薛景沛：把青春奉献给广州轨道交通建设
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姓名：薛景沛
性别：男
出生年月：1977.5
民族：汉
文化程度：大学
政治面貌：党员
参加工作时间：1999.7
工作单位：TBM二公司
职称职务 公司经理
个人简历：1999年毕业于西南交大隧道与地下工程专业；
1999年至2000年10月在温州项目部任质检工程师；
2000年10月至今在TBM二公司，任广州地铁三鱼文区间、猎潭区间项目经理，TBM二公司经理。
获奖情况：2003、2004股份公司先进工作者
特长：盾构掘进
薛景沛同志1999年毕业于西南交通大学隧道与地下工程专业。2000年10月在温州项目经理部做质检工程师，同时负责2.4km隧道的技术工作；2000年10月调广州地铁地铁二号线盾构项目部，先期担任值班经理，后从事越三区间右线隧道的技术工作和两个联络通道的施工。该同志参加了上海三个标书的编制工作，在技术业务上有了很大的提高。2003年8月因工作需要到深圳参加2B标段（福会区间）地铁施工，任副总工程师，后期任TBM二公司副经理。深圳地铁贯通后，调广州地铁四号线（小谷围站～新造站）区间盾构工程任项目副经理、TBM四公司书记。2005年5月任广州地铁五号线三鱼文、猎潭盾构项目部经理、TBM二公司经理。
该同志参加工作以来，勤奋学习，吃苦耐劳，积极进取，认真实践“三个代表”重思想，对工作认真负责，特别是在深圳2B标段地铁施工中带领本部门技术人员攻克技术难关，在施工生产中积累了一套施工技术经验。深圳地铁工程地质和环境条件复杂，曾经是股份公司关注的重点工程。该同志在TBM二公司党政领导的大力支持下，在主管工程师指导下，主动带领深圳工区技术人员，团结一致，加强学习和技术储备，仔细研究和分析深圳工程特点，结合具体情况，抓好技术管理工作。
从技术管理工作入手，搞好施工技术储备。深圳工程刚上马，该同志和大家一道克服年轻技术经验不足和对相关管理规范规定不熟悉的困难，在抓好前期临建及技术准备工作的同时，利用业余时间，组织技术干部学习地铁施工规范和盾构施工的技术规定和合同条款，学习深圳地铁的相关规范，为身边的技术干部在最短时间熟练开展技术工作创造了良好条件。同时，还不定时地根据施工要求组织技术干部围绕盾构施工技术开经验交流会，总结越三区间的施工经验，分析施工生产中存在的技术难题，为解决施工技术难题提供了积极的帮助。施工过程中，坚持提前仔细分析工程图纸，基本搞清了工程的重难点，针对粉细砂段、过F1断层、球状风化等具体情况，制定了专项的技术方案，并提前召开专题技术交底会，向全公司相关人员交底并征求意见，同设备物资部一块儿制定了换刀计划，顺利安全通过了工程重点部位。该同志虚心好学，为了把盾构施工技术提高到一个新水平，多次充分利用地质专家、国内外的盾构施工专家来现场召开听证会和技术课题评审会之际，认真进行技术咨询和学习，既丰富了知识，又解决了施工技术难题，同时为施工技术方案优化制定上提供了保证。根据盾构换刀和处理孤石的需要，请一些专业的队伍，进行旋喷桩和压密注浆加固。根据盾构进洞段左右线近线间距（最小处只有1.3m）的特殊情况，请隧道局设计院的监测专业技术人员利用精度更高的仪器，每隔4个小时进行一次监测，很好的指导了施工。同时，组织所有技术人员在施工过程中加强方案实施质量的控制，并根据环境和条件的变化等情况及时进行适当调整，使他真正的掌握了一些盾构施工的专业技术，拓宽了思路。在深圳地铁（福民站～会展中心站）盾构施工中整理技术资料三十多篇，个人心得体会三万多字，论文协作数十篇，填补了盾构施工技术难题中的缺陷和空白，其中《盾构法施工在软硬不均地层中的应用》在2003年地下工程年会上发表。
在优化技术方案，制定技术措施等方面，能较好地和有关部门主动商量，积极配合，取长补短。这一做法得到了公司领导和同事们的认可和好评，对推动相互配合、协同作战团队精神做出了积极努力。该同志服从安排，只要组织需要，他都会尽心尽力的去做。如为了上好广州城市轨道四号线，在前期工作中，为办好入场手续，做好开工准备，和大家一道在十几天里就完成了联络任务，为前期小新始发井和中井的施工铺平了道路。
锐意进取，团结同志，共同提高。由于技术人员较缺乏，加之工作时间较短人又年轻，在技术和管理上都不太成熟，该同志在干好工作的同时，和技术人员一道学习国内外盾构施工的新技术和新经验，研究处理问题的办法，不断进行经验交流，主动把学到的技术知识和经验毫不保留地与其他同志进项交流。平时该同志注意观察、掌握技术干部的能力和长处，在工作中尽力发挥其优点，特别是对新分配的大学生，能做到关心爱护、指导帮助，安排工作时，能最大限度地发挥个人优点，在现场不厌其烦地手把手的教。为了尽快的使刚参加工作大学生早日成才，在日常工作中注意对其培养，很耐心的指导和讲解下一步的工作注意事项和怎么做。在培养和帮助下年轻技术干部进步较快，较好地解决了施工生产技术力量的不足。
该同志任广州五号线项目经理以来，在生产组织方面及时调整工作方法，白天跑现场，安排生产，晚上搞方案优化项目管理。尤其是通过深圳和小新盾构工程施工，该同志遇到和处理了盾构施工难题，在盾构施工中积累了丰富的经验。
小新工程前期工作量大，开工之后困难重重。该同志作为主管生产副经理合理安排，加强管理，经过全体员工苦干加巧干，积极配合，通力协作，不但理顺了施工内部工序之间及外部环境等各种关系，施工进展迅速。围护结构正式开始施工后，该同志积极发挥各工区施工能动性；在临建施工、盾构始发井连续施工和中间风机房搅拌桩及钻孔灌注桩同时施工中，对外同业主和监理处理好关系，对内同工区一道，合理组织和安排各工序各项目，并结合实际情况，组织优化设计变更，不仅为施工创造条件，也为单位降低了生产成本。
在广州地铁五号线项目建设期间，该同志带领项目部和公司广大员工，努力克服大文区间复杂地质条件的困难，敢于发扬攻坚克险的精神，创造性地实现了深挖基坑只在围护结构和钢支撑体系下盾构机的贯通和吊出技术，战胜了盾构机到达端头断层处理的重大技术难题。
该同志毕业三个月时就独立负责温州赵山渡水利工程丁岙出口2.4KW隧道的施工。工程质量全部达到优良标准。该同志善于积极思考，能够理论联系实际的解决施工中的问题。在丁岙出口2.4KW隧道的施工中，对于水利隧道要求极严的初期喷砼初期支护有独到见解，经过现场实际操作和研究，很好的解决了二-三次喷砼达到25CM厚度且喷砼料反弹量最小的技术难题，为公司大大节约了工时和材料费用。
在参加广州轨道交通二号线越三盾构区间的施工中，前期任现场值班经理。在中隧集团第一次的盾构施工中，该同志大胆管理，深入钻研，合理组织安排工序衔接和人员安排，为前期临建施工和盾构机进场组装及始发等做出了突出贡献。盾构开始施工后，一直解决不了同步注浆的堵管问题和二次双液注浆问题，该同志自告奋勇，利用在山岭隧道中的注浆施工经验，和现场工人一道，很快解决了该问题。
在深圳地铁四号线一期工程福会区间的盾构施工中，该同志任土木副总工程师、总工程师和副经理，先后通过了始发阶段的埋深浅和纯砂层推进、滨河大道典型的软下硬地层及会展中心孤石群施工。作为技术主要负责人，该同志冷静思考、充分发挥全体技术人员的智慧，在上级技术专家协助下，最终胜利完成了该区间的施工。经历了福会区间的施工，该同志积累了大量的盾构施工经理和技术管理经验，带出了一大批盾构施工技术人员，为股份公司在广州的盾构过江过海施工积累了积极的经验。
在广州地铁四号线小新区间的施工中，该同志作为项目部和专业公司的主要领导，在过江及小松盾构机出现困难时，能够长期坚守在施工一线，把盾构施工中的各种方法和措施融会贯通，并组织第一次实施了海底带压进仓和邻线旁通道辅助修理刀盘技术。在现场组织管理方面，该同志能够把技术管理和施工生产管理很好的结合起来，培养了技术技能实力强、作风过硬的专业技术队伍。
该同志自参加工作以来，工作勤恳、善于钻研、表现出色。作为技术人员，他在做好本职工作和自我学习进步的同时，指导并培养了一大批技术人员。作为项目行政领导，该同志能够以身作则、艰苦奋斗、亲力亲为，积极地围绕项目管理开展工作，较好的完成上级领导交给的任务和项目预期目标，是一名优秀的项目经理。
