【两会献礼】武汉地铁七号线首个区间——东长区间两隧胜利贯通
3月2日，由公司承担施工的武汉地铁七号线东方马城站至长丰站区间左线隧道胜利贯通，这是继2月2日右线隧道顺利贯通后，又一次见证了我公司盾构出洞无漏水安全接收，至此，武汉地铁七号线首个区间两条隧道实现全面贯通，这也是继我公司在武汉地铁成功运用泥水盾构多次穿越长江后，首次在武汉地铁使用土压平衡盾构施工取得了辉煌的业绩，结束了中铁隧道在武汉地铁没有土压平衡盾构施工业绩的历史。
东方马城站—长丰站区间左右两隧全长3400余米，因2015年第十届中国（武汉）国际园林博览会的举办，致使本不十分紧迫关键的项目成为了从政府到市民普遍关注的重点难点和焦点项目。自2014年5月24日中标伊始，便面临着抢时间抢工期抢进度，拼设备拼投入拼组织的超高压之下。经公司全力支持和项目部全体员工夜以继日的拼搏奋战，两个月时间完成了项目施工方案评审、盾构改造方案及盾构改造、设备选型配套、员工队伍组建、盾构机进场组装调试等工作，并在场地移交拖延的情况下，右线盾构于2014年8月24日、左线盾构于2014年9月27日先后从东方马城站向长丰站始发。
从东方马城站到长丰站，从盾构始发到盾构机出洞接收，整个区间制约施工进度的风险点和重难点共有七个。一是盾构机由1.2米管片改造成1.5米管片，加之隧道呈S型V字坡走向，对盾构机的管片安装机、管片吊机和盾尾的性能将是重大考验。二是下穿民房建筑物，确保民房安全是关键。三是下穿交通繁忙的三环线及园博园专用立交桥。确保路面交通安全是重点。四是穿越清光绪31年张之洞为治理水患修建的全长23.76公里，顶身高6米，堤顶宽8米，高程32.20米的张公堤是难点。五是穿越粉沙层地层，防治突水涌沙将是重中之重。六是因施工总体进度加快，管片厂生产的能力和管片生产质量将制约掘进速度。七是由于受雨季和创建文明城市等影响，加之场地狭小，碴土存放和运输受限，导致多次停工，给本来就万分紧张的工期更是雪上加霜。
如果说工程本身的风险和难度是一大难点的话，工期压力则是比工程本身难度更大的难点。从中标开始，本区间就受到园博园建设工期的强烈冲击，要在短短的半年时间完成3400余米的掘进任务，加之盾构改造过程中的不尽人意和性能缺陷，加之始发场地和接收场地都要看别人的眼色，加之根本没有队伍磨合期、设备磨合期的时间，以及高压的政治压力和周边环境，项目部只能在摸着石头过河中加大投入，拼抢工期。项目部在整个施工阶段近乎不考虑成本的大量招揽人力，投入巨大的财力和物力，确保任务目标的实现。高峰时期，项目人员达到220余人，给项目成本造成了极大压力。
面对各方的高度关注，面对巨大的工期压力和政治压力，项目部领导班子针对东长区间的工程地质情况和七大制约因素，仔细研究、认真规划，制定了科学的可操作性强的施工方案，在区间施工中，采取“依规编制，加强审核，全面精细，确保重点，落实监督，保障安质”的方针，并提出了提高精气神，凝聚正能量，加强合规性，增强执行力项目理念和思想上高度重视，组织上高度严密，行动上高度一致，落实上高度执行纪律原则，对地表监测、出土量、土压、同步注浆量、二次补强注浆、掘进速度、渣土改良等参数进行了强制规定和技术交底，将任务目标分阶段、分层次、分作业层进行分解，责任到现场，量化到班组，细化到人头。经常在全体员工中深入开展“强化岗位责任到位、强化规定动作执行、强化安全质量意识和行为、强化施工风险警示和专项方案交底、强化掘进参数和技术标准落实”的“五强化”活动，在盾构始发、接收和穿越风险点时，实行项目经理总指挥，根据施工方案和现场实际下发指令，项目班子成员24小时现场值班，根据监测数据及时调整掘进参数，保证掘进方案与现场实际的高度统一和有效运行。在穿越建筑和盾构接收前，提前组织专家会对方案进行反复会审论证，没有可靠的方案决不急功近利贪功冒进，并认真组织班长以上管理人员每天早晚进行工序分析，对现场情况和掘进参数进行详细分析。
为顺利完成东长区间掘进任务，项目部在全体员工中掀起了“保安全、保质量、保工期，大干100天劳动竞赛”活动，采取有效的激励措施激发员工的积极性和主动性，同时针对管片生产存在的错台、背面不平等问题，项目部主动想办法，安排了8名员工进驻管片厂专门负责抹面，改善管片质量，在管片生产速度不能满足施工进度时，项目部对管片厂设立了20万元的劳动竞赛奖，从而保证了管片生产满足现场需要。在雨季出土受限的情况下，项目部采取了在弃土场用砖碴垫道和向邻标租借碴土临时存放场地的形式缓解。在现场开展的大干100天劳动竞赛活动中，全体员工发扬不怕苦不怕累连续作战的铁军作风，夜以继日挥汗如雨，项目领导跟班作业，紧盯进度、安全、质量，为一线员工发放劳动竞赛奖金100余万元，大大激发了员工的积极性，有效地提高了生产效率，确保了东长区间这一卡脖子工程胜利完成，也保证了公司两台盾构顺利出洞而免遭深埋洞内两年之劫。
