向七一献礼：南京地铁顺利完成中间风井水中过站

6月28日，南京地铁三号线TA03标【京新村站~浦珠路站】区间右线盾构机顺利完成中间风井水中过站，标志着该项目又一次安全、顺利克服一大施工风险点，也标志着公司在南京地铁施工首次采用此项工艺得到完美演绎。在建党91周年之际特将施工纪实如下，谱写一首壮丽诗歌。

排阻克难保节点

南京地铁施工的过程总是伴随着艰辛与困苦，中间风井的施工过程也不例外。回想起中间风井整个施工过程，项目部经历过的每一个人都能体会到在最终取得欢笑中所伴随的泪水。

2011年3月20日，中间风井人员进场，经过测量放线，施工场地范围为京新社区藕塘，淤泥厚度约3.5米，经过换填后地面依然像瘪了气的皮球，无法承载大型施工机械施工作业，随后项目部经过20天的大干快干在基坑周边施工场地范围内采用地下暗梁形式加固稳定路面，将围挡范围内场地进行全面硬化及进出场350米混凝土便道施工。

2011年4月，风井围护结构施工刚进入大干阶段，周边居民百余人以拆迁不公为由围堵了中间风井的道路，项目书记陈广江带领办公室、安质部人员，协同当地社区、街道经过一周时间与周边居民做思想工作，挨家挨户进行走访慰问，才保证了风井正常施工，2011年6月底，风井围护结构施工全部完成。

2011年7月，风井北侧端头三轴搅拌加固在搅拌至桩底（地下23米）时停电发生埋钻，现场经过3小时试拔没有成功，最后通过专业的拔桩公司历经21天终于将钻杆拔出。9月，降水井施工完成，现场降水设施准备完善，完成试抽水试验。2011年10月18日，中间风井土方开挖经过节点验收，正式开始开挖。

2011年11月，基坑开挖阶段风井需不间断降水，导致地下水位下降，周边约60户居民水井干枯，居民联名要求我方停止降水，但基坑正处于安全风险最大的关键时刻，根本无法停止降水，项目部立即组织成立专项协调小组，迅速对周边居民用水情况进行了详细调查，挨家挨户进行慰问，通过十天的繁忙，项目部协助解决开挖阶段居民的用水问题居民终于松口答应我方继续降水，风井施工再次转入正常运转。

经历风雨，才能见彩虹，项目部从合理调配工序到现场加班加点加人员的抢抓施工终于挽回了所滞后的工期。2011年12月30日风井土方开挖全部完成，2012年1月10日，底板混凝土浇筑完成，结构施工顺利完成，2012年4月27日，中间风井冻结加固开始，每一个动作的完成都满足了业主指定的节点工期目标。

技术精管保护航

中间风井基坑深20.9m，采用地下连续墙围护结构，墙深42m。地质情况自上而下为②-2bc4淤泥质粉质粘土夹粉土、②-2c2-3粉土、②-4d2-3粉细砂、②-5d1粉细砂地层，地下水水位位于地面下约1m，水位高，水压大，极易发生围护结构变形大、流砂、坑底隆起等基坑事故，以及洞门凿除、盾构机进出洞过程中的流砂及坍塌事故。

根据中间风井的地质条件及水文情况，围护结构、基坑开挖及支护、降水、主体结构施工方案都经过车站工区及项目部技术、生产人员讨论后由相关方进行评审，通过审批后实施。

2011年7月，降水方案通过内部讨论及评审后，首次专家评审没有通过，项目部重新组织车站工区、降水作业队、设计单位共同对施工现场的地质、水文情况进行商讨、计算，并根据专家意见对方案进行了重点修改补充，7月22日，降水方案通过专家复审，开始现场实施。

针对风井基坑处于粉细砂地层的巨大风险，项目部将明挖顺做变更成明挖逆作法，减少基坑开挖阶段的安全风险、保证了基坑施工的顺利进行。基坑开挖阶段，项目部及车站工区技术人员、生产人员每天组织召开基坑监测分析会，对基坑降水、围护结构变形、地表沉降等监测项目进行分析，对存在风险的部位进行采取措施，为基坑施工安全做好技术保障。

在中间风井端头加固期间，工程部出台了详细的质量管理办法，并进行了详细的技术交底，现场技术人员24小时旁站值班，详细记录、分析施工参数，严控施工工序，保证了加固体质量。

2012年4月份以来，风井施工开始进入冻结加固时期，冻结期间，工程部每天进行现场冻结及洞门状况巡查，对测温孔进行详细的温度统计分析，根据冻结降温曲线指导现场冻结施工，在技术力量上保证了冻结的科学、合理。

盾构通过中间风井设计采用水中进洞，这是公司在南京地铁施工中首次采用此项工法，况且项目部技术人员没有水中进洞施工经验，项目总工李发勇带领工程部长、工程部技术人员、现场调度等到其他标段进行参观学习，组织工程部内部对该项工艺的技术学习及交流，并在通过风井前制定了详细的水中过站作业指导书，给盾构机顺利、安全通过保驾护航。

全员皆兵保安稳

2012年6月16日，中间风井盾构水中过站通过南京地铁节点验收，开始进行洞门破除。洞门破除期间，项目生产经理李晓峰连续一周时间坚守现场，亲自安排布置凿除任务及人员设备调度，并紧盯凿除作业面，保证人歇机械不歇、人停洞门凿除不停；工程部长杨鹏食宿到风井分工区值班，观察洞门凿除面渗漏水情况，并根据测温数据现场分析，指导冻结及凿除作业。

6月25日早上，左右线3个洞门已凿除至内层钢筋，右线到达端正在进行内层混凝土凿除，工程部长杨鹏巡视发现洞门混凝土面有渗水现象且不断有增大的趋势，立即电话汇报项目总工及项目经理。项目总工李发勇及项目经理胡新朋闻讯后第一时间赶到现场，对凿除面进行观察后立刻在工地现场召开了洞门凿除及回填紧急布置会，并电话通知项目书记陈广江、副经理秦宝军、机械总工王运涛、车站工区副经理王小红、材料负责人姚红群立即赶赴现场，紧急召集洞门凿除、渣土清理、气割等作业人员约70人组成快速施工突击小组，在工地现场对各作业面带班领导进行分工，并制定下午17:00凿除完成、17:30回填土的目标。要求氧气、乙炔、吊车、挖机等设备物资供应到位，饮用水、饭菜送至作业面，井上井下带班领导用对讲机统一指挥，任务分配完成后各作业面领导立即就位，开始紧急洞门凿除及钢筋、渣土清理工作。经过约9个小时的浴血奋战，至下午17:00洞门凿除顺利完成、钢筋割除全部完成，项目总工李发勇亲对4个洞门的钢筋割除情况做最后一道检查，17:30作业人员全部撤离，增派2台挖机、1台装载机立即进行回填。紧要关头的一项重大风险控制得到稳妥处理，此刻，所有坚守现场的项目管理人员才松了一口气，脸上露出了微笑。

再接再厉创荣誉

6月28日，京浦区间右线盾构机顺利通过中间风井，左线盾构机随即到达风井进行水中过站，8月份左、右线盾构机还将先后经历水中进洞到达吊出井，届时该工程的水中进洞风险才能完全度过，此刻项目部所有的管理及技术人员一刻也不会松懈，会再接再厉、不骄不躁、紧密团结，一起打好接下来的攻坚战，全力保证本标段隧道的安全顺利贯通。