架，进行隧道支护，有时不得不用锄头勾出洞碴，一寸寸的掘进。要知道，每寸的掘进都有这么多可爱的工人付出多大的代价呀？！他们在掌子面作业的时候可曾想到过身上的伤痛？！他们是如何承受的？！
在2007年的新春宴会上，潘市长，拉着中铁隧道项目部服务洞施工开挖队长蔡长模，深情的说：“翔安隧道之难之险之苦技术难度之大，超乎我们的想象你们付出太多，你们所作的贡献，厦门人民绝对不会忘记。作为掘进尖兵，我代表厦门市人民，要敬你酒。”言罢，连饮五杯。再一次感叹：“从立项开始，我们就知道这个隧道难度很大，但真没有想到难度会是这么的大。”
这五杯酒是党的高级干部对翔安隧道一名普通施工人员所表达的尊敬，对他们付出的牺牲深刻的理解，对他们做出的贡献最高的认同。
蔡队长心里不知是被激动还是幸福所填满，作为一名隧道工人，对杯里酒一饮而尽，说：“背负着祖国人民的期望，有着党的领导的关怀、理解与任任，再多的苦，只能用一个字表达，那说是：值。不管翔安隧道有多难，我们一定能完成这个艰巨的任务。因为中隧人的使命便是‘忠于国家，奉献社会’。”
二
你还记得那个有着美丽名字的台风“桑美”吗？
是的，就是那对我国造成上千亿美元损失的台风“桑美”。这个拥有诗意一般美丽名字的“女巫”，从我国东海登陆，以毁灭性灾难般的破坏力袭卷了福建、浙江等省，多少人员被台风卷走，多少房屋倒踏。
翔安隧道便是在东海之下，自然恶毒的桑美不会放过对它的摧残，那排山倒海的巨浪与猛兽般的洪水要淹没一条隧道所需的不过沧海一粟！将其摧毁不过像一个巨人捏死一只蚂蚁。
虽然，中铁隧道对翔安隧道将要面临的各种险情都作了多次的演练，并作了充分的准备。厦门市市长一到工地检查，往往都会出其不意的时候发出演练指令，拉响警报，这一次次的检验都得到领导的高度认可和赞赏，特别是防台，项目部作到“宁防十次空，不防一次松。”然而桑美来之前，市长在工地一脸的凝重，问孙振川：“你有把握吗？”
从小在黄土高原长大的孙振川是来厦门才见过大海，台风，人们谈之色变的恶魔，他真没见过，不过从市长焦虑的眼神里，从厦门市为了全力抗击台风已作过多次的布防，从市委和防台办的紧张程度，他知道这是一个十分强大的敌人，他这样回答：“我们已作好了充分的准备。”
“桑美”就要来了，人们早已闻到她的气息，那长长的魔发已掠过东海上空，那尖利的爪牙正扑向中国东南沿海。
就在台风到来的前昔，整个项目部严陈以待，如临大敌，值班人员二十四小时守在工地，所有人员早进入一级战备状态，一旦出现险情将前赴后继。
十月二日午后，本是秋阳高照的天空，转瞬间乌云蔽日，浓烈的海腥味扑面而来，台风发出尖锐的呼啸以迅猛的速度、压城之势冲上了美丽的鹭岛，一声霹雳，天空被利斧剖开了一道口子，洪水从天而降，高大的树木在狂风暴雨中痛苦的跳起疯狂的探戈，暴雨如狂鞭一般抽打着沸腾的海面。
“不好，洪水漫过来了！”生产副经理闫发军一个电话打到了值班室，值班的孙振川与项目书记靳玉东，心脏仿佛被一只有力的大手提了一把，这个恶魔终于来了，但很快恢复了平静。
“同志们按防台既定方案投入战斗”！一声令下，整装待发的一百名勇士扛着水管、水泵便冲到隧道进口。
浑黄的洪水汇成一条湍急的河向隧道凶恶地包围过来，方木、沙袋源源不断的运向洞口，不知有多少双手被锋利的片石划破，不知有多少只雨鞋被砂砾扎穿把脚板磨穿，一道由汗水、鲜血和着沙袋浇注成的堤坝很快筑成，洪水漫上一尺，堤坝便增高一丈，一道用血肉筑成的钢铁防线将洪水挡在了隧道之外。
这场艰苦的战斗持续到第二天早上，台风结束，人们早已忘记了疼痛、忘记了疲劳、忘记了饥饿，战胜台风、战胜洪水！！！这便是这群勇士脑子里唯一的念头。
也许通过笔的描述怎么也无法还原当时那紧张激烈残酷的对博，当时也没有用任何镜头记录下这惊心动魄、感天动地的一幕幕，但是凡亲身经历过这次抢险的人会告诉你：九八年全国抗洪抢险的镜头与这也就差不多了。
洪水失去最大的后台台风后，像一条死蛇一样熄灭了那不可一世的嚣张气焰，慢慢的折退了。
闫发军的嗓子哑了，眼睛里布满了血丝，所有人都穿着湿淋淋的衣服站在露出笑容的天空下。
台风一结束，厦门市政府在市长的带领下来到了翔安隧道工地，四个标段其中就有三个标段都贯水了，而中铁隧道的工地没有什么损失，更难能可贵的时，隧道掌子面的施工在抗洪战斗最紧张激烈的时候也没有停工。
看着这一张张疲倦却欣慰的笑脸，市长感动了，从内心深处发出这样一句话：“中国的最难隧道交给中隧集团，我们放心”。
也许厦门人民并不知道这群为了厦门的建设、为了中国第一条海底隧道早已建成而顽强拼搏努力奋斗的建设者的名字，但这群最美、最累的汉子谁都不得不承认是一群最可爱的人。有了市领导这样的认可，流血流汗算什么？奇迹在我们手里诞生，品牌在我们手中创造，一切无怨无悔。
台风过了，当从电视媒体得知桑美造成全国如此大的损失，而处于台风风口的翔安隧道A1标却人员财产一切安全后，建设者们不禁有些后怕，如果平时我们的准备工作哪怕有一点的疏忽，在灾难面前哪怕有一个人而胆怯而退缩，没有众志成城、同仇敌忾的精神，后果是多么的不堪设想呀。
此后，“碧霞”来了，“格美”也来了，有了与“桑美”斗争的经验，与十三级台风都过招了，这些中隧人还不在谈笑间便应对了？！
正如建设者所说：中铁隧道现在为什么敢向世上骄傲的宣称，我们敢作最难的？！除了我们在技术上具有优势外，更主要的是我们有这样一群可爱的员工，在最关键的时候，他们勇于奉献，把集团公司的荣誉看得比自己生命更重要，因而更有一份责任和担当。
三
如果在工程中提到F1，你千万别以为这是紧张刺激的方程式赛车，作为一个地质人或是工程人，提到F1往往就像嘴里含了一口苦药一样难受，F1深化层是地质里岩层最破碎的地带，那是砂、石、泥的混合物堆积的岩层，以往在陆地隧道里遇到破碎断层都会花上很大的代价，采用许多隧道人绞尽脑汁想出来的方法，才能渡过。
而在翔安隧道，在海底遇到的断层，你们可以想象，那将意味着什么？用个比方，深槽风化层就像一只水缸里装满了淤泥砖块、如果这条隧道要从水缸的中部穿越过去，谈何容易，更何况，水缸的上端是一大海，是一望无垠、碧波万倾的大海，稍有不慎，由于风化层的自稳性本身就很差，一旦凿破缸壁，不加强支护，便会泥沙俱下，容易造成大面积泥石泥石流、坍方，重则在陆地隧道会造成冒顶通天，而在海底里？冒顶之后便是一条大海要淹没一条小小的隧道。这些在翔安隧道里有好几条这样的深槽风化层夹几乎是每个标段都会遇到这样的风化层。
其实，海底隧道的最大难点也就在穿越风化层，谁能成功率先解决海底隧道拦路虎、穿越F1，谁就能通过这场考试，谁就将是这个擂台的最后胜利者。
由于一开始对困难的估计不足，也有兄弟单位向媒体宣称施工工期将涉后一年。中铁隧道十分清楚今后世界地下工程领域谁处理海底软弱围岩的能力更强，谁将更具有竞争力，谁便有了主动权，就会成为真正的领先者，于是项目部设立了专门科研部，投入了大量的科研经费，合作的科研所成立了一个注浆队，花巨资到意大利进口两台钻机，进行钻孔注浆，稳定岩层，这支被中铁隧道培育的地下工程攻克软弱围岩的“特种部队”正在井下F1迅速成长。
2007年春节，A1标开挖到FI风化层，从此竖井正洞与服务洞的施工便进入历史关键时刻了，3月6日，中午11点，坚井开挖正洞段的钻机探到深岩17米的地方，一股碗口粗细的海水如猖狂的恶龙一样从岩层里喷射而出，水柱飙射达十几米远，这样的涌水在山岭隧道也屡见不鲜何况这是海底？！然而也正因为是海底，他更知道，上面大海里的水可以淹没整个地球上的陆地，何况一条隧道？！
遇险警报拉响，孙振川第一个赶到施工现场。
就在前不久，中铁隧道还不计财力、物力、人力去支援隧道涌水的兄弟标段，他和其他项目领导在兄弟单位值班了近七天，成堆的麻袋和钢筋班加了通宵的班焊制的钢拱架租车及时送过去。
而这一次，A1标段遇到的突发涌水量远远大于兄弟标段，而兄弟标段的隧道仍被淹没了130米，今天，A1标会是个什么结果？！孙振川心里没有底，任何人心里都没有底。
抢险人员在十分钟内赶到了100多人，进口衬砌班刚下班，有家属在的同志锅里正烧好饭，没有家属的同志正端着完走向食堂，只听班长在住宿区大声一喝：“初砌班，马上集合到竖井去抢险。”
兄弟们将碗往桌上、地上一甩便冲到院子里，跳上一辆车便冲向竖井，挤不上车的，扛着水泵、水管跑步奔向竖井，他们的班长刚在齐头喘平了气，衬砌班的同志便无一人缺席来报到了等待指令。
短短半小时内便聚集了二百人，海水仍汹涌的喷射，水从脚面漫到了大腿，漫到了腰际，这时在隧道里，也看不清谁是领导、谁是工人、谁是党员、谁是干部，他们共同的名字就叫：中隧人！
突击队的同志甚至是用血肉之躯去堵涌水口，成袋的水泥连人一块的死死的摁了上去，一拔接下一拔，增加的数台水泵几百米的水管十分钟之内便开台正常动转。
两小时后势态得以控制，险情得以解除，闻讯的潘世建副市长沉默良久，说了一句话：“翔安隧道能否建成，就看中隧集团了。”
是的从开工之初到现在，A1标任何工作都处处领先，遇到任何险情都率先平安的处理，难怪厦门市的领导、路桥专家都说：“遇到了困难或难决不了的难题，我们首先想到了的是中隧集团，如果他们都处理不好，我们将问心无愧。”
谁让我们中隧人是中国地下工程施工领域的国家队呢？！如果不是第一？如果在国内遇到的隧道难道处理不了，我们还是国家队吗？还配为国家队吗？！
艰难险阻前，男儿扬名时！！！
四
翔安隧道之苦、之难、之险也是世人皆知。更因为地质条件太差而进度一直在业主要求的每天50公分内，遇到了软弱围岩有可能几天都没有进度，因此这地方员工的收入相反比别的工地收入还低，然而在这里却有个奇怪的现象：没有到翔安隧道的人纷纷向公司下请战书，要求到这里参加汇战，因工作需要调离翔安隧道的员工却没有一个愿意走。
生产副经理闫发军就是这样一位，他来翔安隧道之前在重庆一进展非常顺利的项目任项目副经理，据初步估算，到翔安隧道，意味着他将少收入许多，还有开挖一队队长蔡长模从辽宁大伙房转战而来，月工资也降低了不少。
当问及为什么会到翔安隧道时，他们告诉记者，其实一开始，对困难的估计也是不足的，知道干海底隧道很难，但，因为这是中国第一条海底隧道，作为一个隧道人，一生能遇到几个第一？我想试一试，也想在老了的时候多些有意义的回忆，不要说第一条海底隧道，就算二十年内中国也不会有几条海底隧道，那时一提起海底隧道，我在同行们面前该是多么的自豪呀？！这面膛黝黑的汉子脸上竞有了一副孩子般天真的笑容？！
遇到了这么多困难，吃了这么多苦，凭自己的本事也并不会少挣钱？该作的贡献也作了，该付出的也付出了，想到过离开吗？我问。
蔡长模和几个工友的话让我再次陷入了深思。
杨记者，你知道吗？我是顶班来的，我的父亲当年在隧道局（中铁隧道前身）挣钱养活了我和父母姐妹，现在我又在这个单位挣钱去养活我的老婆、儿女，中隧是我的另一个家，甚至是我精神与心灵的一个家，从感情上来讲，我真的无法离开，无法割舍，从另一个方面来讲，有谁会在自己家有困难的时候而去背离他？有谁会在父母在渡难关的时候而抛弃他？！这不是一个中国人的个性，这更不是中隧人的作法，这不合符中国人的道德价值观啦。
啊，我们的企业，你深深的爱着你的儿女，也很到了儿女们最真挚深情的爱呀。
人事部曾在春节前便有意调项目副总工程师谭小波到新上工程项目上去当总工程师，职位升迁了，项目规模是翔安隧道的一倍，收入自然不是翔安隧道可比，但第一次他婉然拒绝了，这是中国第一条海底隧道，也是目前中国最难的一条海底隧道，我不愿离开，这份经验的积累对一个技术人员来讲是多么难得的机会，我们一起探索、一起学习、一起积累，我相信，只要干完翔安隧道，那么从今以后，我可以自信的说，任何隧道我都敢干了。
调令第二次下达，正是竖井抢险完成后、F1攻克正酣时，他更是强烈的要求留下来：事业是增进感情的基础，能与这么多的兄弟，同生死共患难，那是一种缘分，更是一种幸福。每攻克一道难关，每战胜一次险情，每一次当我们肩并肩、手挽手的站在一起挺着胸膛，面对狂风、暴雨、洪水，我的眼里都充满着热泪，我的心里都饱含着对翔安隧道每一个兄弟的深情，翔安隧道虽然很苦、很累、很险，但我心里的幸福指数很高！我请求组织让我留下。
然而，从大局出发，从个人发展前途出发，项目书记靳玉东、孙振川多次作工作，他才恋恋不舍的离去。
可以说，翔安隧道A1标项目部便是整个中铁隧道的一个缩影。
有他们真挚而质朴的情怀，有他们对企业深深的眷恋，有他们这种奉献的精神，有他们这钢铁般的意志与挺身而出的果敢，我相信，翔安隧道再难也终会被攻克，我相信，中铁隧道也会真正的作大作强，我相信，中国的隧道修建技术也将赶超国际水平。
五
夜幕降临了，美丽的鹭岛，华灯溢彩，车流如织，更加充满活力，更加迷人。
窗外飘起了丝丝细雨，据有经验的厦门人说，这样的天气离台风暴发的季节不远了。
啊，明天不知又何什么样的风浪需要你们挺起脊梁，肩并肩、手挽手的共同面对，但铁骨铮铮的中隧男儿，我知道，这一切，你们将勇者无惧，这一切你们将笑傲面对，成功一定属于你们。
别了美丽的鹭岛，愿更有魅力，引誉中外，吸引全球更多的客人，一睹你的容颜。
别了，我的隧道工人兄弟，后方的亲人已为你们备好了醇香的美酒，等待你们的凯旋！！！
