矗立在中铁隧道股份京福建瓯梁场的SC--900--HF运架一体机长达80米，高9米，两侧轮对最宽8.2米，总重达1300吨，这样一个庞然大物能够安全穿越长达8.6公里的南雅隧道吗？

建瓯梁场能够圆满完成铺架工作，打下这一攻坚战吗？

梁场的管理人员以及全体参建员工能够拧成一股绳，再创京福辉煌吗？

一连串的问题摆在了桌面上，等待着梁场用实际行动与成绩来解答……

京福铁路客专闽赣Ⅵ标项目作为公司中标的首个高铁项目，桥隧比达到了90%以上，隧道自然不在话下，但能否顺利做好桥梁建设工作，夯实公司高速铁路项目桥梁施工的基础，成为了全公司上下以及业主关注的热点。然而就在怀疑与期望并存的时候，从京福客专闽赣Ⅵ标桥梁铺架工作传来让全公司上下为止欢欣鼓舞的消息，建瓯梁场SC--900--HF运架一体机成功运载31.5米型900T箱梁成功穿越8600米的全标段第一长隧——南雅隧道。截至发稿日，架桥机穿越隧道后已架设箱梁34孔。

中铁隧道集团公司副总工程师、桥梁专家周校光激动地说道：“这在国内铁路铺架史上完全是一项创举，只要我们在穿越南雅隧道过程中进一步规范运输安全，那么京福桥梁铺架工作一定能取得最终的胜利！”架桥机穿越隧道在国内并非未有先例，然而大多都仅仅穿越5公里以内的短隧道，此次京福架桥机穿越8.6公里以上的长大隧道，实属高速铁路桥梁铺架史上的第一例，再次实现了具有里程碑式意义的重大跨越，也难怪周总如此激动。

京福建瓯梁场成立于2011年5月，建场之初的目标便是为了全线37座桥梁的预制梁浇筑制作和架设，2012年4月24日，建瓯东梁场以89分的高分顺利通过时速350公里客运专线铁路预制后张法简支箱梁国家生产许可证审查，成为京福铁路福建段第一家通过取证的制梁场；2012年8月10日，建瓯西梁场再次以89.2分的高分顺利通过认证，审查组认证专家黄银霞、孙璐给予了京福梁场高度评价，称建瓯梁场在2012年全国认证的200个梁场中能排入前10名的行列，在后来的工作中，业主也给予了建瓯梁场极高的评价，多次指出建瓯梁场是闽赣段最优秀的梁场。这对于公司建设的首个梁场来说，无疑是喜人的成绩以及莫大的鼓励。

京福Ⅵ标全长51.6公里，建瓯梁场的铺架工作以南雅隧道为界，由东、西梁场两台架桥机各自承担管段内的架桥任务。然而因为北段七里街特大桥因征地拆迁而造成开工晚，影响北段铺架工期的客观事实，项目部经过统筹考虑，科学地决策用南段架桥机穿越南雅长大隧道去接应北端部份架桥任务，有效地解决了铺架总工期的压力。

2012年10月6日，公司总工程师孙振川到梁场评审运架梁方案时首先提出了架桥机通过南雅隧道的指导性意见，公司副总经理、京福项目常务副经理罗国玺高度重视运架机安全通过南雅隧道的可行性，亲自组织策划讨论并向上级汇报通过方案。

在业主的支持下，京福项目部于4月27日组织集团公司，京福铁路闽赣段指挥部，监理公司，架桥机制造厂家等多位专家和现场施工技术人员在现场察看后一起充分论证过隧方案，专家们一致同意架桥机通过隧道方案，并根据架桥机过南雅隧道要克服空间狭小、长距离上坡，发电机在隧道内空气燃烧不充分，轮胎散热慢、易爆胎等不安全因素，提出了控制运行速度，加强对设备的跟踪监测，加强各通道口之间的沟通和统一协调等安全保证措施，确保过隧万无一失。

南雅隧道全场8668米，高9.5米、大跨宽13.0米，沟槽处宽9.0米，“人字”坡度14‰，为了保证在行驶过程中不发生偏差，造成碰撞损坏隧道内壁，运架机在进洞前便通过缓冲液压系统，调整好箱梁翼缘板最宽处和隧道最大跨处在吊运时处在同一最佳水平位置。

在每次运梁前，运梁安全指挥人员都会与承建南雅隧道的三工区提前沟通，要求三工区暂停洞内一切施工，禁止任何车辆通过，并打开隧道里衬砌边墙上节能灯。同时梁场为了安全行驶也做了一系列工作，隧道内两侧沟槽墙上每隔20米设置有反光贴标志，时刻提醒司机正确方向；提前用洒水车对路面进行洒水，保持隧道底板湿润防止扬尘；还在运架机主梁、轮组走行梁以及马鞍梁上都设有400W的照明灯，这样一来，无论是运架机前后方、轮组外侧与路面的情况、轮组内侧路面情况，还是箱梁翼缘板距隧道衬砌之间的距离，都在指挥人员和司机的视野掌控之中，实实在在做到了照明无死角。当运架机驶入隧道内时，梁体与隧道内壁最小距离就只有50厘米，为了保证在行驶过程中不发生偏差碰撞损坏隧道内壁，在运架机两侧专门安装了红外自动测距仪，当与隧道内壁的最小距离超过预警红线时，自动导航系统会立即停车，给主司机以调整走行角度的时间。架桥机在直线隧道内行进时四个大灯直射前方几百米远的两侧反光条，仿佛行走在夜间的高速公路上，没有遇到任何障碍。截至目前，梁场未出现过一起安全事故。

穿越一次隧道要经过3个多小时，单调的空间环境容易出现人为精力不精中，为了防止疲劳驾驶情况的出现，运梁人员设置两班进行替换，每班配置2名司机，每一小时换班一次，在运架机前后各配有两名指挥人员，实时指挥前进方向，监控梁体与隧道衬砌边墙之间的距离，如有异常及时通知司机。同时每班配有一辆摩托车以及皮卡，分别负责引路以及人员休息、后勤补给。

900T大型运架一体机能够安全通过南雅隧道，有效缓解了京福VI标的整体工期压力，为后序工作的展开创造了有力条件。900T运架一体机在穿越8公里以上长大隧道，这在国内高铁铺架桥史上是第一次，公司总经理孙谋高度评价此次工作，公司再创先河，引领了高铁架桥技术革命，在铁路建设史上都具有里程碑式的意义，是突破性的进展，必将对中国铁路建设在今后的优化设计、科学规化发展产生积极和深远的影响。

京福铁路闽赣指挥部徐利锋指挥长，南平指挥部林建天指挥长非常关注架桥机过隧道的动态情况，并亲自和安全部门人员一起利晚上时间全程跟踪整个架桥通过南雅隧道过程，指出了安全注意事项和改进意见。这些都极大增强了梁场安全、顺利通过长大隧道，加强京福铁路建设的信心。

当问及接下来的铺架工作，梁场经理宋法亮说道：“虽然目前梁场工作取得了阶段性胜利，但我们会戒骄戒躁，继续保持平常心和对工程的敬畏之心。作为公司第一个梁场的经理，我会带领全体参建员工以此次穿越南雅长大隧道为新的起点，不断加快施工进度，确保铺架的连续进行，保障铺架质量，善始善终地干好京福高铁项目，在公司桥梁施工中再立新功！”