京福铁路闽赣段VI标全长51.6公里，位于福建省南平市和建瓯市境内的武夷山脉东闽江上游建溪大河西侧，山势起伏，沟壑纵横，植被茂盛，环境优美，与鹰夏铁路，G25浦南高速，G205国道为伴。公司于2011年3月正式成立项目部开工进场。

京福建瓯梁场承担着Ⅵ标全部40座特大桥、大桥、中桥和小桥梁的箱梁预制和架设任务，桥梁总长13公里多，共374孔梁，其中32米箱梁326孔，24米箱梁48孔。建瓯梁场分为东区和西区两个梁场，每个梁场占地都在120亩以上。其中西区梁场承担136孔梁预制和架设，两个梁场相距约25公里。

2012年4月22至24日，京福铁路客运专线铁路预制后张法简支梁国家生产许可证审查会在福建省京福铁路Ⅵ标建瓯（东区）梁场进行。以国家生产许可证审查组黄银霞教授为组长的5位考核专家经现场实地对钢筋、混凝土浇筑、张拉、注浆、静载试验、外形结构尺寸和安全、组织机构、安全措施、施工管理体系的查阅资料。最后五位专家平均打分为 89 分，高出及格线85分，静载试验通过，取得了正式施工生产的许可。8月10日，西梁场再次以89.2分高分列全国同类梁场之最通过了“国家生产许可证认证中心”的认证通过。认证专家黄银霞、孙璐给予建瓯梁场的各项管理工作以高度评价，认为建瓯梁场的认证通过充分体现了中铁隧道“国家队”的水平和风采。

如今，建瓯梁场即将完成它制架梁的历史史命。

精英会聚，一举成名

京福VI标建瓯梁场是公司承建的第一座高铁梁场，具有大场面、大投入、大设备的特点。更有预制梁体材料要求高性能，施工过程要求高标准，产品检验要求得高分的“三高”国内高铁质量品质的要求。无论从技术标准要求，材料多项指标，还是施工工艺的复杂性都是国内其它普通预制场无法相提并论的。在施工过程中有着近乎苛刻的要求。为实现这一预定的目标，展现隧道施工“国家队”的风采，京福项目全体参建员工为梁场的建设付出了艰辛的努力和不懈的拼搏。

2011年3月，建瓯梁场组建时一无所有，直接面临着设计图纸，技术规范，技术人员“三不齐”的困境。 最严重的就是有高铁施工经验的专业技术人员奇缺，有大型梁场管理经验的人员更是没有。从没有独立管理过工程项目，对土木外行、对常规设备管理熟悉的公司京福项目部机电总工程师宋法亮被赶鸭子上轿推荐当上了这第一任制梁场梁长有些出乎所有人的意外，而且最后居然成为一位制梁管理专家，成为公司的一时奇谈。温文尔雅，只有桥墩台施工经验的总工程师刘广沛通过自己的聪明睿智，很快进入角色，触类旁通，认真研究制梁技术流程和工艺标准要求，一方面从公司各项目广聚人才精英，一方面又从其它单位挖来有过高铁施工经验的土木技术人员苏海彦、刘纪伟，让其各负责一个梁场的技术管理工作。而对机械设备知识有些“痴迷” 的江苏人王力军应聘成为了设备总负责人。

是他们敢于负责任才能担重任，才能抓住更好机遇，一展身手。

行动是成功的开始

前两片梁的“出生”是一个“难产”的过程。第一片梁原计划内2011年10月底生产，但准备工作太多，钢筋下料、弯曲、绑扎、焊接、保护层调整虽然经多次检查、整改，但入模时还是发现有很多问题没彻底解决，一再返工，预埋件的位置还得再调整。工人们只能不分白天黑夜的加紧整改。制梁不允许失败，否则每片梁60万元的价值将是巨大的损失，公司将名誉扫地。这引起了业主，集团公司和公司各级领导的关注，要求每片梁的准备工作必须确保100%到位，必须100%的提前演练、试机，每一个细小的环节都不能放过。梁场领导更是精力高度集中，思想高度紧张，在打梁前几天晚上谁都没有睡上一个安稳的觉。

2011年11月30日下午5点，建瓯梁场第一片梁终于开始生产了，指挥部人员、业主、监理、梁场其它人员200多人等到场助战，场面热闹、壮观。原计划浇注6个小时，结果用了近12个小时，这是意料之外但也是情理之中的。从混凝土拌和、运输、到浇筑、振捣等各环节都不顺畅，问题暴露太多，业主和监理当即要求停工，全面查找，分析原因，立即整改，确保第二片梁万无一失。功夫不负有心人，12月13日经过梁场全体员工近半个月的全面整改又可打梁了，第二片梁开打之前吸取了第一片的经验教训，作了细致充分准备和预案制定，召开了分工负责动员会，每一项工序落实到专人负责，强调施工纪律和工作责任，各部门人员协同合作，统一行动。避免了出现第一次的类似情况，因此浇筑较为顺利，仅用6个半小时，各工序正常，制梁终于成功。辛苦近一年的全体员工的付出终于得到回报。

“媳妇总要见公婆”

在顺利完成第11片梁预制之后，按《认证细则》要求进行了局级认证，集团有关部门专家到现场全方位进行认证，完全按照国家认证的标准模式，从接待，资料完整检查，取样，静载试验，各细节都进行了抽查，查看资料之细，比当年贯标认证还细还严。共查出内外业共200多个大小问题，每一个问题都是在《工艺细则》规定中要达标的。但这些问题又是可以克服和解决的。

梁场外部认证引起了中铁隧道集团的高度关注，集团公司副总经理赵玉良、副总工程师周校光亲临现场指导。公司总经理孙谋、副总经理赵全民、杨书江、总工程师孙振川，京福VI指挥长罗国玺亲自全程跟踪陪同检查。公司系统部门组成的联合5人工作组提前两个月进驻现场帮助指导解决现场实际问题，各作业班组针对容易出现的问题加强了人员的培训，进行了多次超前预演，反复磨合，提高了相互协作配合能力。现场提前7天就作好了认证的所有技术准备，提前2天对场地进行了全部清理，标识到位。确保了认证一次成功。

认证的取得标志着公司从此取得了生产大型铁路桥梁的资质。企业的品质从此跨越到一个新的高度。

设备是制梁的保障

梁场规模宏大主要体现在设备高大，因此设备配制也是决定制梁是否成功的关键因素。

经过多方调查和了解其它高铁箱梁制梁方案和模式，专家在东西两个梁场分别配备了5套和4套32米箱梁大型箱梁整体内外模板，共用一套24米模板，每条预制生产线上配制两台50t-40m型桁架龙门吊4台（东西区各2台）， 脱模和倒运梁用提梁机采用900T轮胎式提梁机2台（东西区各1台）；每片箱梁的钢筋混凝土为330m3，要求6h一次性连续浇筑完毕，每小时混凝土需求总量为55m3，选用2座HLS120型的大型搅拌站并配置12个水泥、粉煤灰、矿粉等储藏罐，满足了各种不同种类的需要，生产的要求。选择两台长臂布料机配置两台输送泵对顶面面积达396平米的箱梁混凝土均匀浇筑，保证各个角落不能有半点的漏洞。钢筋加工是在底腹板和顶板两个整体胎模上完成组装绑扎，最后用两台门吊使用500平方米的特大型吊具整体吊装入模完成。

梁场的设备配制合理，起到了最终的保障作用。

技术人才的“摇篮”

建瓯制梁场工程部、质检部30多位年轻小伙子都是刚毕业一到两年的大中专学生，一年多来，在制梁过程中各把一关，紧盯每一道工序，根据现场条件变化，不断总结和调整技术参数，制梁技术得到了快速的成长，经受了考验，8月底顺利完成全部300多片箱梁预制，他们已经成为了公司高铁箱梁预制方面年轻的专家。

预应力孔道采用橡胶抽拔管成孔，采用12的圆钢焊接成钢筋网片固定预应力孔道，预应力孔道在各个方向的偏差小于4mm；

支座板偏离设计位置偏差小于2mm，箱梁在任何位置存放时四支座点高差小于2mm；

预应力张拉分为预张拉、初张拉、终张拉，预、初张拉在混凝土强度达到80%后在制梁台座上进行，终张拉在混凝土强度达到100%后在存梁台座上进行，箱梁两端张拉必须同步，不同步率小于10%，实际伸长值与设计伸长值偏差小于6%，张拉前后弹性上拱小于12mm；

接触网支柱基础螺栓间距误差小于1mm；

.......

建场伊始，看到这么高标准、严要求的施工工艺方法，不少技术人员没有任何信心，有些退缩，工作效率不高。很多施工方法没见过，不知道该如何施工，刘广沛看到技术人员每天垂头丧气的样子，每周一、三、五、日晚上组织工程部技术人员学习图纸、规范、箱梁预制质量控制要点以及各种施工视频、影像资料，让大家了解施工工艺过程，知道各个工序该控制那些方面的质量，标准是什么，怎么去要求施工人员。

有追求才有动力，技术人员们挤出时间学习高铁箱梁的《产品标准》，《设计规范》、《施工规范》，《验收标准》、《主要原材料标准》、《预应力铁路简支梁静载弯曲方法及评定标准》等10多种规范文件。技术人员们编制了《箱梁C50混凝土浇筑方案》，《施工质量与安全控制》，《夏季施工芯部温度控制》，《箱梁养护方案》，《钢筋定位控制措施》等各种专门针对制梁的方案十多项，制定了控制各关键点的《工序流程卡》。

为保证施工质量，技术人员经常坐在一起讨论如何用更简单实用的方法保证施工质量。总工程师组织技术人员绘制各种工装以便施工。在箱梁模板拼装的时候严格控制各部位尺寸，保证箱梁生产的结构尺寸。为保证钢筋间距，设计制作了底腹板绑扎胎具和顶板绑扎胎具，配置专用大型吊具一套用来吊装钢筋笼。制作了定位网片胎具保证预应力管道安装精度、吊装孔定位胎具保证吊装孔精度，制作了防雨棚保证雨天正常浇筑混凝土，制作了张拉工作台架、钢绞线放线架保证张拉施工安全。

人只有登上山顶，才能看到山下的风景。看到梁场在自己的努力下取得了成绩，大家感到了非常自豪， 2013年元月10日，公司总工程师孙振川来到梁场专门与技术人员座谈交流，恳定了他们付出和取得的成绩，并鼓励他们百尺竿头，更进一步，为公司的发展发挥更大的作用。

900T箱梁架设实现新跨越

2012年11月11日，东区梁场彩旗飘扬，鞭炮声不断，举行了京福VI标简单架桥仪式，闽赣南平指挥部林建天指挥长，集团公司副总工程师周校光，公司总经理孙谋到场祝贺，一同见证了京福VI标使用SC-900-H运架一体架桥机架设第一孔900T箱梁的全过程。

紧接着，西区梁场也于1月24日由我集团公司路桥处使用YJ900架桥机开始架设北平大桥第一孔箱梁。

……

在制梁的同时，梁场积极筹划京福VI标全段的架梁工作，邀请了业主领导、监理、内外部专家一起研究和讨论，先后照开了全标段的《安全架梁方案研论会》，《YJ900运架一体机安装调试专题会》，《运架梁施工方案专家评审会》，《YJ 架桥机穿越南雅隧道方案》，并派工程技术人员到北京万桥、集团路桥处的南广客运专线、吉图珲客运专线实地学习考查。

在指挥部的组织下，京福梁场成立了由测量，质检，试验人员组成的京福VI全标段架梁前的线下复检组，按计划地进行了架梁前的线下工程检查，对隧道的净空，路基的回填，桥墩的高程、中心位置，支座垫石注浆孔进行了复查，确保架桥时万无一失。

2012年12月13日京福架桥机（东区）在完成合肥方向两座大桥共计23孔箱梁的铺架梁任务后顺利完成第一次在梁场地面调头程序

2013年5月18日，VI标西梁场北端完成全部10座大中小桥的架设。

2013年6月20日SC-900-H运架一体架桥机跨越建瓯西站道忿连续梁。

2013年5月、6月梁场多次穿越全标段最长的长大隧道-----8690米的南雅隧道，实现国家高铁施工里程碑式的新跨越。

精细化管理打造新亮点

“抓大、抓小、抓细、抓实”是梁场管理的理念。梁场严格按照工厂化管理模式，以场长为首的班子成员负责制下的四部一室管理模式，主要管理人员常驻东区兼顾西区，以工费承包方式成立专业化班组，分别成立了拌和站管理班，钢筋加工安装班，模板混凝土浇筑班，压浆张拉班和综合加工运输班，全场人员最多时达到300人。梁场的管理坚持以人为本，精细管理为前提，以制度、人员、过程控制的标准化、精细化管理方式，制定了《月度生产进度考核奖罚办法》，《制梁过程工序控制办法》，《材料控制，成本管理办法》，《箱梁质量控制办法》，《设备管理考核办法》，《梁场安全管理办法》，对各项工作完成的好坏实行重奖重罚。坚持每日由副经理组织的碰头会，每周一次的交班会，每月一次生产大会，职工大会，每季一次中心组成员学习会等，管理工作充分体现“高、快、严”的特点。坚持以高标准要求控制好质量，保证各项指标得高分；发现细节问题快速整改，以满足现场监理工程师的要求为目标；严格要求作业队配齐配足资源，劳务工规范化作业，规范化操作设备。

梁场的管理看似轻松，工序简单，但实际因为供料、设备故障 、人员不稳定因素影响，实际管理过程中还是有很多不确定因素，工序经常被打乱。梁场修理人员少，在梁场制中最易损坏的就是50t-40m门吊走行轮 ，工人不分白于黑夜，只要坏了就加班加点也要抢出来，尽量减小对正常生产的影响。 梁场坚持每月一次对成本进行分析，对每片梁的用料进行控制，特别抓好对设备租赁时间的控制。加强对材料计量控制，把好材料三证（出厂全格证、技术证件、检验试验合格证），质量不合格坚决退回。

梁场的安全工作理念是：“只要想得到，没有做不到”，安全工作怎么抓都不为过。梁场坚持党政工团齐抓安全，成立以党支部书记为组长质量安全监督小组，设置党员先锋岗，工会设置群众安全监督员，工会安全哨兵，共青团安全监督岗，落实安全提升年活动要求，吸取“5.21”，“8.24”事故教训，加强现场安全的防控、隐患排查，确保梁场平安无事。梁场除抓好人员入场“三关”和日常培训检查外，还重点抓好现场：一，钢筋卸料、下料，弯曲，抬运，绑扎，大体积整体钢筋笼吊运，底板钢筋和顶板钢筋入模对接安全；二、大体积混凝土浇筑时预防高处坠落，悬空布料机的堵管处理，内模内混凝土振捣、收面的用电安全；三、钢铰线张拉和注浆时速度快、压力大、材质硬是最危险的特殊作业，发生安全事故具有突然性，防不胜防，是重点控制危险源；四、提梁机作业时防护，提梁机结构庞大，提重达900多吨，易造成突然爆胎，运行速度和平衡性是控制重点，五，大门吊的运行必须必设危险警戒线，视野开阔，轨道两侧无障碍物。六，高大设备的防雷，防火，防台风的应急预案措施等。在项目部每月进行的安全，质量、文明施工、进度，设备管理等综合评比中均名列前茅，在2013年“大干100天”劳动竞赛中连续获得第一名，职工也因此得到更多实惠。

2013年7月4日，京福闽赣公司指挥长徐利峰在检查梁场工作时曾说：建瓯梁场预制的箱梁外表美观，品质优良，场区管理到位，体现了中铁隧道的企业品质。

2012年11月11日，公司总经理孙谋在首孔梁架设仪式上曾说过，梁场是京福VI的梁场，也是公司高速铁路第一梁场，公司必将竭尽所能，给予了全力支持。京福梁场全体参建员工更是恪尽职守，不负众望，始终发扬 “至精至诚，更优更新”的企业精神，把京福闽赣VI标建设成项目管理的样板工程、技术创新的优质工程、企业品牌的形象工程。

我们相信，京福VI标梁场定会载入公司高铁发展的史册！