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【建局四十周年献礼】中隧老兵日记(一)

 

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       人们把自己的日记写在纸上,中隧老兵的日记却写在祖国的万水千山。老兵们用那双南征北战的铁脚板,把自己的日记写在太行山、太凉山、雪峰山、彭莫山、武陵山、大瑶山、军都山、乌蒙山、秦巅、大巴山上……写在金沙江畔,大渡河上,黄河岸边……

       中隧老兵用“我为祖国修铁路,活着一分钟,战斗60秒”的初心,写着自己的日记,一写就是几十年,一写就是一辈子。

       随着岁月的流逝,中隧老兵们慢慢地从我们身边离去……但那本老兵们用青春、年华、生命写成的日记,却没有丢失。她留在了祖国万里铁路线上,留在那闪光的钢轨上,永远闪烁着中隧老兵的军魂……



“4501”溯源

 

       国家因军事战备的需要,决定在黄河水下修建一条隧道。如果发生战事,连接南北交通的黄河公路大桥或铁路大桥被炸毁后,可以通过黄河水下隧道保证军事运输畅通。为了保密,这座黄河水下隧道没有工程名称,代号为“4501”。

       国家把“4501”工程交给了铁道部,1978年5月22日,铁道部“4501”指挥部在洛阳成立。

       到底选择什么样的队伍?调动哪一支队伍来承担这个穿越黄河的“4501”工程?铁道部最终选择了第二铁路工程局十二工程处!

       1978年9月1日,铁道部把第二铁路工程局十二处工程处整建制的调入铁道部“4501”指挥部,同时把铁道部第二勘测设计院的“4501”勘测设计指挥所调入“4501”指挥部。

       1978年的铁二局,有十三个工程处,一个建筑处,一个电务处,一个新线管理处,一个铺轨架桥大队,是一个拥有14万之众的工程局。

       为什么铁道部在铁二局这个主力工程局里只选择了十二处来承担穿越黄河的“4501”工程呢?至今仍然是历史的问号,如果追溯十二处的历程,会找到答案的……


第一篇 抗美援朝没过江

 

       1949年12月,中国人民解放军十八兵团的三个军(60军、61军、62军)挥师入川,配合第二野战军解放大西南。

       1951年9月,十八兵团的61军奉令抗美援朝,61军的两个师先行入朝作战,留下182师在鸭绿江边的丹东待令。

       61军先行入朝作战的两个师,参加了几次大战役,最后一战在上甘岭,他们与兄弟部队并肩作战,把美军挡在三八线上,由于战场形势稳定,182师一直没有过江。


第二篇 走进西南铁路工程局

 

       1952年7月,61军没有过江的182师改编为中国人民解放军铁路工程师第八师,182师54团改编成铁八师22团。

       1954年6月,铁八师集体转业到铁道部。铁八师的22团进入铁道部后,经多次改编,1962年1月编为华北铁路工程局第三工程处。1964年3月,华北局任命王采为第三工程处处长(原182师54团4号首长)

       1964年8月,毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召,他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说:“铁路修不好,我睡不好觉;没有钱,把我的工资拿出来;没有铁轨,把沿海铁路拆下来;没有路,我骑着毛驴下西昌;一定要把成昆铁路打通!”

       一声令下,铁道部调集全国各路大军,组建西南铁路工程局。1964年9月,华北铁路局三处调入西南铁路局,改编为西南铁路局隧道五处,王采仍然是处长兼党委书记。

       隧道五处一上成昆线就招了几千四川新工人,扩编后的隧道五处成了拥有一万之众的工程处。

       新工人进入隧道五处后,他们上的第一堂政治课就是:“毛主席要骑着毛驴来成昆铁路来看一看,我们怎么办?”他们学唱的第一首军歌就是:“雄伟的井岗山,八一军旗红。”

       当年,隧道五处的处领导都是抗日战争中的八路军老兵,曾是人民解放军61军182师54团的副团级或营级指挥员。工程队、工程段一级领导都是副营级或连级指挥员,连隧道五处炸药库的看守工李林也是八路军的侦察英雄……

       这些脱下军装的军人,这些隧道五处的带兵人,出于军人的天性,他们要在隧道五处年轻一代身上铸造八路军的军魂,他们要把隧道五处这支队伍,带成一支敢打硬仗、敢打恶仗、能打胜仗的隧道尖兵。(1968年8月西南铁路工程局隧道五处,改名为第二铁路工程局十二处)

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