历年工程技术总结概况
工程名称：赣龙铁路蛟洋隧道
工期：
工程概况：蛟洋隧道位于福建省龙岩市上杭县蛟洋乡境内,是新建赣（州）龙（岩）铁路第一长隧。隧道全长
工程特点、重难点：
1、利用双钩提升系统实现斜井下正洞的快速掘进。
2、斜井工区为重点控制工区，并增设投料孔以增加衬砌作业面。
3、隧道进口有
4、断层破碎带长
经验教训：
1、斜井井身开挖技术与技术改进。
2、斜井双钩提升出碴运输技术与技术改进。
3、辅助坑道配套施工技术及技术改进。
工程名称：杭州解放路
工期：
工程概况：杭州市解放路延伸工程一标段位于环境的杭州市市区内，线路始于建国路和解放路交叉口，在长明寺巷口向东以隧道形式沿解放路下穿环城东路、沪杭铁路、贴沙河、清泰自来水厂、凯旋路后，延茶厂南路与新安江路相接。标段总长
工程特点、重难点：
1、地理位置突出，施工条件复杂，影响因素多。
2、工程地质差，地下水丰富，施工难度大。
3、施工工序转换频繁，施工作业面多、组织实施困难。
4、施工新工艺、新技术多。
5、安全、文明施工及环境保护要求高。
6、工程涉及专业多，综合协调施工能力要求高。
经验教训：
1、60小时超缓凝砼的配制技术。
2、咬合桩施工及咬合桩渗漏水控制技术。
3、在富水粉砂层中,管棚施工中地表沉降控制技术。
4、在富水粉砂层中,锚索施工涌砂、涌水控制技术。
5、暗挖隧道地表和拱顶沉降控制技术。
6、大体积砼的浇筑工艺技术。
7、在富水粉砂层中,采用异型CRD工法进行浅埋暗挖施工综合技术。
8、在富水粉砂层中, 采用动态纠偏跟踪注浆控制技术。；
9、富水粉砂层中, 采用φ299夯管进行沉降控制技术。
10、在富水粉砂层中,分级降水控制技术。
11、在富水粉砂层中的注浆工艺。
工程名称：平阿高速公路青沙山隧道
工期：
工程概况：青沙山隧道位于青海省平安县境内的青沙山地区，海拔高程在3036～3413米之间，最大高差
工程特点、重难点：
1、青沙山隧道属高原地区施工，高原地区气候条件对施工影响较大，机械设备利用率低，冬季混凝土施工难度大。
2、隧址内存在多条断层，上盘附近泉眼发育，隧道施工时出现大的涌水现象，隧道施工难度大。
3、高原地区缺氧，隧道独头掘进施工通风难度大，通风机需改进。
经验教训：
经验：
1、通过制定和执行切实可行的安全、质量管理办法和落实责任制，工程达到了预定的安全和质量目标。
2、在隧道不良地质段，采用有效、安全的施工方法和工艺通过此类地段，确保工程的安全和质量。
3、加强试验管理、加强测量管理。通过对砼配合比的调整和对开挖断面的控制，工程成本得到更好的控制；准确的测量结果避免了返工，也就节省了人工、材料和时间。
4、加强工序管理。工序间配合得当，可以节省时间，加快进度，同时对工程质量也是一个保证。
5、成功解决了冬季砼施工时细骨料的解冻和加温问题。
6、优化了公路隧道应急停车带二次衬砌施工的工艺。
7、成本控制要从多层次进行，尤其是开挖成形及测量、试验、材料和配件管理。配件和材料采购要按程序文件执行招标规定，收发料系统要完善，作业场所工完料清，优化作业工序，奖罚措施得当等，从点滴做起。
8、北方冬季取暖，以六个月的供暖时间考虑，经过对比，采用暖气供热比使用火炉更节省成本，也更安全、卫生，工程完工后还可回收再利用。
9、加强施工过程中的变更，争取更大的利润。
10、优化喷射砼施工工艺，将喷射砼回弹率控制在12%左右。
教训：
1、纵向排水和横向引水管安装不规范，边基底部个别处潮湿渗水。
2、开工前对隧道涌水量估计不足，导致施工时因水量过大减缓了施工速度甚至停工。
3、隧道调平层外观质量不理想。
工程名称：深圳盐坝溪涌隧道
工期：
工程概况：本项目工程位于深圳市龙岗区葵涌镇上洞村，线路按山岭重丘高速公路设计，双向六车道。该段工程主要由隧道和路基工程组成，溪涌隧道分两个合同段施工，我部承担东段工程施工任务，其中东段左线隧道长
经验教训：建立大型机械化设备配套施工体系，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业的有机配合，提高机械化作业水平。
工程名称：兰新铁路兰州至武威南段乌鞘岭隧道大台竖井
工期：
工程概况：竖井位于乌鞘岭北坡低高山区，位于F7断层以北，地形起伏，自然坡度20～35°，海拔高程
工程特点：
1、工程所在地高寒、多雪、高海拔，气候条件恶劣，施工条件差。
2、本工程是全国第一次采用深大坚井方案，无施工经验可借鉴，技术力量薄弱。
3、石质破碎、弱富水、岩性复杂。
4、施工所采用的提升系统设备投入较大，在提升中设备的安全问题也是施工控制难点。初期竖井各种设备不到位，造成竖井施工缓慢。
5、大台竖井深度为
经验教训：
经验
1、合理的井上、井下机械设备配备有效的提高了竖井的施工进度。
2、在施工中使用伞钻进行钻深孔，合理安排伞钻操作人员，提高了伞钻钻眼效率
3、配备中心回转抓岩机、山猫挖掘机等出碴设备，利用人工配合山猫挖掘机清底技术能有效、快速、安全的完成清底工作，并能确保清底质量。
4、合理使用整体式移动金属模板，地面三台稳车提吊，二层吊盘布置分料器，吊盘下利用软管浇灌砼，提高了作业效率。
5、施工中采用吊桶与高压吊泵深井排水相结合的方式，一次性一级排水，解决了竖井施工中水对各工序影响大的问题
6、在井口合理的布置下料系统，在二层吊盘上使用缓冲器,通过这些措施来控制混凝土和易性、流量及杂物的清除，保证了混凝土的正常下放
7、根据竖井施工的特点制定了竖井安全管理条例及各专项系统的安全管理措施，严格执行“三工制度”，保证了竖井的施工安全和进度。
8、合理的实行工序奖惩机制，大大的提高了作业人员工作的积极性，提高工序作业质量和效率，保证了竖井的快速施工。
9、总结出了竖井软弱围岩深孔爆破技术：钻杆长度、钻孔深度、钻眼角度、位置、装药量等爆破参数。
教训
1、绞车电器、机械设备老化，经常出现故障，严重的影响施工进度、作业人员的施工安全。
2、提升系统的检查维修、保养不到位、配件供应不及时，造成竖井停工或严重影响竖井施工
3、竖井初期施工，由于管理力度，纠正措施落实不到位、各班组任务不明确，造成延误工序时间，影响施工进度。
4、建井初期我们的工序安排存在较大问题，工序之间衔接时间较长，影响施工进度，
5、由于受滑模高度的限制，造成衬砌之间接缝较大，给返工处理增加了难度，存在安全隐患
6、在前期的施工中，钻爆质量、围岩差问题造成大超挖、坍塌方量大，造成较大的经济损失
7、前期由于竖井伞钻、中心回转抓岩机的不到位，致使进度严重滞后。
工程名称： 南京地铁
工期：
工程概况：区间包含两条区间隧道、四个洞门、一个联络通道和区间隧道防水工程。区间隧道总长
工程特点、重难点：
1、隧道通过的地质条件复杂。
2、隧道中曲线段占总长的比例很高，给盾构施工的方向控制增加了困难。
3、纵坡坡度较大，在反坡施工时，要克服种种不利因素。
4、隧道在多处建筑物与管线下穿过，施工沉降控制要求严格。
5、盾构机的始发端头地质条件较差，必须切实做好端头加固工作以确保盾构始发和到达的安全。
6、隧道沿线通过繁华地段，对安全施工要求较高，要制定相应的措施进行环境保护，同时，各出入口交通繁忙，对施工干扰较大。
经验教训：
1、重点控制盾构始发到达段地层沉降，土体加固效果对始发到达段沉降影响大，粉细砂层中端头土体加固长度宜增长。
2、调整、修正、合理匹配盾构掘进参数，建立有效土压平衡，确保同步注浆效果，是控制地层损失，减小地层变位的有效手段。
3、盾构施工引起的地层变位历程5个阶段为：先行沉降、开挖面前沉降、通过沉降、盾尾空隙沉降、后期沉降。
4、快速掘进、防止人为机械设备故障、保持施工的均匀性和连续性，做好短期停等施工技术措施，以进一步控制地层沉降，确保重点、难点地段的安全。
5、盾构施工引起的地表横向沉陷槽呈正态曲线分布、符合Peck公式。
6、地层条件是判断盾构掘进对地层影响程度的关键，在自稳性好的地层中，盾构掘进对地表影响小，反之则相反。
7、盾构掘进主要影响区域在隧道轴线
8、相邻隧道的盾构掘进对先建隧道的结构、变形影响小
9、在盾构隧道上部有构筑物的情况下，构筑物的倾斜、沉降与所处地层和处在沉降槽内的位置有关。
工程名称：天津地铁1号线工程（新建段）第22标合同段
工期：
工程概况：
天津市地下铁道1号线工程（新建段）第22合同工程是既有线区间及风道改建工程。该工程线路较长，从地铁一号线西站站至新华路站，全长近
工程特点、重难点：
1、线路长，施工场地分散、狭小。
2、新建结构与既有结构接口段多，不均匀沉降控制难度大
3、周边管线较多，施工环境保护要求高
4、施工防水标准高，施工难度大
5、既有结构拆除工程量大，拆除难度大
6、由于天津地下水位高，地层复杂，含砂量高，暗挖时极易发生大量漏水，涌砂现象。
7、控制浅埋暗挖法软土隧道开挖的沉降量，是暗挖施工的技术难题
8、消除平顶隧道在初期支护形成过程中受力体系转换带来的影响。
经验
1、分包队伍管理经验
（1）加强领导，营造对分包队伍管理的浓厚氛围。
（2）以项目制度为保证，规范分包队伍管理。
（3）以工程成本为主线，加强分包队伍现场管理。
（4）以生产需要及节约材料费用为前提，对分包队伍加强物资管理。
（5）以阶段任务为目标，对分包队加强进度管理。
2、天津地区浅埋暗挖经验
3、SMW工法施工经验
1、外部环境协调能力有待加强
2、市政工程技术力量有待加强
3、矩形断面顶板混凝土浇筑质量有待加强
工程名称：天津地铁1号线改建工程第八合同段营口道站主体结构工程
工期：
工程概况：
营口道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分，重新修筑一全新的营口道车站。本站地处天津繁华地段，周围建筑物密集，交通拥护，各种地下管线错综复杂，箱顶覆土少。均属浅埋车站，采用明挖法施工。
工程特点、重难点：
1、施工环境复杂、施工时交通行车条件要求高
2、车站跨度大，结构复杂，周边环境保护要求高
3、防水施工重要、施工难度大
4、工程规模较大、施工工期紧
5、冬季气温低，经历冬期施工
经验教训：
经验
1、分包队伍管理经验
（1）加强领导，营造对分包队伍管理的浓厚氛围。
（2）以项目制度为保证，规范分包队伍管理。
（3）以工程成本为主线，加强分包队伍现场管理。
（4）以生产需要及节约材料费用为前提，对分包队伍加强物资管理。
（5）以阶段任务为目标，对分包队加强进度管理。
2、天津地区浅埋暗挖经验
3、明挖大跨度车站主体结构施工经验
4、新老结构衔接处理经验
1、外部环境协调能力有待加强
2、市政工程技术力量有待加强
3、车站混凝土浇筑质量有待提高
工程名称： 成都市天府隧道
工期：2004年3月15～日
工程概况：天府广场下穿隧道工程项目位于成都市东西干道上，隧道穿越天府广场、顺城街路等交叉口。本标段为天府隧道土建工程3标，包括隧道框架结构、U形槽结构、重力式挡墙、路面工程、道路排水工程、电力浅沟工程、电力隧道泵房改造等工程。
工程特点、重难点：
1、本标段工程属“短、平、快”工程，工程项目多、线路长、工期紧。
2、本标段工程地处成都繁华闹市主干道上，施工环境复杂。车辆交通流量大，施工交通相互干扰较大，地下管线多且复杂。
3、施工场地狭小、土方及材料运输受时间限制、施工区管线繁多，对内对外接口众多，组织协调工作量大。
4、本标段地处闹市区，环境保护和文明施工要求较高。
工程名称：津滨轻轨快速交通工程
工期：
工程概况：工程内容为全部桥梁（不含桩基工程）、线路路基及其附属工程，车站土建主体结构工程，涵洞工程和车辆出入线路基。标段正线全长
工程特点、重难点：
2、地基承载力低，且跨越黑潴河及新河干渠、道路等
3、现浇箱梁施工是本工程的重点之一
工程名称： 广州大学城供热供冷管道过江隧道
工期：
工程概况：广州大学城供热供冷管道过江隧道工程为广州大学城能源供应管道通过珠江的隧道工程。主体工程包括分别位于珠江南、北两岸的竖井和
工程特点、重难点：
1、隧道纵坡大（5%），施工排水困难，爆破开挖断面成形控制难度大，圆形隧道洞内运输困难。
2、隧道下穿珠江，通过地层地质复杂，硬岩分布广，断裂带岩层破碎，盾构掘进及爆破施工难度大。
3、防水要求高，防水等级为二级。
4、盾构始发施工条件差，采取独井垂直延长管线方式实现始发。
5、盾构吊出井位于珠江边约
6、隧道施工工期短，压力大，工作面狭小，只能通过竖井提升设施进行隧道材料及岩渣等的运输。
经验教训：
经验
1、竖井开挖用抓斗,吊车配合多台挖掘机吊运;
2、后盲洞与始发洞同时开挖,多工作面展开工作,大大加快施工进度;
3、竖井主体结构施工中立模分阶段整体立上来,且钢筋焊接采用电渣压力焊与钢筋接播器两种焊接工艺,混凝土浇筑采用泵送；
4、矿山法施工采用多台运输车及吊车吊运碴,做到技术与生产紧密结合；
5、由于后盲洞的开挖长度不够,故采取独井垂直运输系统,利用拖车转接,分两次始发；
6、做到信息化施工与施工生产相结合；
不足
1、在工期过紧的前提下进行生产,容易形成盲目追求工程进度,勿视工程质量；
2、大学城指挥办工期安排不合理,造成2~5月份项目部停工。
工程名称： 重庆主城排水过江隧道
工期：
工程概况：重庆主城排水工程是国家重点大型环保工程，是三峡工程的配套项目（通航、发电、环保），国务院和重庆市政府对工程给予高度重视。过江隧道工程是重庆主城排水工程设计和施工难度最大的子项目。隧道程北起渝中区太平门长滨路内侧，南至南岸区盐店湾滨江路内侧。工程范围主要包括：进水竖井、出水竖井、盾构隧道、水平输水管道、竖井内垂直输水管、两座井口值班房和6扇污水控制闸门。
工程特点、重难点：
1、过江隧道工程是重庆主城排水工程项目的控制性工程，是第一次在我国西南地区采用盾构法施工，对我国西南部交通、水利等工程建设中拓展盾构法施工有着重要的意义。
2、南、北岸竖井深度分别为
3、隧道穿过高水压砂岩层，盾构选型正确与否直接关系到工程的成败。
4、预应力钢筒砼管安装设备的研制和安装施工。
工程名称： 圆梁山隧道
工期：
工程概况：圆梁山隧道为渝怀铁路第23标段的主要工程，位于重庆市酉阳县境内，与贵州、湖南、湖北三省毗邻，进口端细沙车站伸入洞内、出口端与碳厂1号大桥（全长
工程特点、重难点：
1、隧道长，工期紧，为渝怀铁路十大控制工程之首。
2、圆梁山隧道进口车站伸入隧道内，出口山势陡峭，与桥台紧相连，洞口场地布置困难。
3、有岩溶及岩溶高压突水、高地应力及煤层瓦斯、断层破碎带等异常复杂的地质情况
4、施工中对水、环保的要求很高。
5、预注浆工作量大
6、隧道衬砌结构类型多而复杂。
7、隧道平行导坑全隧贯通。
8、长枕埋入式整体道床在铁路山岭隧道施工中的应用尚属首次，精度要求高。
工程名称： 广州科学城永和隧道及连接线扩建工程
工期：
工程概况：广州科学城永和隧道及连接线扩建工程位于广州市白云区萝岗镇与增城市永和镇之间，从萝南路与永和大道的交点起，向东北直行，穿越萝岗镇与永和镇分界的牛头岭，止于永和经济开发区田园路口。
工程特点、重难点：
1、本工程线路长、工期紧、项目多，施工准备时间短；
2、本工程是旧路改造工程，原有的车流无法改行并且流量大，交通疏解困难。
3、排水系统渠箱开挖的基坑深，地质条件差、路基填方高
4、线路长、而且需要根据实际情况施工围蔽经常调整移动，文明施工难度大。
5、隧道跨度大，施工工序复杂，工艺要求高，防坍任务重。
6、工程周边植被良好，环境保护要求高，同时还要保证既有隧道运营及安全。
7、与既有隧道的接口处理是本工程的重点。
8、软基处理粉喷桩施工为路基工程质量控制的重点。
9、对既有线防护及控制爆破为路基开挖难点。
工程名称：万开高速公路南山隧道B1合同段
工期：
工程概况：万开高速公路开县汉丰至马鞍段南山隧道位于重庆市开县境内，横穿南山。本合同段为B1合同段，是南山隧道进口右线，工程地点位于开县汉丰镇红光村。合同段线路全长
工程特点、重难点：
1、隧道进口施工场地狭小，布置困难。
2、隧道穿过煤系地层，需将瓦斯和煤尘浓度控制在安全范围之内。
工程名称：南京火车站站前广场建设工程（隧道工程）
工期：
工程概况：南京火车站站前广场建设工程（隧道工程）位于南京火车站站前广场建设工程（地下停车场工程）与玄武湖之间，其主要工程项目包括新建龙蟠路隧道工程（简称新隧道）和老龙蟠路隧道改造工程（简称老隧道）。新建龙蟠路隧道工程位于已建老龙蟠路隧道南侧，与老龙蟠路隧道基本平行，新、老隧道的东西两引道段之间为南京火车站站前广场建设工程（高架桥工程）。
工程特点、重难点：
1、本工程的工期紧、相临工程施工干扰大。
2、新隧道设计为一级防水，老隧道改造设计为二级防水，防水要求高。
3、工程地理位置突出、环境要求高、施工接口多，交通疏解及环境保护要求高。
4、新、老隧道与地铁盾构隧道空间交叉，施工中必须保证地铁盾构隧道与基坑的安全。
5、老隧道改造前渗漏水严重，改造处于冬季枯水季节，由于工期紧，渗漏点难以发现，老隧道堵漏施工难度大。
经验教训：
1、采用钻孔咬合桩作为围护桩成功的解决了场地紧张、交叉施工、分段施工的问题
2、本工程主体结构采用聚氨酯外包防水方案，加强了隧道的防渗漏功能
3、过地铁段采用基坑满樘加固和抽条开挖，有效的控制了盾构隧道的上浮、变形和基坑坑底土体隆起，确保了盾构隧道和基坑安全。
4、对既有隧道的堵漏治理，应安排在富水条件下施工，且尽量延长堵漏施工工期，以便充分暴露渗漏点，多次堵漏、彻底根治渗漏水。
工程名称：广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围～新造盾构区间】
工期：
工程概况：工程位于整条线路的最南部，线路从新造站北端的明挖始发井向北经过曾边村、新广公路、下穿
工程特点、重难点：
1、地质条件复杂、盾构机选型难度大。
2、盾构穿越新造海时要遇到高水压、硬岩掘进、软硬复合地层掘进等困难，必需保证盾构设备和施工人员的安全。
3、本区间隧道纵向坡度普遍比较大，将给施工运输带来困难
4、施工周期短、工期紧
经验教训：
1、 在掘进施工过程中，重点是控制有房屋地段、过江段和超浅埋地段的地层沉降
2、 各项掘进参数的设定应根据不同的地层条件和覆土厚度，在监测数据分析反馈的基础上来确定。
3、 在软弱地层中，盾构隧道施工只有采用土压平衡模式开挖，并进行足量的同步注浆，才能有效控制地表沉降。
4、 左、右线隧道同向施工，最终地表沉降是左、右线隧道施工引起地表沉降的叠加。
5、 盾构掘进所引起的地表横向沉陷槽呈正态曲线分布、符合Peck公式
6、 地层条件是判断盾构掘进对地层影响程度的关键，在地下水小、自稳性好的地层中，盾构掘进对地表影响小，反之则相反。
7、 相邻隧道的盾构掘进对先期建成隧道的结构和变形影响较小。
8、 在盾构隧道上部有构筑物的情况下，构筑物的倾斜、沉降与所处地层和处在沉降槽内的位置有关。
工程名称：广州市轨道交通三号线『大石南－汉市盾构区间』盾构工程
工期：
工程概况：本工程地处广州市番禺区大石镇礼村，汉溪村和市桥北，距广州市约
工程特点、重难点：
1、盾构隧道穿越地质条件复杂、地层均一性差，地层物理力学性质差异大，必需确保盾构机对地质的适应性和可靠性
2、在硬岩段首次采用 “矿山法开挖＋锚喷初支＋管片衬砌＋喷注回填”综合施工方法进行施工，没有成功经验可借鉴，
3、隧道穿越礼村断裂带和多条次生断裂，断裂影响带宽约
经验教训：
1、盾构隧道多处穿越水塘浅埋段，应严格控制盾构掘进参数与姿态，防止地层坍塌涌水，保障环境安全。
2、区间隧道线路较长，对施工测量精度及控制测量方案的要求较高。
