【献礼两会】中铁隧道股份大瑞“铁军”浴火重生启新程

“回望2021年，我们经历了从希望走向绝望，再从绝路杀出一条血路，重新看到希望的过程”。历经163天艰难奋战，中铁隧道股份大瑞铁路二分部高黎贡山隧道出口段项目守得云开见月明，“彩云号”TBM第34次卡机脱困取得了阶段性突破！分部经理马亮如是感慨地说。

六年鏖战，艰难穿越“地质博物馆”

大（理）-瑞（丽）铁路是“一带一路”泛亚铁路西线中缅国际大通道的重要组成部分，对重塑“南方丝绸古路”至关重要。高黎贡山隧道全长34.55千米，是大瑞铁路全线控制性工程，其中长14千米的出口段采用2台TBM施工，设1座平导、1座斜井、2座竖井辅助施工。

高黎贡山隧道位于横断山脉喜马拉雅地震带，隧道施工中需穿越18种不同地层、19条断裂破碎带，仅隧道出口段就需要穿越8种岩性、7条断层，具有“三高四活跃”的显著特征，既高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

自TBM 始发以来，大瑞铁路二分部高黎贡山隧道出口段先后遭遇断层破碎带、节理密集破碎带、全风化花岗岩、涌水、岩性接触带、高压富水蚀变透镜体、蚀变带、V级物探异常带等多种复杂不良地质，两台TBM卡机受阻累计达34次，相当于平均每405米就卡机受阻1次，脱困处置时间占总掘进时间53%。

根据地质勘探结果显示，高黎贡山隧道后续施工过程中卡机段多达38处，突泥涌水、变形塌方等风险持续存在，富水、湿热环境特征愈发明显，隧道施工面临突变因素多、风险识别难、装备适应差、施工受限大等严峻挑战。

险象环生，“彩云号”TBM被动后退

2021年，“彩云号”TBM卡机7次，停机254天，平导“彩云1号”TBM卡机4次，停机147天，全年三分之二的时间都在处治险情。这对于中铁隧道局高黎贡山隧道项目建设者来说，是难以想象的煎熬与考验。

2021年8月1日，“彩云号”TBM在掘进中遭遇高压富水软弱破碎蚀变构造带，3000吨的反向推力压在直径9.03米的刀盘上，重达1900吨的“彩云号”TBM竟被围岩挤压连续后退达87厘米，这是隧道建设史上前所未有的难题。

经60多天艰难处置，刚刚恢复掘进的“彩云号”TBM又因出水通道被蚀变泥化物堵塞，拱部高压聚集致使主梁区域拱架支撑出现严重变形，局部被击穿，TBM部分结构件变形严重，作为TBM掘进反力来源的撑靴油缸连接结构被切断，将随时面临突涌垮塌导致人员伤亡、掩埋设备的风险。

11月24日，超前正洞60米的平导“彩云1号”TBM在掘进过程中遭遇强烈涌水，最大出水量约200立方米/时，掌子面持续坍塌，致使TBM护盾、刀盘被卡。导洞开挖过程中已开挖支护钢拱架突然异响并急剧变形，出现涌水泄渣，致使导洞内支护钢架坍塌、盾尾模筑区域变形，TBM左右护盾挤压变形达20厘米。

隧道“铁军” 攻坚克难开启新程

在高黎贡山隧道“10.4”险情发生后，TBM面临被吞没报废风险。项目部迅速启动抢险应急预案，全力“抢救”TBM。党员干部带头冲在第一线，对TBM主机区域增设临时支撑、搭设满堂钢管架、回填方木、打设泄水孔。经过6个日夜的连续奋战，险情最终得到控制。

在国铁集团、云桂公司、中铁二院、集团公司专家的全力支持下，项目部针对高压富水软弱破碎蚀变构造带地层特点，制定了先泄水降压，再以更换损毁支护为主、注浆加固为辅，抽排水相结合的方案进行不良地质处治。

由于岩层自稳性极差，不能进行爆破作业，只能回归原始，人工手持风镐铁锹进行开挖。中铁隧道股份大瑞铁路二分部项目全员上阵，在1米多的作业空间内，弯着腰、蹲在泥里打孔、清渣，人工一锹一镐地出渣，期间发生不同规模地涌渣、涌水超过8次。在历时163天的抢险中，人工开挖清理出泥渣超过1200立方米，为设备检修开辟了通道，“彩云号”TBM第34次卡机脱困实现了阶段性突破。 

“目前主要任务是按照既定方案加快正洞TBM脱困处治，同步进行隧底清渣、设备检修，同时平导采取应急增设竖撑加固、增设锁脚锚杆、模筑混凝土封闭、增设泄水孔等处治措施后恢复导洞开挖，目前正在进行超前管棚施工，正洞TBM计划今年3月中旬脱困恢复掘进，平导TBM在春节前有望脱困恢复掘进。”土木总工程师王亚锋介绍说。

高黎贡山隧道贯通后，火车通过全隧只需14分钟，但这短短的14分钟却是隧道建设者们用远离家人的孤独和十年如一日的坚持换来的！春节临近，全体职工一如既往的坚守在一线。正如项目党支部书记李平说“同志们不抛弃、不放弃的精神，真正让我感受到没有什么比团队的信任更有力量，相信只要脊梁不弯，就没有扛不起来的大山！新的一年，我们重整行装再出发，浴火重生启新程！”