郑州中州大道隧道工程1标实现快速进场

目前，由公司承建的郑州市四条下穿中州大道隧道1标，经过前期紧张的筹备，项目部人员已快速进场，项目人员办公、生活等都基本满足，已形成了良好的工作局面，达到了投标、施工无缝对接。前期各项工作开展有序，已对该标段地面建筑拆迁物、地下管线各家产权单位进行摸底排查；项目临建策划、各项规章制度已初步完成，员工队伍精神饱满，干劲十足。

下穿中州大道隧道工程概述：中州大道是郑州市中心城区快速路，是连接城市南北出入口的一条重要快速通道。中州大道沿线设有立交桥12座，其中互通立交7处，分别为大河路立交，连霍高速立交，北三环立交，黄河路立交，金水路立交，机场高速立交及南三环立交。简易立交5处，信号灯控制路口9处，人行天桥4座，地下通道4座，其他路口均为右进右出路口。

本次共增设四条下穿中州大道隧道，工程自北向南依次为：朝阳路、红专路（1标），纬四路、沈庄北路～商鼎路（2标）。

我单位承建的1标段是由中国中铁股份有限公司、中铁隧道集团有限公司、中铁隧道装备制造有限公司、中铁隧道勘测设计院有限公司、中铁隧道股份有限公司五家组成的联合体中标。

工程设计情况：该工程穿越地层主要为粉土、粉砂层，地下水位较高。该下穿隧道主要分为三部分：明挖暗埋段（宽33.1m）、敞口段、矩形盾构顶管段（外轮廓尺寸两条机动车道：10.1×7.45m；两条非机动车道： 7.4×5.65m；）。其中朝阳路下穿隧道埋深8m，顶管隧道段长110m，明挖暗埋段420m，敞口段350m；红专路下穿隧道埋深4m，顶管隧道段长100m，明挖暗埋段185m，敞口段291m。

工程项目特点

1、模式新

本工程为郑州市市政项目首次采用勘测、设计、施工、设备制造总承包的模式，该模式是勘测、设计，设备制造，现场施工三者密切的结合在一起，有利于项目施工的整体统筹安排，能有效地对质量、成本、进度等进行综合控制，提高工程建设水平，并可通过资源内部统一协调、调配、简化施工衔接，缩短建设总工期。

2、项目影响广、意义大

本标段每条下穿隧道长度包括明挖暗埋段及敞口段长度不超过1km，宽度31m，最深为18m，规模不大；一个标段2条下穿隧道造价在6亿左右，造价不大；但是由于该项目采用目前世界上最大的矩形断面顶管法施工，4条隧道间距0.5m平行布置，并在国内首次采用矩形盾构顶管隧道作为城市交通干道，社会关注度高，影响大；本项目的成功实施将有利于我国矩形盾构顶管施工技术的推广，并且将我国矩形盾构顶管施工的水平提升到世界领先水平，意义重大。

3、施工难度大

该工程下穿中州大道段采用土压平衡矩形盾构顶管法施工，该顶管段特点为断面超大、覆土浅、隧道间距小、距离管线近、推进长度长。矩形盾构顶管段机动车道为10.1×7. 45m，断面面积达到75.2m2；非机动车道7.4×5.65m，而目前国内施工最大断面为6.9×4.9m（33.81 m2）；浅覆土：因受条件限制，覆土最小仅为4m；隧道之间间距小：2条矩形盾构顶管隧道净间距为50cm；近距离管线：距离DN1800mm的污水管仅1m；长距离推进：最长推进长度达到110m；施工难度大。

4、管理难度大

本标段的两个下穿隧道相距约2km，被中州大道农业路、东风路互通式立交隔开，而每条下穿隧道又被中州大道隔断。同时涉及到工艺多：钻孔灌注桩、搅拌桩、旋喷桩、喷锚、矩形盾构顶管推进等；工序转化快，衔接紧张，资源调配难度大，项目管理难度大。