近日，京福客专闽赣段VI标桥梁铺架工作再传佳音，在项目部超前策划和精心组织下，SC--900--HF运架一体机成功运载31.5米型箱梁穿越8600米的全标段第一长隧——南雅隧道，出洞后已顺利架设3孔梁。再次实现了国内高速铁路施工具有里程碑式意义的重大跨越。

SC--900--HF运架一体机全长80米，高9.0米。两侧轮对最宽8.2米。南雅隧道高9.5米、大跨宽13.0米，沟槽处宽9.0米，“人字”坡度14‰。大型架桥机在有限的隧道洞内运行时通道非常狭窄，隧顶、大跨、沟槽五点最大可调整活动空间只有不到50CM，运梁通过时箱梁顶板宽12.0米，高度位置必须调整到隧道最大跨处。架桥机庞大的身躯在洞内如同“巨无霸”一般，主机和箱梁总重达1300吨，向前运行时更像是一列重载列车，势不可挡。稍一不慎，将带来无法估量的损失，因此顺利安全通过长大隧道，实现安全“零事故”是成功穿越的关键。

京福VI标全长51.6公里，铺架工作以南雅隧道为界由南北两台架桥机各自承担管段内的架桥任务。为解决本标段北段七里街特大桥因征地拆迁而造成开工晚影响北段铺架工期的客观事实，京福VI标项目经统筹考虑，科学地决策用南段架桥机穿越南雅长大隧道去接应北端部份架桥任务的措施很好的解决了铺架总工期压力。去年10月6日，公司总工孙振川到梁场评审运架梁方案时首先提出了架桥机通过南雅隧道的指导性意见。常务副经理罗国玺高度重视本台大型架桥机安全通过南雅长大隧道的可行性，亲自组织策划讨论并向上级汇报通过方案。在业主的支持下于4月27日组织集团公司，京福铁路闽赣段指挥部，监理公司，架桥机制造厂家等多位专家和现场施工技术人员在现场察看后一起充分论证过隧方案，专家们一致同意架桥机通过隧道方案。

900T架桥机过长大隧道要克服空间狭小，长距离大上坡，发电机在隧道顶部空气燃烧不充分，动力不稳定，轮胎轴生热快、散热慢易爆胎，车辆、人员避让难等不安全因素。专家们根据南雅长大隧道特点和超重载连续长距离上坡对架桥机的动力系统能力的评估，专家们提出了控制运行速度，加强对设备的跟踪监测，加强降尘、通风，加强照明，洞内人员有序避让，增设明显的反光和警示标志，加强各通道口之间的沟通和统一协调等安全保证措施，确保过隧万无一失。

900T大型运架一体机能够平安通过8000米以上长达隧道，缓解了京福VI标的工期压力，为后序工作的展开创造了条件，体现了公司现场精细化管理和科学组织能力。在在国内高铁铺架桥史上是第一次，也是一次架桥技术革命，在铁路建设史上具有里程碑式的意义，必将对中国铁路建设在今后的优化设计、科学规化发展产生积极和深远的影响。