郑州地铁二七广场站成功封顶

5月25日，初夏的绿城郑州，随着最后一方混凝土的成功浇注，历经786天施工的郑州地铁1号线二七广场车站终于成功封顶。这意味着绿城人离坐上地铁的脚步越来越近了，意味着二七广场在不远的将来将陆续还路于民，意味着郑州新的轨道交通时代即将开启。

786个日日夜夜里，三百余名中隧人放弃了节假日、放弃了许多与家人团聚的日子，奋战在这块土地上。在破解三大难题之后，最终成功实现了二七广场车站提前节点工期封顶。

难题之一：周边环境复杂，施工场地狭小。

二七广场车站，是郑州地铁1号线控制性工程，该车站位于郑州市市中心最繁华路段咽喉核心部位，为五条城市主干道交汇处，是郑州市的经济商业中心。该车站管线迁改难度大，探明的各类管线达到60余种，涉及17家产权单位，管线最深埋深6米，直径最大为1.2米，各类管线错综复杂。为在复杂的环境中打开一条出路，03标项目部协调小组成员首先从自身做起学习相关政策，提高认识，统一思想，进而带动该项目部全体人员开动脑筋、集思广益，掀起了“我为郑州修地铁 郑州为我树形象”的活动。经常性组织人员参加公益活动，打扫街道卫生，走访困难群众送爱心。加强同产权单位沟通联系、坚持诚实守信的行为准则和踏踏实实的工作作风，言必行、行必果。充分利用节假日以及其它任何可以利用的活动加强与产权单位的情感维系，点线结合全面铺开。该车站自2010年4月开始围挡以来，共成功进行了十二次交通导改，车站主体结构分三期顺利进行了围挡施工。

由于位处核心城区，二七广场车站施工场地极为有限，无法集中存放堆码各类材料物资，基坑周边无位置摆放大型设备及机具。为确保工程安全质量，03标项目部集思广益，开动脑筋多方寻找思路。在基坑冠梁设置挑梁，按照泵车支腿伸展长度和纵向距离布置，解决泵车摆放问题，从而实现快速顺利混凝土浇筑；同时在夜间23点以后拆除部分围挡，增加泵车缩短浇筑时间，从而保证结构质量。

为不影响二七广场交通状况，该车站设计了二段盖挖段，但是受位置所限无法在盖挖段设置大型设备，无论是开挖阶段还是主体结构施工阶段，只能依靠大量纯人工进行工作。每一根钢筋、每一块方木，每一方模板都是由工人们肩扛背挑进入作业面。在混凝土浇注阶段为了节约时间及空间，只能安排在夜间十二点以后在钢便桥上切割洞口调整施工组织进行错峰浇筑，从而确保浇注质量。

难题之二：施工工艺复杂，超前技术谋划。

二七广场车站为1号线与3号线交叉段，在车站基坑底部设计了多道抗拔桩，抗浮梁与底板梁交错分布，基底开挖沟壑相连，需多次重复捡底、多种型号挖机交替开挖，同时必须辅助大量人工打一场时间与进度的“攻坚战”。

二七广场车站结构距二七宾馆最近处只有0.4m，该建筑为七十年代老式条筏基础，而车站施工位置多为粉砂层且地下水位较高，为一级风险源。如何保证其安全，对车站施工提出了严峻考验。03标项目部通过对宾馆结构调查研究，制定了严密科学的施工保护方案，通过设备改造，在不到3米高的地下室内对宾馆进行了树根桩加固，在靠基坑侧宾馆外侧布设注浆管进行预注浆。并在二七宾馆重点结构部位布设监测点，进行适时跟踪测量，确保其稳定安全。通过一系列周密的技术措施和精细施工组织，安全顺利完成了相关段施工。

二七纪念塔为国家级文物，同时为郑州市的地标性建筑，塔基距离二七广场车站距离较近，为特级风险源，车站施工与二七纪念塔保护备受社会各界关注。面对挑战，03标项目部组织相关技术人员对二七塔进行了详细调查，然后结合车站设计、施工制定详实可靠的保护方案，并多次召开专家会进行论证讨论，最终对塔体基础周围采用围护桩U型环绕加固，同时对车站围护制成体系进行了一系列加强，确保基坑变形量处于微小状态，保证塔体周边土体处于稳定状态。

该车站侧墙模板体系选择了单侧一支点式大模板支撑技术。在借鉴以往施工经验同时，结合二七广场车站结构尺寸、砼质量要求，考虑施工期间模板体系安全可靠，同时考虑施工空间、施工进度、人工与设备等各项因素，项目部决定加大投入采用单侧一支点式大模板支撑技术。在安全方面采用单侧墙体模板支架，省去了满堂架需要对撑的麻烦，极大提高了架体的水平稳定性；在质量方面侧墙表面平整度有保证，基本不会出现胀模、变形等现象，减少了因螺栓孔处理不好出现漏水的隐患；在工期方面因采用大模板，拼装速度较快，也减少了人工，支模加固的速度一般为传统施工的两倍；另外侧墙可以提前施工，增加了流水作业段，减少了板的施工时间，提高了整体施工进度。

难题之三：节点工期锁定，施工难度加大

2011年底洞通目标、2012年5月30日结构封顶时间等一系列节点目标是03标面对业主的庄严承诺。而二七广场车站受征地拆迁、管线迁改等因素制约，工期压力极大；同时二七广场车站场地内无法积存碴土，而受地理位置限制渣土外运只能在夜间11点至早晨5点时间段进行，极大制约基坑开挖施工进度；而由于该车站位于市中心最繁华地段，受交通管制限制，混凝土运输车辆不能全天供应至现场，每天不少于8小时无法供应，工程进度与质量受到极大制约。

夏季郑州连续多日持续高温，甚至连放在地面的材料、工具都晒得烫手。在二七广场车站为了确保桩位、垂直度、深度、浆液比重、提升速度、转速及浆压等符合规范和设计要求，大家在太阳的暴晒下一工作就是连续数小时，每个人衣服上都印着一幅幅盐渍浸出的图案；为配合交警做好东端头交通导改，每天中午工程部、设物部的党员、入党积极分子义务帮忙疏导交通，个个晒得油黑发亮，戏称刚从非洲做完日光浴。面对困难，面对工期压力，在轨道公司及相关部门的配合协助下，03标在短短的80天内完成中间段7万余方碴土的挖掘和外运工作。安全顺利的完成了业主确定的各项节点目标，合同履约能力全面提升，赢得的了业主的信任和好评。 2010年3月将二七广场车站由业主的第三批次围挡目标提前到第二批次；以盾构施工为龙头，合理调整工筹，全面推进项目整体节点工期，2012年春节前完成了业主下达的洞通目标，二七广场中间段底板按期封闭完成；顺利通过多处特级风险源，5月25日最终实现二七广场车站提前成功封顶。

阳光总在风雨后，不经历风雨怎么见彩虹，中隧人将继续为绿城的建设做出他们的应尽的努力，希望也能早日坐上这条快速绿色通道！