在武夷山腹地，连绵不断的山峰此起彼伏，虎踞龙盘地矗立在闽北地区，阻断了当地居民出行的道路，因此这里经济相对落后，发展相对迟缓。然而这里是祖国东南部连接沿海地区以及首都的重要通道，因此京福高铁建成后可大大缓解闽北交通，振兴海西经济，形成海峡西岸经济区与沿海各省市、中西部地区的快捷运输通道。

由京福三工区承建的京福客专南雅隧道位于福建省建瓯市南雅镇，全长8690米，是全线重点控制性工程，分为进口、横洞、斜井三个工点、五个作业面，共穿越11条断层破碎带，最长达140米。断层带内胶结差，围岩变形大，导水性和富水性好，极易引发涌水、突泥等地质灾害。在如此复杂的地质建成时速350公里的高速铁路，京福高铁成为了业界关注的焦点。

创造条件化坚冰

2010年4月，按照业主的整体部署，项目前期人员进驻现场，但进场后的状况，让大家忐忑不安。

征地拆迁，是面临的第一道难题。南雅隧道地处闽北地区，当地村民百般刁难，让征地拆迁人员不知所措，工作也陷入了困境。面对残酷的现实，项目与当地政府及业主召开多次专题会商讨对策，多次到村民家中走访、谈心，了解村民思想动态，以不同形式讲政策，说形势，晓之以理，动之以情，寻找突破口，解除顾虑，逐步取得村民的理解和支持，敲开征地拆迁的大门，为开工赢得了时间。

在荒芜人烟的大山里修建8公里的施工便道，是对全体参建员工来说又一次严峻的考验。福建的七月，火辣辣的太阳烤得人窒息，技术员与测量组每天头顶着炎炎烈日在陡峭丛林中艰难地向前探测，上午7点进山，下午7点下山，连续一周的埋桩、引点、线路复测，反复对比，筛选确定了“S”、“Z”型路线降坡方案和基本走向。因便道坡陡、弯多，修建过程中克服了意想不到的困难，排除了各种障碍，挖掘机、装载机、汽车连续一个月日夜不停地挖、填、装、运，一条能承受几十吨运载能力的施工便道蜿蜒延伸到隧道口，为材料、设备、生活设施的运输提供了保证。

2010年8月12日，这是一个值得铭记的日子。蔚蓝的天空没有一丝云彩，南雅隧道开山的炮声打破了往日的平静，机器的轰鸣声夹杂着欢呼声沸腾了沉寂多年的土地，公司经过前期紧张有序筹备，打破僵局，成为京福高铁福建段率先开工的单位。

攻坚克难展风采

在南雅隧道施工过程中，先后经历了诸多的困难和挑战，每一次都是对大家心理素质和应对施工现场突发事件的处置能力的考验。

2011年2月8日7点10分，当时工区每名员工都在做着与家人欢度春节的美梦，却浑然不知一场灾难已悄然来袭。当时南雅隧道池坑斜井装载机正在出碴，然而掌子面右侧距拱顶0.7米处徒然出现大量涌水，涌水量达900方/小时，超强的涌水使隧道在瞬间成为一片汪洋，时刻面临坍塌的危险。 工区班子成员当机立断，立即组织了二十多人的抢险突击队，撤除洞内机械设备，安装水管、增加大功率抽水机抽排涌水，然后进行全断面帷幕注浆、打止浆墙。为了能尽快堵住涌水，各部门管理人员和机械班人员一起紧张有序地抬运架设水管、安装抽水机，抢险现场没有一个人退缩，全体抢险队员犹如一只握紧了的拳头，心往一处想，劲往一处使，经过连续8个日夜的艰苦鏖战，15日5时，洞内的积水终于得到有效控制。本次抢险仅仅是在南雅隧道施工过程中攻坚克难中的一次缩影，但确是团队凝聚力、战斗力的彰显，是肩上的责任让他们再次放弃与亲人团聚的机会奋战在抢险施工一线。

南雅隧道出口浅埋段有200余米的V级围岩施工，岩层破碎、埋深浅、节理裂隙发育、拱顶挤压变形、地下水丰富，安全风险高、施工难度前所未有。工程技术员和现场管理人员结合特殊地质不断比较、筛选、优化，权衡各种因素，综合各方面情况，采用“四步CD”和“三台阶临时仰拱”法施工，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则，加强超前地质探测，密切观察围岩收敛情况，严格控制装药量，最大限度减少隧道爆破对危岩的扰动和影响，并用超前锚杆、系统锚杆、钢拱架加强支护，防止坍塌。但破碎的岩层与裂隙中的突水混杂即呈不规则的流塑状，失去自稳力，不能打眼钻孔，不能爆破，挖掘机、装载机也派不上用场，只能靠人工用铁锹、锄头挖，稀泥边挖边往下流，一天竭尽全力也只能前进几寸，五六月南方的天气本就炎热异常，洞内更是闷热得让人窒息，但现场没有一个人畏惧、退缩，12个小时下来，没有一个人叫苦喊累，他们用钢铁般的意志，顽强拼搏的精神，日夜艰苦奋战了半年，成功穿越了软弱破碎地质，为后续长大隧道不良地质施工提供了技术参考，积累了宝贵经验。

科技创新脱困境

长大隧道通风一直是困扰施工企业的难题，施工中炸药爆破，挖掘机、装载机、运输汽车排放的废气在隧道内聚集循环，使隧道内空气污浊，严重危害作业人员健康，妨碍施工安全，影响工程进度。南雅隧道通风困难以斜井最为明显，斜井井身960米，再加上正洞施工，独头通风距离达3000米，送风线路过长导致风耗过大达不到通风效果，新鲜空气不能自然抽出排放。

常规通风方法风力弱、分散，起不到净化洞内空气的目的，根本不能解决问题。通过专家组会同现场管理技术人员，耐心细致地查找隧道内影响风速的原因、送风状况、风管挂设维护、通风机功率和使用状态，进行详尽的分析、对比、权衡，酝酿制定了有效的通风方案，即：隧道外用轴流风机通过风管以压入式将隧道外清洁空气先送入储风室，然后再通过储风室外设置的轴流风机采用压入式通风理念将清洁空气压向掌子面。配合反方向射流风机排出浊污空气，加大风流速度，达到快速置换空气的目的。该通风方案，打破了长大隧道传统的通风思维模式，解决了长大隧道通风不畅的难题，在长大隧道的通风技术上处于领先地位。

安全优质树形象

安全就是最大的效益。在南雅隧道建设的全过程中，三工区始终把“生命至上 安全第一”的理念贯穿在施工生产的各个工序，渗透到生活中的每个细节。坚持“严管理、勤排查、除隐患、重落实”的基本原则，并体现在规章制度里、操作流程中、行为规范上。

一是加大安全投入，改善作业环境，促进安全生产；二是加强安全培训，培训后通过考试验证合格后上岗；三是坚持班前安全提醒、班中安全检查、班后督促落实，杜绝遗留安全隐患和违章作业现象；四是现场领工员同时兼任群众性安全监督员，配合专职安全人员日常安全巡查及安全隐患排查，发现问题及时督促整改，不留死角；五是在施工现场醒目位置悬挂各岗位安全操作规程和警示标语，落实安全应急演练，增强作业人员安全意识和突发事件的处置能力；六是完善安全管理制度，刚性执行，奖罚分明，敢于碰硬，不留情面，促使每个员工养成了自觉遵守制度的习惯；七是坚持每月组织班子成员、各部门负责人安全质量大检查，对发现的安全隐患及时通报，定责任人限期整改、验证。通过防违章、查隐患、看效果，真正做到时时预防、处处把关、层层落实，3年多来安全形势良好，未发生一起安全伤亡责任事故。

工程质量上，工区牢固树立“一次成优、全面创优、确保部优、争创国优”的思想。强化过程控制，严格控制工艺，实行责任追究。严格执行超前地质预报、监控量测、质量检查，每道工序必经班组自查、质检工程师复查、监理核查通过，才能进行下道工序施工，质检工程师和领工员24小时轮流跟班作业，对爆破开挖、初期支护、仰拱捡辅底、钢筋绑扎、防水板铺设、衬砌施工等每一道工序全程跟踪、监督、指导，严格把关，有效避免了质量隐患和质量事故的发生。同时，每月由班子成员、各部门负责人对各工序质量考核评比，当月兑现奖罚，系列措施保证了工程质量的全面受控，在铁道部工管中心、南昌质检站、业主、监理组织的多次检查中，均获得一致好评，企业形象不断攀升。

精细管理结硕果

开工以来，从临建工程到主体工程、从材料消耗到工艺控制、从现场施工到管理措施，严格按照“管理规范深挖潜、持续创新求效益”的管理理念持续保持。

物资管理从材料计划、价格核定、合同评审、验收发放等环节控制，切实做到采购有计划、单价有控制、验收有监督、领用有定额、节超有奖罚，使大家自觉养成节约材料的良好习惯。设备管理实行单机考核，每月重点从通风机、空压机的耗电和装载机、挖掘机、出碴汽车的油耗上，切实降低机械使用费；施工进度上将月计划和节点目标结合起来，制定奖罚措施，现场管理主要在工序衔接上下功夫，强化过程监督控制，及时掌握现场施工动态，发现问题迅速处理，尽量避免机械影响和人为耽误，同时每月在各作业队间开展劳动竞赛，从开挖成型、施工安全、仰拱防排水、衬砌质量、文明施工、现场管理六个方面综合评比考核，兑现奖罚，充分调动了职工工作积极性，提高了工作效率，加快了施工进度，于2012年12月30日实现了南雅隧道的全面贯通，创造了整体工期提前一年的卓越成绩；开挖成型实行领工员、技术员跟班指导监控，重点从周边眼位置、钻眼角度、深度、眼距、起爆段数、每段装药量上严格控制超欠挖，炮眼残留率95%左右，并能持续保持光面爆破效果；每月定期召开成本分析会，不怕暴露管理漏洞、不怕揭短、不走过场，真正找准找实影响成本的症结，敢于直面问题，并实行问题整改反馈验证闭合机制，按照职责范围及分管工作，定责任人、验证人、整改时限、整改目标，确保问题不搁浅，同样的问题不重复发生，有效的成本管理手段，使成本赢利额不断上升，2012年被评为“中铁隧道集团先进集体”荣誉，取得了良好的经济效益和社会效益。

一分耕耘一分收获，京福三工区在南雅隧道施工管理过程中，精心组织、合理安排、真抓实干，以质量为中心，以安全为重点，以创效为平台，努力实现经济效益与安全质量、企业形象的同步推进、协调发展，克服了征地拆迁困难、地质条件复杂、突泥涌水等难题，三年多来，接受了铁道部质监总站、南昌质检站、业主、监理、集团公司等组织的多次安全质量大检查，受到高度赞赏，铁道部领导在视察南雅隧道时兴奋地说：“ 南雅隧道施工克服了很多困难，创造了长大隧道不良地质施工技术的奇迹，体现了中铁隧道股份专业化队伍的施工水平和综合实力，是高速铁路长大隧道施工的一面旗帜”。

回望南雅隧道建设的风雨历程，工区全体参建员工付出了艰辛的劳动，大家在学习中追赶，在追赶中超越。看似在同等条件下不可能攻克的难题，在他们面前却能迎刃而解，在别人眼中不可能完成的任务，却奇迹般地变成活生生的现实，他们无愧于隧道施工“国家队”的称号。

“中铁隧道”，好样的！