苏州地铁4号线宝带东路“2+1”交通疏解方案获批准
9月2日，继苏州IV-TS-08标项目部宝带东路站“大环岛”交通疏解方案成功实施4个月后，经项目部数次、多方论证优化后的“2+1”交通疏解方案，获得苏州市轨道交通有限公司、苏州市吴中交警大队、苏州市交警支队一致批准。标示着由公司施工的苏州轨道交通4号线08标交通疏解协调工作取得重大胜利。对确保宝带东路站节点工期、简化施工工序、提高施工进度、减少施工影响意义非同寻常。
宝带东路站为地下两层岛式车站，与近期将建设的3号线换乘，换乘节点为三层，车站结构形式为箱形框架结构。车站长284m，宽24m，基坑最深处25m，附属工程包括5个出入口，2组风亭。地处苏州市吴中区东吴北路与宝带路交叉口.东吴北路的交通作用实际为苏州市区人民路“南延段”，向南，则穿过近50米长的长桥，与东吴南路相连，是苏州市区南北交通的主动脉。南北日车流量达9万辆/天，非机动车达5万辆/天。交通状态复杂，交通隐患多。因此，交通疏解方案成败成为该站施工能否顺利进行的关键因素。
宝带东路站原交通疏解组织施工分为4期：1期施工车站北端头井基坑部分地墙和铺盖、换乘节点及节点南侧20m范围内基坑全部地墙和铺盖；2期施工换乘节点南北侧基坑剩余地墙和铺盖；3期施工车站东侧地墙及主体结构基坑开挖及回筑；4期施工出入口及风亭结构。4月初，项目部根据对东吴北路车流量的调研，结合对宝带东路周围邻边环境的深入了解，提出了合并宝带东路站1、2期交通疏解方案，优化为“大环岛”交通疏解方案。在苏州轨道交通建设分公司的支持下，吴中区交警大队和苏州市交警支队给予了完善和同意施工。宝带东路站于5月18日正式进场施工。
7月9日，在项目部召开的总经理办公会上，公司肯定了项目再次合并宝带东路原3、4期交通疏解方案优化而成的“1+1”交通疏解方案。并要求项目全力以赴，促成该方案的成功。在两个月的策划中，项目9次对宝带东路“1+1“交通疏解方案专题讨论，7易其稿，使“1+1”方案终于轮廓清晰起来。但是，随着宝带东路站管线改迁、地连墙成槽、三轴加固、降水打井等工序施工相继对场地最低限度的占用，使“大环岛”交通疏解方案实际演化为80%的“1+1”交通疏解方案。宝带东路站东、西两侧的交通压力日渐凸现，尤其是早、晚上下班高峰期，暴露了“1+1”方案虽能满足现场施工需要，却因外围限制，不能缓解交通拥堵的问题。必须再度深度优化“1+1”方案，才能满足施工和通行的交通疏解要求。
项目部方案优化小组再度把优化“1+1”方案推上案头，并得到苏州轨道交通建设分公司帮助与支持。在经过15天集体智慧的充分酝酿后，项目部从施工设备改造、基坑开挖工序调整、优化施工方案等方面入手，极力收缩施工占道范围，将“大环岛”方案和“1+1”方案充分揉和，变成既能满足东吴北路东、西两侧车辆顺畅通行，又能满足车站顺利施工的“2+1”交通疏解方案。即：宝带东路站围档南北向全封闭，东、西两侧各设2个机动车道和1个“人、非”混行道。宝带路东、西向环岛绕行。最终“2+1”方案在与吴中交警大队的12次协调中，进一步得到专业指导和完善，顺利通过论证并批准实施。
“2+1”交通疏解方案的顺利获批意义重大。一是将提高东吴北路南北双向车辆通行速度，保证进入苏州市区主干道更加顺畅，“2+1”方案的施工，预计能使东吴北路南北向恢复正常通行时间提前6个月。二是宝带东路站施工组织将“化繁为简”，车站半盖挖顺作法施工将调整为明挖顺作法施工，车站围护结构、土方开挖、支撑架设以及主体结构施工工效将大大提高，预计将节约近半年的工期。
