2012年7月5日，京福客专开工以来最大规模的现场观摩会在隧道股份十公司承建的花山隧道进行，八个标段100余人分三批次进行观摩学习，带队业主对工区机械化、标准化、精细化作业给予了高度评价，对作业光爆效果、初期支护平整度和圆顺度、防排水系统铺设及安装、仰拱及二衬端模设置（钢模固定止水带）、管线布置及文明施工保持等给予高度的评价和赞扬。在施工现场观摩后在江西婺源召开的经验座谈会上，闽赣公司安质部黎明细部长对花山隧道评价为全线160多座隧道中干的最好的。

精心组织抓好工序、工法作业，精心组织，科学优化，以质量突出标准核心，打造全线标杆工程。

京福二工区花山隧道全长5608米，为中铁隧道“工厂化、信息化、专业化、机械化“四化建设”示范项目，在标准化推进上做出了有益、有效的探索。在2011年1月22日铁道部副部长卢春房检查指导工作中，给予了花山隧道众多积极的评价，在工厂化的钢筋加工棚讲道：一流的高铁需要一流的施工操作，在这里（工厂化作业的钢筋加工）完全体现出来了。而这仅仅是花山隧道的“冰山一角”。

花山隧道存在高地温，加之机械化作业时散热量较大，造成隧道内开挖面附近区域温度较高，洞内作业时温度为42℃。此外全隧共需经过8条断层及其影响带，安全风险高，隧道贯通工期制约标段内5座桥梁的架梁施工，工期紧、任务中、施工难度大。

二工区以工序控制位核心，紧合标准化建设的步伐，确保工程质量优质达标。运用多种手段强化超前地质预报，动态掌控，相互印证，确保开挖作业全过程能够准确掌握前方地质情况。光面爆破上，严格控制成型效果，开挖圆顺，痕迹清晰，线性超欠挖控制在5厘米左右，质量达标，观感效果好。初期支护采用喷浆机械手作业，初支喷射混凝土厚度与平整度均能达到设计要求，混凝土回弹量得到有效控制。仰拱工序中，确保底部无虚碴、无杂物、无积水，浇筑过程中及时振捣密实，收面阶段保证表面平整度满足标准要求。止水带安装中，确保界面洁净，位置准确、牢固可靠。防水板铺设松紧适度并留有余量，实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8，严格避免防水板绷紧造成衬砌背后空洞或将防水板拉裂。接触网槽道安装中，其预埋施工采用两次定位法，封堵钢板用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆、脱模后造成外观缺陷。二次衬砌混凝土用量严格按照配合比计量，拌合以均匀，色泽一致为宜。模板的安装做到稳固牢靠、接缝严密，混凝土入模的自由倾落高度不超过两米，保证不发生离析，衬砌外观成型好。管线安装均经测量组统一放线，安装到位，统一标准、统一高度、井然有序。

开挖作业现场

7月5日，在江西婺源召开的观摩现场会上，黎明细总结五点：一是光面爆破，一直保持的这么好。二是初期支护平整度和圆顺度，和Ⅳ、Ⅴ级围岩效果一样。三是止水带安装效果。四是土工布和防水板铺设像工艺品一样，赏心悦目。五是管线及文明施工等一以贯之的保持。

在全国铁路停工期间，国家检查组到京福铁路闽赣段调研安全质量及维稳工作情况，《花山隧道机械化全配套施工专题片》成为闽赣公司唯一的国检放映及发放视频资料，这是对花山隧道标准化施作的极力肯定和认可。

机械化全配套作业，作为当前长大山岭隧道施工新的方向和组织模式，花山隧道做出有益的探索和尝试，体现着长大山岭隧道机械化施工的最高水平，全线仅此一座。

根据铁道部机械化施工的要求，花山隧道进口共配置三臂凿岩台车2台、喷浆机械手1台、全液压自行式仰拱栈桥1台、防水板自动铺设机1台、衬砌混凝土自动养护台架1台、整体式衬砌模板台车两台、挖掘机2台、380型装载机3台、优耐特斯螺杆式轻型空压机5台、2*110KW轴流通风机1台、混凝土输送泵2台以及JS60型全电脑控制自动混凝土拌合站1套等，资产原值近3700万。

隧道钻爆作业。花山隧道进口共配置三臂凿岩台车2台，一台凿岩台车设有操作主司机、副司机各1名，旁站指挥人员1名，操作人员均在防护的设备内，有效减少掌子面气雾和岩尘侵害。在凿岩台车的开挖施工中，根据花山隧道围岩状况，通过控制钻孔角度、精度、提升断面光爆成型质量，凿岩台车单孔钻进时间控制在2分钟，每循环钻孔216个，孔深4.1m，每循环钻孔用时2小时，进尺3.8～4.0m，药卷直径32mm，每循环用药约17箱，合408kg，周边眼导爆索每循环约250m，炸药单耗0.75～0.85，主掏槽眼22个，掏槽眼共72个，每天可完成2～3个作业循环。另外，利用凿岩台车施作超前锚杆、系统锚杆等比传统工艺有较大提升，且安全可靠，大大的降低了支护人员的安全风险。

为确保良好的成型效果，除了制定合理的超欠挖管理办法并严格执行外，施工中积极摸索经验采用各种措施，精心施钻，周边眼装药过程中以炮棍深入炮眼长度来确定药卷位置，从而做到间隔装药，导爆索引爆。各功能炮孔采用1～15奇数段非电毫秒雷管引爆炸药，严格按照爆破设计布孔，动态调整爆破参数。

装碴运输。花山隧道进口配备挖掘机两台，380型装载机两台，红岩金刚出碴大车七辆，花山隧道单循环4.5m左右，单荐炮碴量500多方，单车装碴时间控制在3分钟以内，单循环出碴时间约4小时左右。

锚喷支护。机械手湿喷实现270度摆动和360回转，最大喷射宽度可达30米，混凝土的回弹率控制在10%以内，每小时喷浆料在26方，比普通的TK500型湿喷机效率提高五倍，并通过人机对话，准确了解喷射情况，提高喷射质量和效果。在开挖以后支护工作中，先初喷4cm厚的一层混凝土，然后铺设钢筋网，再复喷至设计厚度后，用支护台架进行锚杆施作并注浆，确保施工安全。

仰拱铺底。仰拱铺底作业使用混凝土罐车、振捣棒等机械设备，仰拱采用自加工弧形模板，经过多个循环的实践检验，我工区自加工的仰拱弧形模板具有精度高、操作简单轻便、易于按拆、不易跑模等优点。仰拱填充混凝土与仰拱混凝土分开浇筑，混凝土采用直接入仓的方式，插入式振捣棒振捣密实，混凝土浇筑完毕后，采用五米长铝合金刮尺，控制填充表面平整度，仰拱循环进尺8米，单组施作时间约24小时。

混凝土衬砌。隧道衬砌配备整体式模板台车两台，混凝土输送泵1台、防水板自动铺设机一台及衬砌混凝土养护台车一台，其中衬砌台车采用传统型整体式台车，传统的防水板铺设工作程序复杂，作业人员需将沉重的防水板从铺设台架的一端拖曳到另一端，且需要保证两幅防水板搭接宽度符合要求，操作困难较大，工区采用的防水板自动铺设机具有方便、快捷、定位准确的优点，不但节省劳动力，还能准确的保证相邻两幅防水板的搭接宽度。衬砌混凝土养护台车长6米，具有轻便实用等优点，衬砌拆模后，可利用养护台车及时进行混凝土养护，保证混凝土前期强度迅速达到设计要求。花山隧道进口衬砌混凝土循环进尺12米，混凝土浇筑约9小时左右，经现场试验显示，混凝土浇筑完毕后约24小时混凝土强度可达到8MPa。

超前地质预报及通风系统。超前地质预报采用TSP203、30米超前水平钻机、凿岩台车超前炮孔钻杆，分别探测前方120-150米、30米、5米的围岩地质、水文等情况，通过长中短三种距离相结合超前地质预报系统，动态掌控，相互印证，确保开挖作业全过程能够准确掌握前方地质情况，降低了施工风险。通风系统采用五台优耐特斯轻型空压机进行送风，单台送风量达到27方，对于当前花山隧道的通风需求，一般两～三台即可达到通风要求。

在这些配套机械管理上，工区对设备操作人员实行定人、定机、定操作规程、定管理制度和先培训后上岗的管理方法。把机械效益与员工利益挂钩，充分调动起每一位员工的积极主动性和责任心。在日常工作中，操作人员严格按照操作规程和工程所需的施工工艺操作设备，坚决避免违规操作;在维护与保养上，做好设备运转记录、机械保养维修记录的填制工作:如实反映出设备的实际运行情况;结合机械设备实际情况，制定科学、高效、合理的维修保养计划，合理降低维修成本。此外加强对操作人员技能培训，使操作人员掌握设备的结构、性能和工作原理，减少因二次维修造成维修成本的增加。

用心做工程，“没有做不到，只有想不到”，以创新确保工程建设的标准化，多项工序及工法改革的实用性得到认可和赞扬。

仰拱衬砌

积极应用和创新“四新”技术。二工区自行设计并加工了洞室整体模板台车，其优点是搬运方便、定位速度快、安装精度高、表面平整度好，施工过程中不出现跑模现象，同时避免了传统工艺施工后需进行二次修补的缺点。二是曲模施工创新。针对仰拱施工中两侧弧形部分无法成型的特点，自行设计并加工了仰拱弧形模板，可以保证仰拱在两侧部位能按设计圆弧成型，在历次的信誉评价及检查中得到了各方领导的认可并要求在其余标段推广。三是使用纵向止水带夹子。隧道设计图中止水带无中心注浆管，材料相对较软，极易弯曲变形。工区在施工中采用了自加工的角钢卡，先用两条轻型角钢将止水带沿纵向夹紧，用螺栓卡件卡紧角钢，调整好止水带高度及平面位置后浇筑混凝土，保证了在混凝土浇筑过程中止水带不变形，不移位，拆模后外露宽度均匀，纵向顺直。四是采用衬砌环向堵头钢板。模板沿隧道环向呈双块合页结构，转轴设在衬砌厚度中部的止水带位置，施工过程中止水带卡于转轴部位，满足了一半埋入、一半外露的设计要求。堵头模板拆装施工过程只需将钢模打开或合拢，在合拢的同时将止水带夹于两块模板之间，极大地提高了施工效率。五是使用边墙施作纵向防水管路托台。在泄水管接出衬砌时采用在台车上直接割孔的方法，保证了拱墙裂隙水在衬砌浇筑过程中可以顺利排出的同时确保了泄水孔高度沿纵向在同一高度，外观效果较好。六是采用多功能配电柜，确保洞内管线合控，有条不紊，确保安全及高效率。七是水沟电缆槽整体式滑动钢模一次性浇筑，拆、移、装方便快捷

坚持刚性推进标准化建设，整体达标，成为亮点，在形象、行为、安全、质量、进度等方面取得领先，获得铁道部、业主及其他兄弟单位一致好评，成为闽赣段隧道标准化建设的标杆。花山隧道进口目前处于三级围岩地段，工作面采用三臂凿岩台车钻孔、光面爆破，喷浆机械手进行喷射混凝土作业，速度较快，里村横洞进入正洞后向进、出口两个方向采用传统工艺施工，截止2012年7月1日，花山隧道进口共完成开挖支护2737m，全隧累计5028m。进口仰拱及填充2659m，全隧累计4738m。二次衬砌2622m，全隧累计4550m。

仰拱衬砌

预计在8月31日即将贯通，花山隧道凝聚着隧道十公司全体参建员工的心血，隧道在一米米的延伸中，展现着隧道十公司隧道标准化建设的希冀。

手札：

1、做专业公司之心。隧道十公司成立以来，班子成员团结凝聚的核心就是有做专业公司之心。并一直按照这个目标推进班子成员建设、队伍建设、领导力建设、制度建设、人文建设等等。成立近四年来一直稳步推进，在人员配置、现场管理方面逐步走向成熟、走向一线。泰宁隧道、花山隧道作为隧道十公司成立以来修建的标志性工程，见证了铁路建设标准化臻向完善，尤其是花山隧道精细化管理和机械化全配套作业，在长大山岭隧道修建技术中代表一种趋势和一种高度。

2、持续强化制度文化建设。作为项目及工区来讲，“铁打的营盘，流水的兵”，隧道十公司一直强化制度和文化建设，将之作为一个专业公司的根，一个雏形去逐步完善，“凡是人，皆须爱，天同覆，地同载”的人文理念去关怀员工、理解员工。在制度上做到制度的全覆盖性和刚性，将之作为管理和发展的根基。“人来人往，职去职来”，在这个专业化公司中，一种关怀涌动，一种理念根生，一种制度规范，一种团结始终不断。

3、隧道十公司的精神风华主要概括为“锐意进取，敢为人先”。一个年轻的专业化公司，一个年轻的团队，在面临困难和岔道口时，是敢为人先。永争第一。是锐意进取，精诚团结。不但要做第一个吃螃蟹的人，也要做最成功的人。随着2011年6月30日及2012年7月5日京福铁路闽赣段最大的两次标准文明观摩会在花山隧道召开，心中沉甸甸的石头才落了地。

4、隧道十公司群像。年青、团结、进取、协作。经理郭海坡，“白马银枪”，敢说敢做，敢为敢当，深切感受到他的思路与隧道股份公司的脉搏相合，认真贯彻传达股份的各项要求，将之落实到现场，将公司的决策和声音传递到基层员工心中，团结凝聚隧道十公司的员工，共同打造优秀、团结的专业公司。生产副经理王志孝，“袍哥”，在生产组织和安排上，始终胸有成竹，现场管理经验丰富，生产安排及组织极为得力。土木总工尹忠辉，“钉子”，踏实稳健，技术上精心求索，组织上科学求证。生产副经理蒋全福，“大哥型”，现场管理上尽心尽力，踏实肯干，任劳任怨。生产副经理刘福见、邓树猛，精益求精，一丝不苟，践行精细化管理，甘为孺子牛。

5、标准化与成本。标准化建设在形象及行为、安全及质量上的具体体现，在于形象及行为的品牌辐射力，在于安全质量的可控，在于管理运作的高效和进度的可观，但若不能在项目成本上上体现收益，标准化只不过是一个精心的“笑场”。二工区花山隧道在贯彻标准化建设的同时，深刻认识到成本管理只有参与生产全过程，搞好全过程控制才能产生实际效果，加强以成本管理为核心的基础管理，使成的变化始终处于有效可控状态。经过7月8、9日两天的审计结果为：截止2012年6月20日成本分析：本工区共完成投资37248万元，应交上级管理费合计为4068万元，项目实际发生成本34012万元。工区项目成本盈利3236万元，项目责任成本亏损813万元。

6、“点多线长”局面管理。二工区承建工程造价为5.94亿元，正线施工距离11km，区间便道长度35km，跨度大，资源分散，管理难度大。针对这一问题，设置分工区建制，制定了严格的月末综合评比奖励办法，缩小责任主体范围，提高成本控制力度，制定合理的评分标准，每个月25日进行评比。同时每月工区按照分工区生产任务完成量确定分工区奖金基数，避免同酬不同劳，营造各分工区之间的比、学、赶、帮、超氛围。

7、向管理要效益。二工区在管理上入手，提高成本管控力度，在管理上极力做到：细心，精细施工，采用新技术等手段，提高效益。

1）、花山隧道进口积极推行内部承包，先后建立了测量组、二衬班、机械队、搅拌站、文明施工班等内部班组，这样提高职工积极性、主动性，提高了工人的工作效率，同时降低了施工成本和分包风险，提高工区效益。

2）、建章立制，做强做实现场管控，比如：制定的隧道超欠挖管理制度，加强开挖成型控制，减少喷射混凝土及模筑混凝土的浪费，从而使施工成本得到有力控制，提高工区效益。

3）、优化施工方案，降低施工投入，大的施工方案制定时，从成本控制方面将方案做到最优化，例如：将工区桥梁梁部结构施工由现浇变更为预制施工，可节省两套移动模架和一套满堂支架，共计费用约2100万元。此外，对桥梁空心墩内模板进行优化，采用100:1模板代替90:1模板，空心墩混凝土方量有所增加，但可以节省一套模板，经计算模板费用减少约40万元，混凝土增加约2.7万元，净减少投入37.3万元。优化传统施工工艺，对水沟电缆槽模板进行改进，可保证在模板安装后一次浇筑即可完成整个水沟电缆槽的施工，避免传统的多次立模浇筑造成资源浪费且进度缓慢，通过这些措施提高工区效益。

4）、细化各项技术参数，钻空保质，提高项目效益。比如：a、根据隧道实际支护情况及量测结果显示隧道变形很小的情况，工区技术人员经过认真讨论，对隧道Ⅲ级围岩段开挖轮廓半径进行了调整，去掉预留变形量，适当减小断面半径。达到节省二衬混凝土实际方量的目的。在验标允许的条件下隧道允许欠挖3～5cm，我工区隧道总长达7249m，按平均欠挖3cm计算将可节省混凝土6524m³，桥梁每个承台底面抬高5cm，将可节省混凝土200 m³，该两项执行到位即可节省成本达197万元。工区始终坚持从小处细处着手，使效益最大化，制定超欠挖考核办法并严格执行。b、防水板长度根据实际情况确定，目前设计每环长度为30.49m，实际施工过程中长度达到29米即能保证足够的松弛度，各项参数满足设计要求，因此工区立即对防水板长度进行了调整，调整后目前累计施工衬砌1293米，节省防水板1927m²，合计4.41万元。c、由试验室通过严格试验，取得准确的混凝土参数，优化混凝土配合比，在设计及规范允许范围内，最大限度用粉煤灰代替水泥，提高混凝土耐久性，降低成本，用粉煤灰代替水泥后每方混凝土约节省成本约10元，工区模筑混凝土约22万方，仅此一项可节约成本220万元。

5）、合理利用有效资源和技术为“二次经营”助力，提升项目盈利水平。工区主要管理人员吃透业主合同文件及变更文件精神，利用合同条款尽可能地做好二次经营及变更工作, 保证用量差及实际发生II类变更设计，把风险包干费内的款项全部计价。对于开挖后揭示的围岩较原设计差的、必须变更的，争取I类变更。根据合同，初期支护单价是以延长米计，隧道初期支护越强，对我们越不利，降低支护参数、简化施工工法，可降低投入但，节约成本。经过沟通，在施工图中已将Ⅲc改为Ⅲb，累计965m，节省成本约480万元。根据现场围岩实际情况，做好二次经营，需要对施工图中仍旧存在的Ⅳc、Ⅳb和Ⅴc、Ⅴb衬砌类型变更为Ⅳa和Ⅴa在不变更验工单价的情况下减少施工投入。另外争取里村横洞一类变更工作的完成，提高项目收益。

8、培养梯次人才结构。各工种和专业人才层出，人尽其才，才尽其用，愿意为企业奉献，构建起文化人才梯次结构，形成了‘后浪推前浪’和‘相互学习包容共进’的发展局面。