杭州庆春路 刘俊奎   “我宣布：庆春路过江隧道建成通车！”随着浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明的一声宣布，庆春路过江隧道—这条让杭州人民期待了四年半之久的“钱江第一隧”，终于在 2010年12月27日这一天建成通车了！中铁隧道集团为杭州人民送出了一份新年大礼。
        杭州庆春路过江隧道北接杭州钱江新城，南接萧山钱江世纪城，是杭州城市发展从“西湖时代”迈入“钱塘江时代”的重要标志，也是杭州“沿江开发，跨江发展”战略的重大举措。隧道为双向四车道，全长5352米，设计车速60公里/小时，主体隧道采用两台直径11.65米的大断面泥水盾构穿越钱塘江，由中铁隧道股份有限公司组织施工。

        优秀的团队，打造一流精品工程
        2008年5月28日，中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目经理部成立，这支精干的管理和技术团队开始了打造“钱江第一隧”的使命。
       面对12万方主体钢筋砼的深大基坑明挖工程，项目部潜心钻研，精心组织，创下了连续5个月浇筑砼超过万方的纪录，为盾构施工创造了良好的条件。2009年4月8日，“钱塘江一号”盾构机率先始发，7月2日，“钱塘江二号”盾构机也组装完毕顺利始发。面对钱江潮涌、江底高承压水、复杂地层、大断面盾构机长距离江底掘进等一系列困难，项目部知难而进，设置节点工期、优化工序衔接，创造了大直径泥水盾构月掘进420m的最好速度。经过355个日夜努力，2010年3月28日西线盾构隧道全线贯通，29天后，“钱塘江二号”盾构顺利出洞，东线盾构隧道贯通，附属结构施工、机电设备安装、隧道内装修装饰等工作迅速展开。经过项目部全体员工的共同努力，庆春路过江隧道工程在2010年12月21日至23日三天内顺利通过了人防工程、消防工程、工程交工三大验收项目，完成了通车试运行的准备工作，2010年12月28日凌晨5点，庆春路过江隧道正式通车……
        从开工到完工，庆春路过江隧道施工过程中安全可控，未发生一起重大安全事故；质量可控，受到了业主、监理及杭州市建设工程质量安全监督总站的一致好评；进度可控，节点工期有保证，隧道如期通车运行，这一切都充分展示了中铁隧道集团在隧道和地下工程施工领域雄厚的综合实力。

        优秀的团队，刷新施工生产新纪录
        回首来路，艰辛、汗水、奋进、荣耀一直萦绕在参建员工心间。一路走来，他们先后经历了9.20富春路通车、4.8盾构始发、3.28隧道全线贯通等重大节点；经受住了7.5基坑突涌、盾构机穿越钱塘江大堤、江底带压进舱作业、承压水层采用液氮冷冻法更换盾尾刷等一系列严峻考验；创造了杭州地区深大基坑围护结构的重大革新，在高水位条件下完成了超大、超宽、超深明挖基坑施工，并于2010年5月创造了单月混凝土浇筑量42000方，相当于三个地铁车站工程量的单项工程施工记录，保证着庆春路过江隧道的顺利完工。
        2008年7月中下旬，为确保西博会期间钱江新城精彩亮相，隧道明挖结构横穿富春路段必须在10月1日前恢复通车。项目部制定了9月20日前完成富春路下100m隧道结构并恢复道路交通的节点目标，面对着基坑宽度44m，开挖深度达16m（为杭州市SMW工法围护开挖深度之最）、结构混凝土浇筑量13000方、制安钢筋2300T的施工任务，时间紧，任务重。在一片质疑声中，项目部紧紧围绕这一目标，对具体工作进行了详细的布置和安排，优化设计施工方案，明确各工序节点，精心管理、严格控制，确保各个工序节点的实现。9月5日就完成相关了管线恢复和结构回填工作，满足富春路路面施工条件，正式向路面施工单位进行移交，提前完成了“9.20”施工任务，得到了钱江新城管委会、业主、监理等单位的一致好评。
        08年四季度，为抓住施工生产的大好机遇，项目部又提出“大干一百天，产值超亿元”的目标，并迅速组织投入到施工生产中去，掀起大干高潮。10月份，项目部仅江北一个工区完成生产产值超3000万，其中混凝土浇筑完成量超出10000方，钢筋使用量超2700T，刷新了施工生产记录，11月份再创新高，产值达4000万，12月再接再厉，完成产值3500万，四季度“大干一百天，产值超亿元”的生产目标顺利实现。
        2008年庆春路过江隧道项目累计完成产值2.08亿元，是公司下达目标的140.5%；2009年，项目全年累计完成产值4.2亿元，是公司下达计划的110%；经过两年半的紧张施工，2010年12月完成全部工程任务，并顺利通过人防、消防、交工验收，12月28日隧道正式通车试运行。

        优秀的团队，拼搏奉献在钱塘
        2008年7月5日，工程江北明挖区间里程LK1+147段基坑围护结构出现大量涌水、涌浆现象。在发现这一险情后，项目部立即启动应急预案，初步制定使用堵漏方案为砂袋与水泥相结合进行填充的第一方案，全体员工顾不得泥深水大，肩扛手抱沙袋去堵水。但因涌水量较大，因涌水量大，土体流失过快，周边地面出现沉降。第一方案失败后，项目部立即决定启动第二套应急方案，采用砂袋、石子与双快水泥结合进行堵漏，并采取在漏水点注射化学浆液，以控制出水量，再注射水泥浆+水玻璃混合浆液，最终实现了水路封闭，险情得以控制，基坑安全得以保障。抢险过程中，项目部全体员工团结一致，众志成城，共同奋斗了近24小时，为工程安全作出了巨大的贡献。
        2009年4月8日，“钱塘江一号”盾构机成功始发，很快钱塘江一号”盾构机就面临盾构掘进的第一个考验—盾构机在里程K4+200处须正交穿越江南钱塘江防洪堤。虽然在正常施工的情况下，盾构机下穿钱塘江防洪堤的安全系数很高。但考虑到钱塘江防洪堤是杭州城市防洪确保线，直接关系到杭州人民的生命财产安全，项目部高度重视，专门制定了《盾构下穿钱塘江防洪堤方案》，并提前在下越防洪堤前50米设立试验推进区，设置相应深度的土体垂直及水平位移监测点、地下水位及水压监测点，通过监测深层监测点的变化状况，摸索不同掘进参数对盾构顶端上部的深度范围内地层的扰动影响，以及不同推进速度和泥水压力及盾构注浆工艺对地层的影响。盾构下穿防洪堤时，根据试推进积累的参数指导盾构推进，安排专职人员昼夜对防洪堤进行沉降监测，及时观察结构的变形情况，准确地反馈给盾构中央控制室，以便进行正确判断，指导盾构掘进参数及时优化调整。同时根据地面荷载的情况，及时重新计算泥水平衡设定值，根据地面隆陷值加以调整，使盾构快速均匀推进，尽量缩短穿越时间，防止超挖和欠挖，以减少对土体的扰动，最大程度减少地层损失，将沉降控制在最小范围内，满足沉降要求。8月5日，盾构机整体安全、顺利穿过了江南大堤。
         受地质条件影响，2009年6月底，盾构机在钱塘江底粘土层掘进中大量粘土沉积在出浆口，造成出浆门堵塞，盾构掘进受到影响，盾构机被迫停机。由于盾构机所处江底位置，须带压进舱作业，人工清理出浆门处沉积粘土。在确定进行带压进舱作业后的第一时间里，设物部对故障情况进行了多次深入的分析，提出了具体的处理措施；工程部立即组织编制了《带压进舱作业指导书》；安环部专门安排人员在进舱作业期间值班，针对进舱作业中可能发生的各项危险做好应预案，并对作业过程做好详细记录；财务部为进舱作业做好专项资金准备；办公室积极与公司人力资源部联系协调带压进舱人员并督促到位，同时做好应急医疗准备及各项后勤保障措施。在各部门的密切合作下，带压进舱作业顺利完成，并在之后的数次带压进舱作业中逐步完善，且形成了一套具体的、完备的作业程序。在该流程中，各部门各司其职，团结协作，为保证盾构顺利掘进作出了各自的贡献。
         09年9月20日，东线掘进178环临近结束时，在第13组油缸处出现严重漏浆现象，盾构机被迫停机。经多个方案比对，项目部最终确定采用液氮冷冻法对盾尾周围地层进行固结封水处理，检查处理盾尾密封刷，从而保证后续掘进施工的正常进行。通过该事件，工程部、设物部的技术人员与现场管理人员对大直径泥水盾构的功能、构造及这种过江过海的盾构施工理解加深了，经验也更加丰富了，风险意识提高了，在工作中也更加意识到了盾尾密封的重要性，加强了盾尾密封的管理。更为重要的是我们摸索出了一套在江底和承压水中处理盾尾刷的办法，为今后处理类似问题积累了宝贵的经验。

        优秀的团队，源自这些最可爱的人
        项目副经理李亚超，这个80后的小伙子，脸上经常挂着腼腆的笑容，忙碌的背影穿梭在施工生产一线，用他那嘶哑的声音指挥着各工序的有效运作。作为一名从一线工人一步一步走上项目主要领导岗位的管理人员，李亚超对盾构机有着深厚的感情。特别是在盾构掘进期间，有经验的技术工人匮乏，特别是管片拼装司机、注浆司机等紧缺性岗位，在他的言传身教下迅速培养出了一批技术骨干，保证着盾构机的快速掘进。由于没有时间照顾怀孕的妻子，隧道贯通后，他把妻子送回了家，自己又带领工人迅速投入到盾构机拆机工作中，平均每天工作长达十四五个小时。直到2010年12月23日，妻子小戴打电话给他，说孩子马上快要出生了，正在现场为隧道通车做最后努力的他还是选择了放弃见到儿子出生后第一眼的机会，生生把这个消息藏了起来，直到27日隧道通车仪式结束后才向领导请假回家。当我们问他为什么不接到通知就回家时，他还是憨厚地一笑，回答道：“儿子嘛一回去后就能见到，老婆嘛回去以后也能好好陪陪她，可像庆春路这么大的工程以后就不是那么容易遇到并且还能够参与其中了……等儿子长大了，我带他来咱们隧道转一圈，他会为他爸爸骄傲的……”，说着这句话，这个憨厚的汉子眼里流露出的有自豪，有激动，有幸福，当然也有愧疚……
        项目材料负责人申瑞波一直就有“拼命三郎”之称，每天平均要满负荷工作十四、五个小时，并且一个电话随叫随到。在项目部材料人员不足的情况下，为保证项目物资材料供应及时，过程中领用消耗可控，他白天要联系供应商、跑工地与技术人员沟通以掌握实际用量、盯现场以防止过程中浪费，晚上还要在办公室做台账、列计划。在他的努力及带动下，项目部物资材料成本得到了最大限度的控制， 2009年钢材价格起浮过大，在三月钢材价格下跌时，他通过分析，大胆提出采购钢筋1000余吨，一举为项目上节约资金近300余万；通过他的细心观察，在发现江南基坑开挖出的弃土完全可满足将来盾构施工注浆回填使用时，建议就近堆放库存，再为工程节约一大笔支出……有新进员工对他这种忘我工作的劲头感到不解，感慨道：“究竟是什么原因能让他保持这么旺盛的精力和这么高的干劲啊……”，但是在融入了这个团队后，大家对他这种“拼命三郎”的工作劲头无不敬佩，企业凝聚力、归属感和主人翁意识在每个人心中已悄然散播，生根发芽……
        盾构工区现场负责人唐明平，紧盯盾构施工不放松，及时发现盾尾出现漏水漏泥情况，启动应急措施，从而避免了一起重大安全、质量事故的发生；江北工区明挖施工现场负责人赵文启，一心扑在工作上，保证了江北明挖施工整体有序推进；机械副总汪朋，精心呵护着盾构机的日常运行，出色的工作保证着盾构机的快速掘进；验工计价负责人张高锋，为做好项目二次经营，经常加班到凌晨两三点，为项目利益最大化做了大量的工作……
        这一个个熟悉的名字，只是奋战在庆春路过江隧道的众多建设者的一个缩影，他们都在平凡的工作岗位上，为庆春路过江隧道工程建设奋力拼搏着、无私奉献着……
        庆春路过江隧道建成通车了，但是庆春路所形成的这种拼搏精神、这种团队意识、这种管理理念已完整地传承下来，并跟随者这个团队来到了运河隧道工程，并且已经在标准化工地建设、精细化管理方面生根、发芽、开花、结果，随着运河隧道盾构始发的临近，新的一轮施工生产高潮即将到来，相信这个光荣的团队将在运河隧道再立新功，精心打造运河隧道精品工程，让“中铁隧道”品牌在华东市场叫的更加响亮，再创中铁隧道在杭州新的、更高的辉煌！