中国中铁隧道股份有限公司

十载奋进路,砥砺筑辉煌(三)

——中铁隧道股份驻郑十年发展纪实

公司成立六周年暨科研中心启动仪式

2009年3月6日,公司成立六周年暨科研中心启动仪式隆重举行,公司从此正式入驻郑州高新区科学大道99号办公。十年光阴岁月,见证十载砥砺奋进;十载春华秋实,谱写十年光辉篇章。

回首走过的峥嵘来路,那些大刀阔斧的企业改革、引领行业发展的标志性工程以及忘我奋斗的每一名“中铁隧道股份人”,书写了这部光辉的企业十年发展史。

“以史为鉴,可以知兴替。”再回看走过的道路,是为了更好地走好前路。“船到中流浪更急,人到半山路更陡。”不因忙碌而忘却了我们的荣耀,不因琐事而忘记了自己的初心,在当前企业改革发展攻坚的关键时期,我们对过往十年最好的纪念,就是以更大的决心和毅力推进企业改革,以更加辛勤的奋斗向高质量发展转型,以更加务实的作风走好我们这代人的长征路。



做大直径盾构隧道建设的领军者

公司办公大楼

从2009年至今的十年间,随着国内基建工程的进一步发展,盾构法隧道施工领域也发生了显著变化,过去常规直径、常规断面盾构,已无法满足更大直径、更深埋深、更长距离、更为复杂地质条件的挑战,盾构法隧道施工向更大直径、异形断面发展的趋势日趋明显。

作为较早涉足大直径盾构隧道施工领域的企业,公司十年间承建了多项大直径盾构隧道工程,其中佛莞城际铁路3标狮子洋隧道、汕头海湾隧道、深圳春风隧道三个大直径盾构隧道代表了国内大直径盾构隧道建设的前沿水平。

2015年4月开工建设的佛莞城际铁路3标狮子洋隧道采用一台13.61米的大直径泥水平衡盾构施工,过程中需下穿狮子洋,长距离穿越软弱土层、软硬不均、全断面硬岩和破碎带不良地层,是国内在建的最大直径水下铁路盾构隧道、最大水头的水下盾构隧道。

继佛莞城际铁路3标狮子洋隧道之后汕头海湾隧道又将这一级别提升至15米以上。

汕头海湾隧道施工采用两台直径超过15米的超大直径泥水平衡盾构机进行,而且施工建设难度在行业也前所未有,施工中,建设者需驾驶着“6层楼高的盾构机”穿越震陷软土、液化砂土、花岗岩硬岩突起、孤石等复杂地层,用中国工程院院士王复明的话来说就是在“沙拉酱里建隧道”,直径15米、重达数千吨的盾构机就要从这盘“沙拉酱”里通过。

不仅如此,海湾隧道还处于8度地震烈度区,周福霖院士指出:“8度地震烈度破坏力相当于3400万吨TNT爆炸。在8度地震烈度区建设海底隧道,如何让隧道面对这样的烈震安然无恙,是一个具有世界级的挑战课题和工程难题。”面对诸多世界级施工难题,中铁隧道股份的建设者们边施工边探索,在中国工程院院士等智囊团的支持下,通过盾构机针对性设计、工艺工法创新优化、严控掘进参数、加强监控量测等技术手段逐步探索出一套科学合理的海底大直径盾构隧道施工技术。

而深圳春风隧道的建设,更是将盾构直径突破到15.80米。作为前沿引领工程,深圳春风大直径盾构隧道的修建使用了国内最好的盾构装备、最新的前沿技术、最富经验的施工团队。

该隧道施工采用一台直径15.80米中国自主研制的最大直径泥水平衡盾构机进行掘进,代表了国内现阶段盾构制造的最高水平。该台“巨无霸”直径15.80米,全长112米,总重量4550吨,是普通地铁盾构机的十多倍,具有超前地质预报、常压换刀、同步施工等“十八般武艺”。施工中还采用了BIM技术显著地提高了施工效率、大幅度降低了施工风险。

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