国内最高等级重载铁路张唐铁路燕山隧道贯通
9月14日，位于河北省赤城县的燕山脚下欢呼声雷动。河北省十二五计划重点工程、从西到东的国家级能源大通道、横贯张家口到唐山的运煤专线、中国最高等级重载铁路张唐铁路的控制性工程——长21公里的燕山隧道安全胜利贯通，张唐铁路建设步入快车道。
由中铁隧道集团承建的张唐铁路2标段全长66公里，管理跨度达到150公里，涉及两个县十三个乡镇，桥隧比例为86.8％，高峰期桥梁、隧道施工面达70多个，施工人员约4500人，设备约500台套。管理跨度非常大、施工组织难度极高，特大桥和长大、极高风险隧道施工技术含量在国内首屈一指。尤其是燕山隧道，是张唐铁路全线两座极高风险隧道之一，为全线最长、唯一一座双洞单线隧道，全长单线长21公里（双线长42公里），穿越40余条断层破碎带，地质条件复杂，是全线的控制性工程之一，被称为“张唐铁路第一隧”。
精细项目管理 展现综合实力
2010年11月12日，张唐铁路燕山隧道正式开工。时任北京铁路局局长黄桂章对工程提出了“四精三高”的要求：“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”、“高标准、高质量、高效率”地完成建设任务。
按照这一要求，张唐铁路项目从一开始就树立了以争创标准化工地为目标的指导思想。通过全面学习铁道部相关标准化施工管理文件，对员工进行全员培训，提高现场施工管理水平，强化标准化管理职能。施工全程落实标准化施工，实现了管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，得到了各级领导和各项目检查的一致认可。
预防隧道坍塌、突泥涌水、斜井溜车、爆破伤害、长大隧道有害气体超标、隧道开挖引起的地层下沉对周围环境的影响、火灾被北京铁路局张唐铁路工程建设指挥部列为一级重大危险源管理。
在施工中，项目始终把施工安全作为首要任务抓实抓好，并采取严格落实施工禁令红线、开展施工隐患专项整治、加强日常巡视等多项措施保障洞内施工安全。同时，做好重大危险源辨识、类别及等级判定，报相关机构进行评估论证后，纳入实施性施工组织设计。编制重大危险源专项施工方案，在洞口公示重大危险源及处理措施，关键工序主管领导现场跟班作业。加强作业人员安全教育培训，开展专项应急演练，提高应对突发事故的救援能力。
质量是检验工程品质的唯一标准。为加强工序工艺流程控制，项目通过质检工程师旁站制度、严格交底制度和三检制度等措施严抓严管，坚持上道工序不合格，下道工序不施工的原则，保障工程质量。
在规范的管理和严格的要求下，张唐铁路安全生产可控，施工组织有序，质量达标率100%。
严要求重组织 克风险渡难关
据承建张唐铁路建设的中铁隧道集团项目部总工程师唐光启介绍，燕山隧道施工空间十分狭小，斜井长达2000m，一个斜井要负责四个作业面的出渣、仰拱铺设和衬砌混凝土的运输。井下不仅交通运输十分繁忙，而且高峰时还有200多工人、几十台大型机械同时在一个斜井下作业。施工安全管理和组织协调指挥难度非常大。“燕山隧道是在螺丝壳里做道场，稍有不慎，后果不堪设想。”
为保障施工各工序有序组织，项目选调技术好、有经验的现场管理人员，保证现场生产指挥系统高效运转，每道工序按要求落实到位，实现各工序之间有序转换。设备、资源、人员超前考虑提前安排，避免出现掌子面停工等待现象。
燕山隧道是双洞单线隧道，斜井进正洞四个面施工，通风是影响施工进度的重要因素。项目在借鉴以往工程通风施工经验的基础上，成立通风攻关技术小组，负责通风方案的制定和实施。为准确测定洞内风向和风量，并据此计算确定通风设备功率、设备投入数量、安装位置等，项目相关技术人员连续一个月到现场进行数据采集，最长一次在洞内一待就是48小时。为保障效果，项目还邀请国内知名专家到现场进行方案研讨，并根据专家意见对方案进行调整和完善。
经过技术人员的攻关以及现场的多次试验比对，最终斜井进双正洞四个面通风采用巷道式和排风式相结合的混合式通风方案。实践证明，该方案有效增强了洞内新鲜风量，洞内施工环境明显改善，提升了施工效率，保障了施工进度。
项目施工遇到的另一个难题是多次穿越断层破碎带。为攻克这个难关，项目采用TSP、地质雷达、超前钻孔等超前地质预报手段，提前搜集掌子面前方不良地质信息，准确掌握地质状况，及时采取超前帷幕注浆、超前大管棚等处理措施，有效降低断层施工中的安全风险。
启动安全预案 妥善处理险情
燕山隧道在施工中遇到的最大问题是多次大量突然涌水、地质等级和岩土性质突然跳跃性变化，施工技术突破面临极大考验，施工安全管理面临严峻困难。
从开始施工以来，燕山隧道共发生300多次大大小小的涌水、突泥、断层坍塌事件，累计影响施工共约200天以上。其中燕山隧道4号斜井施工过程中最大涌水量达每天6万立方，整个燕山隧道每天最大涌水量突破20万立方。一天涌水量相当于51个水立方泳池蓄水量。如果按照一户居民每天用水2方计算，则燕山隧道一天的涌水量就相当于100000户居民每天的用水量。
这么大的抽排水量，加上反坡斜井施工，隧道几千工人同时工作和二十余道工序的同时平行作业，既要确保员工人身安全又要确保设备机具的正常运转，怎么把水顺利排出去呢？
中铁隧道集团项目总工程师唐光启介绍，面对突涌水和长期涌水，项目部根据施工组织方案，建立多级大功率泵站，配置上百台大功率国产和进口设备，专人负责，日夜不停排水。最重要的一点，是采用注浆止水工艺，对涌水部位进行及时有效注浆封堵，快速减少总涌出水量，最大限度的减少对地表环境的影响。
“工人在涌水的掌子面施钻，必须穿上整体式的雨衣。即使这样也无济于事，一个班下来，全身上下没有一点干衣服。工人们把进洞上班乐观的比喻为洗浴天然温泉。”一位到张唐项目工地交流经验的中铁隧道集团技术人员这样描述他见到的现场施工场景。
针对施工中大量、突发涌水等事件，负责施工的中铁隧道集团项目部也做了充分的预案和措施，确保施工安全。
战严酷环境 结累累硕果
燕山隧道位于长城以北200公里，一年无霜期只有4.5个月，冬季最低气温达到零下30度以下，每年十一月初就会大雪封山，正所谓天寒地冻，滴水成冰。寒风四起，风和雪花打在脸上刀削般的疼，人在野外施工就像掉进冰窟窿一般。
但是，冬天的燕山隧道工地“冰火两重天”。深埋地下的隧道内，温度却高达30多度。洞内工作时汗流浃背，洞外下班时冰天雪地。
张唐铁路的建设者们就在这样艰苦的条件下，以如火的战斗热情融化着外面的冰雪，以顽强的精神毅力拼搏着严酷的施工环境。圆满实现了工期、安全、质量等各项目标。燕山隧道施工总工期提前1.5个月，实现了安全生产零死亡的目标，实现了国内长大隧道施工技术管理和组织管理的新的突破和经验积累，培养了一大批技术人员和工程管理人员。
随着难题一个个被攻克，2014年9月14日，张唐铁路燕山隧道终于迎来了全隧贯通的幸福时刻。建设者们的艰辛、疲惫一扫而光，我们看到的，是中铁隧道张唐铁路建设者们一张张纯朴的笑脸，以及他们对于工程早日通车的殷切期盼。
