10月16日上午10时，由公司承建的长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺～滨江新城站区间左线顺利贯通，“城铁I号”盾构机在长沙古开福寺站地下30米处破土而出，并将于近期转战到长株潭城际铁路湘江隧道进口，经过两个多月的组装、调试后，开始进口～开福寺站盾构区间的掘进，再为长株潭城际铁路建设谱写新的篇章。

长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道，也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺～滨江新城站区间总长2710.7双线延长米，其中穿越湘江段1100双线延米。湘江隧道施工难度全线第一，一是国内无大直径复合式土压平衡盾构机施工的相关经验，无类似盾构施工参数借鉴；二是地面建筑物密集，交通繁忙，环境复杂，社会影响力大；三是穿越地层较差，沉降控制困难，部分建筑地处回填段，土体密实较差，易发生沉降变形；四是盾构穿越湘江地质复杂多变、覆土浅、下穿湘江东西大堤、银盆岭大桥主桥等施工风险大，下穿湘江段有230m不整合接触带，含水量丰富，及易发生喷涌、冒顶等事故；如何做好施工风险控制，确保万无一失，避免事故的发生，对施工人员是一个极大的挑战，也一直是湖南省、长沙市领导关注的重点。

长株潭城际铁路湘江隧道使用的两台盾构的直径达到了9.34米，是国内目前断面最大的复合式土压平衡过江盾构，是专门用于穿越湘江隧道施工的最佳利器,盾构机单台市值1.05亿元，主机引进德国技术，如何驾驭这条盾构“卧龙”穿越施工风险集中的湘江大堤和湘江银盆岭大桥，操作控制风险备受业内人士关注，也是项目的焦点。

经过公司上下周密策划，“卧龙”盾构利器不负众望，先后成功穿越了湘江防洪大堤、湘江银盆岭大桥主桥、江中地质钻孔地段、江中复杂地质段，各项节点任务目标顺利实现，2012年9月12日区间左线盾构机“城铁I号”顺利始发，2013年3月25日安全穿越湘江西大堤，5月26日顺利下穿湘江银盆岭大桥主跨，8月31日穿越湘江东大堤，10月13日顺利到达开福寺站停机里程，2014年10月16日开滨区间胜利实现了贯通。

在施工过程中，针对长株潭盾构掘进面临的穿越杂填土安置房屋建筑群、湘江大堤、银盆岭大桥、江中不明地质钻孔等重大风险源，严格落实《长株潭城际铁路盾构施工管控红线》，依托集团公司及社会专家资源，多次召开专家会，为重难点施工段出谋划策，科学制定方案，大力开展科技攻关，制定详细的掘进控制标准，严格规范作业，同时，采取了地面施工现场远程监控和掘进界面监控系统，时刻观察、跟踪盾构设备的作业情况，动态监控地质情况，盾构在穿越湘江过程中，严格控制刀具密封性、刀具转动参数、严格控制配件质量和装配工艺，在地质较好地段提前开仓检修更换刀具、更换盾尾刷密封，实现刀具的最优化管理，采用合理的掘进参数，严格控制掘进碴土量，为穿过中心间距49米的银盆岭大桥主跨、下穿江中地质钻孔做了充分准备工作，保障掘进工作面安全稳定，实现了安全管理的有效、可控。

即将开始施工的湘江隧道进口～开福寺站区间，线路长度为4303双线延米，自长沙火车站以北南湖五金大市场工作井始发，下穿多处城市主要建筑群和京广铁路正线、下行客车联络线，经东风路、芙蓉北路下方到达开福寺站，线路长、坡度大，设计最大坡度30‰，且长度超过800m，国内尚无先例，水平运输风险高，始发段洞身埋深较浅，掘进风险较大，始发段隧道埋深浅，地层复杂，地质条件差，大直径盾构长距离掘进难度大，面临建设者的是更为严峻的考验，“铁军亦解韶光贵，不等扬鞭自奋蹄”，在全国铁路建设掀起新一轮高潮的大好形势下，长株潭项目参建员工将再接再厉，继续发扬穿江越洋的技术优势和攻坚克难的优良作风，加快施工进度，奉献精品工程，再创长株潭城际铁路建设新的辉煌。