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【建局四十周年献礼】中隧老兵日记(四)

 

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第三篇 成昆铁路的隧道尖兵

 

       (五)深山里的国魂

 

       在抗美援朝年代 ,人们称志愿军战士是最可爱的人,那是祖国人民给予志愿军战士的崇高荣誉。

       在和平年代里,人们称铁路隧道工人为“那些活着和牺牲了的深山里的国魂。”这是祖国人民给予铁路工人崇高的荣誉,更是铁路工人的使命、责任和担当。

       1965年,在穿越沙木拉打水帘洞那场艰苦卓绝的攻坚战中,隧道北口和南口两个工区,有9位隧道工人为成昆铁路献身。

       1968年8月的一个深夜,拉普山口,一股巨大的泥石流咆哮着从一条深谷中冲了出来,那真是地动山摇,势不可挡……眨眼间,那半山腰的几座铁路工棚就被吞灭!停放在山嘴平台上的几辆工程汽车也被推进牛日河,消失得无影无踪。

       在那次百年不遇的泥石流地质灾难中,十二处八十七名职工遇难。

       十二处在成昆铁路的6年中,共有136名职工为成昆铁路献出宝贵的生命。

       他们当中,有来自太行山、沂蒙山、燕山南北、黄河岸边的北方老工人,也有从四川走出来的年轻人,年龄最大的49岁,最小的19岁。

       他们怀着一颗“我为祖国修铁路”的初心,来到成昆铁路,又为这个初心献身成昆铁路。

       祖国人民不会忘记他们,共和国会永远记住这些为中国铁路事业献身的“深山里的国魂”。

 

       (六)成昆铁路线上的隧道尖兵

 

       十二处的工地在大凉山腹地,这里的山山水水都潜伏着毁灭性的地质灾害。

       6年来,十二处就是在山洪、山体滑坡、泥石流的重重包围中,完成成昆铁路最难最险的施工任务的。铁二局刘文局长曾说过:“十二处为成昆铁路付出的牺牲是最大的。”1080公里的成昆铁路,平均每公里要付出两个人的生命。而十二处所修的被西方人称为“铁路禁区”的二十八公里施工段,平均每公里就要付出五个人的生命。

       当年的铁二局十二处,在成昆铁路这个大熔炉里百炼成钢,成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、能打胜仗的铁军。他们穿越了“生命禁区”的沙木拉打水帘洞,攻破了二十八公里“铁路禁区”,成为了名副其实的隧道尖兵。


       第四篇 枝柳线上擎红旗

 

       1970年9月,铁二局十二处转战湘黔铁路。在湖南溆浦县境内担负了八十八公里的隧道、桥梁、路基、车站的施工任务,穿越了湘黔线上难度最大的雪峰山隧道。十二处这支从成昆线走出来的队伍,在湘黔线上又打了个大胜仗。

       1972年十二处挥师湘西南,转战枝柳铁路,担负了近百公里的施工任务,其中彭莫山隧道是枝柳线上最长的隧道,全长5592米,这是枝柳线上的控制性工程。

       彭莫山隧道纵贯湘桂边界,隧洞进口在湖南省通道县,出口在广西三江县。这座隧道地质复杂,人称“地质博物馆”。而穿越这座隧道的正是从成昆铁路沙木拉打隧道走出来的隧道尖兵们,他们穿过一道道塌方、涌水、流砂的封锁线,冲破一层层死神封锁线,经过1380个日夜艰苦卓绝的奋战,完成了这座隧道的主体工程。

       1975年10月,从彭莫山走出来的这支队伍,又奉命北上湘西武陵山上的古丈县。古丈县山高水险,在旧社会连“马帮”也进不来。十二处在古丈县的新工地——枝柳线上又一个最险最难的工地。在这里,桥梁工程超前完成施工任务,隧道连续三个月成洞300米。又打出了月进独头导坑401.3米的全国铁路隧道掘进新纪录。

       1977年,铁道部授予十二处长潭指挥部第一工程段四队和二队“隧道尖兵工程队”和“穿山虎工程队”的荣誉称号。十二处在枝柳铁路线上,擎起这两面鲜红战旗,领军前进……

       1980年“隧道尖兵工程队”和“穿山虎工程队”进入大瑶山隧道。在大瑶山隧道进口工区的平洞、斜井、竖井、正洞九号断层,这一批老兵又成了大瑶山隧道新奥法施工的尖兵。老兵们那双握了多年风钻的手,第一次操作起四臂液压凿岩钻孔台车;第一次操作细石砼自动喷射三联机;第一次操作全断面钢模板台车;第一次掌握、锚杆、挂网,砼喷射的全断面初期支护新技术;第一次掌握预裂爆破和光面爆破的爆破新技术;在9号断层第一次掌握大管棚通过软弱围岩的支护技术。在班古坳竖井抢险治水中,老兵们在迂回排水导坑突击队队长张光富的带领下,发扬“人不倒,钻不停”的沙木拉打精神,仅用24天,靠八把风钻就打出了铁路隧道独头导坑掘进411米的新纪录。

       在北京地铁,中铁隧道首创“浅埋暗挖法”施工,他们又是地铁的开路先锋。

       北上燕山的“穿山虎工程队”又成了军都山隧道攻坚战的主力军。

       十多年后,“隧道尖兵工程队”上了圆梁山,成了圆梁山隧道攻坚战的主力军。

       圆梁山隧道是中国铁路隧道史上罕见的地质灾害隧道,被称为“具有挑战性的世界地质难题”。这座隧道安全风险极大,隧洞每向前延伸1米都在与死神挑战。滚滚而来的突水、突泥、涌水、涌泥、涌沙……一次又一次扑向年轻的隧道尖兵。

       疯狂的高压泥石流,一气吞噬了几百米隧洞,压弯钢轨,碾裂钢板,摧垮钢铁之躯的梭式矿车……,它要压倒一切,它要摧垮一切。但它却压不倒、摧不垮这支英勇的隧道尖兵。

       山崩地裂,势不可挡的泥石流能撼动一座圆梁山,却无法撼动中铁隧道这支钢铁之师。

       经过1440个日夜惊心动魄的决死奋战,中隧新一代依靠科学技术,凝集智慧,发扬父辈们的“隧道尖兵”精神,成功穿越了这座被称为“生命禁区”的圆梁山隧道。

       中铁中隧在中国铁路隧道史上,又创出了一个中隧人征服大自然的工程奇迹。

       在1998年、1999年这段历史年轮中,“穿山虎工程队”和“隧道尖兵工程队”的最后一批老兵从燕山南北,从内昆铁路的乌蒙山上、金沙江畔,从秦岭隧道F4断层,从神延铁路线上走下了战场,结束了他们的铁路生涯……但“隧道尖兵”这面鲜红的战旗却在中隧代代相传。

       40多年过去了,中铁隧道局这面火红的战旗,仍然闪耀着八路军的军魂。

       如今,中铁隧道局已是一支采用盾构机、TBM和液压凿岩钻孔台车等先进设备穿越江河湖海、凿通崇山峻岭、不断领军前进的新时代的铁军。

 

谨以此文


向中铁隧道局建局40周年献礼


献给“那些活着的和牺牲了的深山里的国魂”——中隧老兵


献给“早上八九点钟的太阳”——中铁隧道局的年轻一代

 

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