公司承建张唐铁路最长隧道-燕山隧道顺利贯通
9月14日上午九点，由公司负责施工的新建张家口至唐山铁路最长隧道--燕山隧道顺利贯通。
燕山隧道为我国华北地区铁路第一长隧，是建国以来我国建设的第三长铁路隧道。隧道设计为双洞单线隧道，隧道内轮廓轨面以上面积为31.6m2。隧道左线全长21153m，右线全长21154m。全隧共设置7座辅助施工斜井，斜井全长9486m。燕山隧道是张唐铁路全线最长隧道，也是控制性工程之一，被称为“张唐铁路第一隧”。
燕山隧道地质条件复杂。隧道穿越地区多位于太古界地层，地质年代久远，经历的地层运动多。全隧穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方，造成隧道施工组织难度加大。同时为满足运营阶段设备安放要求，全隧设计各类洞室730个，设置左右线联络横通道49个。根据最新铁路防灾救援要求，在隧道内设计570m防灾疏散紧急救援站1座，设置疏散横通道9处，并配备相关疏散及消防设备，而燕山隧道断面小，各项施工相互干扰多，造成施工过程中极高的安全控制风险。
在施工过程中，张唐项目坚持以确保安全质量为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为基本依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段。各分部选调技术好、有经验的现场管理人员，保证生产指挥系统高效运转，每道工序按要求落实到位。多次请国内专家进行现场把脉、论证，解决施工现场存在的疑难问题。设备、资源、人员超前考虑提前安排，保证了各工序之间的有序衔接、安全可控。
严把质量安全关。安全是命，安全是天。张唐项目始终把施工质量安全作为首要任务，摆上突出位置。采取严格落实施工禁令红线、开展施工隐患专项整治、加强日常巡视等多项措施保证施工安全。同时做好重大危险源辨识、类别及等级判定，相关机构评估论证后，纳入实施性施工组织设计。编制重大危险源专项施工方案，在洞口公示重大危险源及处理措施。关键工序主管领导现场跟班作业。加强作业人员安全教育培训，开展专项应急演练，提高应对突发事故的救援能力。为加强工序工艺流程控制，他们通过质检工程师旁站制度、严格交底制度和三检制度等措施严抓严管，坚持上道工序不合格，下道工序不施工的原则，保证了工程质量。
巷道式和排风式结合，解决洞内通风问题。燕山隧道是双洞单线隧道，斜井进正洞四个面施工。为解决通风问题，项目部专门成立通风技术攻关小组。为准确测定洞内风向和风量，并据此计算确定通风设备功率、设备投入数量、安装位置等，相关技术人员连续盯在现场采集数据，有时连续工作超过40多个小时。经现场多次比对，在借鉴以往经验的基础上，成功制定了巷道式和排风式相结合的混合式通风方案。为保障效果，他们还邀请国内知名专家到现场研讨论证，使其不断得到调整和完善。方案的实施，有效增强了洞内新鲜风量，洞内施工环境明显改善，提升了施工效率，保障了施工进度。
超前钻孔，攻克多次穿越断层破碎带难关。采用TSP、地质雷达、超前钻孔等超前地质预报手段，提前搜集掌子面前方不良地质信息，准确掌握地质状况，及时采取超前帷幕注浆、超前大管棚等处理措施，有效降低了断层施工中的安全风险。
注浆封堵，治理涌水突泥。燕山隧道在施工中遇到的最大问题是多次大量突然涌水。自施工以来，共发生300多次大大小小的涌水、突泥、断层坍塌事件，其中燕山隧道4号斜井施工过程中最大涌水量达每天6万立方米，整个燕山隧道每天最大涌水量突破20万立方。工人在涌水的掌子面施钻，必须穿上整体式的雨衣，即使这样，一个班下来，全身上下也不会有一点干衣服。工人们把进洞上班乐观的比喻为“洗浴天然温泉”。针对大量的涌水，加上反坡斜井施工，隧道几千名工人、二十余道工序同时平行作业的具体情况，为保证设备机具的正常运转，又要确保员工人身和施工安全，项目部在建立多级大功率泵站，配置上百台大功率抽水设备，专人负责，日夜不停排水的同时，采用注浆止水工艺，对涌水部位进行及时有效注浆封堵，有效治理了涌出水量，也减少了对地表环境的影响。针对大量、突发涌水等具体情况，负责施工的中铁隧道集团项目部也做了充分的预案和措施，确保施工安全。
战严酷环境 炼坚强意志。燕山隧道位于长城以北200公里，一年无霜期只有4.5个月，冬季最低气温达到零下30度以下，每年十一月初就会大雪封山，正所谓天寒地冻，滴水成冰。寒风四起，风和雪花打在脸上刀削般的疼，人在野外施工就像掉进冰窟窿一般。但是，冬天的燕山隧道工地“冰火两重天”。深埋地下的隧道内，温度却高达30多度。洞内工作时汗流浃背，洞外下班时冰天雪地。张唐铁路的建设者们就在这样艰苦的条件下，以如火的战斗热情融化着外面的冰雪，以顽强的毅力迎战严酷的施工环境，圆满实现了工期、安全、质量等各项目标。燕山隧道施工总工期提前1.5个月，实现了安全生产零死亡的目标，实现了国内长大隧道施工技术管理和组织管理的新的突破和经验积累，练就了一批工程技术人员和管理人员。
张唐铁路是国家路网的重要组成部分，是国家“十二五”计划的重点工程。设计为国铁Ⅰ级双线电气化重载铁路，设计速度目标值120km/h，设计牵引定数1万吨，年运量在2亿吨以上，客车10对/日。设计总投资369.29亿元。张唐铁路正线全长525.114km，桥隧比65.80%。全线设车站17座。西起张家口市的孔家庄站，西接张集铁路、集包铁路，北接锡林浩特至承德铁路、集通铁路，途经张家口市的万全、宣化、赤城，承德市的丰宁、滦平、兴隆，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，东至唐山的出海口曹妃甸港，将出海口和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来，构成了蒙西、蒙东煤炭基地直达沿海港口的铁路大通道，对促进内蒙古地区煤炭资源开发，优化曹妃甸港集疏运通道布局，保障国家能源运输需要，推动区域经济可持续发展具有重要意义。
张唐铁路全线85座隧道，已贯通70座；隧道全长239.541km，已累计进尺231.713 km；斜井（横洞）21座，已全部完成； 168座桥梁，已开工166座； 5579万m3路基土石方，已完成,5010万m3； 643座涵洞已完成605座；6559孔桥梁，已完成785孔。
燕山隧道的顺利贯通标志着我国复杂地质条件下小断面隧道施工技术已经成熟。同时，也是张唐铁路建设的一个重要里程碑，为2015年张唐铁路的开通奠定了坚实的基础。
