中国中铁隧道股份有限公司

京福二工区:路在前方,只争朝夕

2010年作为二工区工程建设的开局年,充满艰辛与挑战,全体员工咬紧牙关打硬仗,实践“没有条件创造条件也要上”的精神,实现安全、质量、施工进度稳步可控,管理、施工生产及标准化建设走在前列。2010年二工区这些“拓荒者”与建设者的共同回忆是:“密林丛立,山坳间行,刮风下雨,不敢稍歇,道路泥坑,脱下鞋子前行,为确定前期施工点,几次迷路在群山中……”这真实地反映着二工区的艰辛建设之路。

站在2011年的头颅上,京福二工区的建设者们在总结与筹划。

2010年作为二工区工程建设的开局年,充满艰辛与挑战,全体员工咬紧牙关打硬仗,实践“没有条件创造条件也要上”的精神,实现安全、质量、施工进度稳步可控,管理、施工生产及标准化建设走在前列。2010年二工区这些“拓荒者”与建设者的共同回忆是:“密林丛立,山坳间行,刮风下雨,不敢稍歇,道路泥坑,脱下鞋子前行,为确定前期施工点,几次迷路在群山中……”这真实地反映着二工区的艰辛建设之路。

二工区在群山密林中拔地而起,以标杆性的标准化建设走在京福铁路客专建设前列,在确保施工安全质量,加快施工进度之中,二工区的全体员工摩拳擦掌,期待全新的2011年,以自身的努力,以只争朝夕的精神成为京福建设的示范点、领跑者,在期盼和行走:既然冬已凛冽,便一起朝着温暖的新年之春前行!

回望2010,一张张值得铭记的日历

拿工区主任的一句话来说,2010年的每一天对于我们来说,都值得铭记。

“腰围越来越粗,压力越来越大”

二工区自进场后,通过2010年9月25日、10月25日两次划拨施工任务,施工总量从刚中标时的3.9亿攀至6.2亿,从两条隧道及中间的路基涵洞,增加至目前的三条隧道、五座大桥及路基、涵洞工程,工程量及标额增幅近60%,工程量的剧增,压力有增无减。

目前二工区整体施工量含桥梁5座共1974.86米,隧道三座长7338.62米,包含一座涵洞及路基工程40多万方,整个施工正线合计11公里,含施工便道在内的施工战线长30公里。
工区在任务量陡增的情况下,人力资源及物质资源严重缺乏,在管理、施工难度及成本方面形势异常严峻。

履约压力巨大。尤其在新增加的五段桥梁段施工中,全为现浇段,工期紧迫,技术难度很大,成为整体工程履约的关口。花山隧道全长5608米,地质条件复杂,合同工期为2012年8月31日,贯通压力巨大,其贯通直接影响多座桥梁的架梁工期,将成为整体工程履约的关键点。

管理难度极大。工区现有八段工程,14个施工面,管理跨度及施工组织难度都极大,现在工区的管理人员及技术人员,基本上“一人三用”,但管理力量仍显薄弱,随着2011年各工作面工作全面开展,管理及施工组织难度将持续增大。

施工难度大。花山隧道及鲁口隧道均含有煤层段,其中花山隧道经过八条断层带,数段节理裂隙密集带,局部断层带内胶结构差,导水性及富水性好,地质变幻复杂,谨防隧道瓦斯及突泥涌水地质灾害发生;工程中的桔园特大桥为空心、高墩、大跨度连续梁施工,最高墩高达57米,最大跨度100米;桔园隧道为浅埋偏压隧道,施工安全风险极高。

此外,工区主任谈到:项目施工战线长,点多面广,临建及机械投入都很大,标准化建设要求高。其中临建方面仅拌合站就有五座,在每个施工点、面都投入房舍、网络、有线等设施;仅花山隧道机械设备投入就达到3000万;在新增的五座桥梁施工任务中,履约压力极大,造成工区成本不可控性增加,成本压力宛如巨石。

这些都是二工区以后必须面对和挑战的,在这些困难和压力面前,别无退路,只剩下无所畏惧。

“每个人都跟给力”

在七米糠大桥、鲁口隧道、吴坑特大桥的便道入口处,工区副主任王志孝说道,当时为尽快启动临建及施工局面,下着雨,进往山中勘探施工点及环境,当时下着雨,大家便光着脚丫子往里面走,在这里面还迷过一次路。

工区办公室人员指着施工便道的一处说道,当时项目指挥长脱掉鞋子往前行,观看施工点环境。

隧道十公司是在四月上旬接到施工任务,第一时间从向莆工地抽调精兵强将跑步进场,熟悉外部环境。当时因明确的施工图纸还未到位,但为了在竞争对手之前抢占有利时机和施工作业场地,工区凭借仅得到的工程大概信息快速进行现场勘探、测量、圈围和征地工作。正是这样一种积极主动、不放松、不落后的精神干劲创造出花山隧道进口搅拌站在2010年8月10日全线第一家验收通过,全标段第一家进正洞开始施工的单位。

在前期的征地活动中,由于当地政府支持力度薄弱,且因征迁令并未出台,半个月来征地未见成效,工区进场员工焦急如焚,为了快速展开工作,工区苦口婆心的邀请地方政府积极协调外围关系,已快速解决征地拆迁。截至目前已累计完成临时用地征地300余亩,红线征地150余亩。

在各施工点、面局面打开后,工区管理人员及技术员更是“一身三用”,经常巡回在各施工点、面。工区土木总工说:在今年10月份,从成都地铁调入一个技术员工后,才达到了一个重要施工面一个技术员。

正是这种强压力下,二工区全体员工的潜力被不断激发。当接到新增的一条隧道及五段桥梁的施工任务时,只有一个信念,就是无论如何都要将其拿下来,事实也证明,二工区做到了。在这些取得的成绩背后,是每个人的不断激励,不断自我超越。二工区能走到今天,离不开每位员工的艰辛努力,在2010年每个人都很给力。

“艰难和光荣都体现在这里了”

从临建到形成施工能力,留给二工区的时间都不多。但8个月下来,工区的标准化建设得到业主、公司和指挥部的认可,完成施工产值4401.73万元,较好的完成了年度施工计划。所有的艰难和光荣都体现在这些荣誉和数据中。

在标准化的建设中,二工区坚持专业化建设,下设花山隧道进口、花山隧道里村横洞、桔园隧道出口、鲁口隧道进口及路桥工区五个分工区,组建4个专业化的架子队施工,在九类人员的配置上满足铁道部相关要求;坚持工厂化建设。分别在花山隧道进口、里村横洞、桔园隧道出口、吴坑特大桥与鲁口隧道进口修建了五座全封闭式混凝土搅拌站。在花山隧道进口修建了全封闭式材料存放与加工车间,车间主要用于钢筋与防水材料的存放和隧道初期支护钢拱架的加工,车间内进行清晰分区,各种材料存放整齐,标示清楚准确;优化施工设备,落实机械化配套。工区先后采用两台三臂凿岩台车钻孔开挖、喷浆机械手喷射混凝土、自行式仰拱栈桥及整体式模板台车跟进。隧道工点全部采用压入式通风,无轨运输方式;强化信息化建设。二工区在隧道施工过程中将超前地质预报与围岩的监控量测纳入到工序管理,预报的手段包括TSP、超前探孔、超前地质雷达以及地质围岩描述等,配备了相应预报手段的仪器设备,建立完善的超前地质预报预警机制和监控量测预警机制。

在施工生产方面,截止2010年底,工区完成花山隧道进口、花山隧道里村横洞、桔园隧道全部临建,五座桥梁临建完成80%;花山隧道进口开挖上台阶完成168.2米,中台阶完成145.6米,下台阶完成130米,铺底施工完成93米,二衬作业完成56米,全线第一家完成隧道洞门建设;花山隧道里村横洞完成开挖及初期支护施工321米,铺底施工321米,二衬施工84米,里村横洞进正洞进口方向上台阶完成47米;桔园隧道(出口)完成开挖及初期支护施工,上台阶86.2米,中台阶完成75米,下台阶完成49.2米,铺底施工完成41米;鲁口隧道采用三台阶临时仰拱法,上台阶41.4米,中台阶24米;桔园大桥完成钻孔桩施工6根、桔园特大桥完成钻孔桩施工39根、吴坑特大桥完成钻孔桩施工44根、七米糠大桥完成钻孔桩施工3根、陈墩大桥完成钻孔桩施工1 0根,累计完成钻孔桩施工1835.2米。

在这些成果与产值背后,是站好每班岗,发挥团体智慧、个人力量的最好注脚,于这些建设者而言,里面的辛酸与汗水、艰难与光荣、挑战与前行,都蕴含在里面了,每一寸都是用压力和努力丈量的。

亮剑2011,以更加勃发的姿态迎接挑战

2011年必将成为二工区施工生产、强化履约建的关键之年,二工区在筹谋与策划中,分解细化一个个工作目标,努力描绘一个个清晰地施工目标和计划,并严格这些标尺的数据前进,在点多面广、纷杂的施工生产组织中,找准每一个坐标。在这些背后和心底,深蕴迎难而上、能打硬仗的精神。

“承诺背后是不断的痛定思痛和不懈努力”

无论是工区管理、施工生产和政工工作,二工区都以“只争第一”为目标,这种承诺无论的过与不过,与高调张扬无关,更深的在于精神与姿态。二工区的每个人,上至工区主任下至员工,在心底都埋着一股勃发之力,在于越挫越勇,在于迎难而上,“说出的话,就像泼出的水,既然收不回,就让它掷地有声”。

2011年,每个员工都要以一种姿态,做好准备,都要精神饱满,都要如狼似虎。其实在走过的2010年,在成绩面前,更多的是思索所失,是一些失败后的痛定思痛和及时改变,“骄傲是令人惭愧的,但惭愧使人进步”,在二工区2010年的各项工作目标中,埋着这些至深的骄傲、惭愧与改进进步。

2011年二工区将面临更加困难的局面,人力资源及物质资源的缺乏更进一步扩大,各施工面的持续铺开,管理跨度和管理难度方面面临的挑战将层出不穷。

2010年,二工区在解决人力资源欠缺方面的探索是成功有效地,在用人机制上大胆创新,不拘一格,充分发挥个人资源优势,在社会上招录劳务派遣人员,根据个人能力走上了不同的岗位,很多走上了班组长位置,并且实行同工同酬,机会平等,不论是晋升还是调薪评先都一视同仁,不论资排辈,不留情面。在用人上,工区主任郭海坡说道:用人所长,方能最大程度激励大家的干劲;假如放大每个人的短处,那么每个人都将一无是处,工作也无从干起。

在繁重的压力和挑战下,在这种开放型的用人机制下,工区上下没有人比谁能有优势感,只有紧迫感。而这种紧迫感,这种不等不靠,只往前行的团体态势,使得工区各项工作稳步前行。

在工期压力及成本影响方面最大的花山隧道上,工区以科学的方法给予解决,在花山隧道原施工设计进行优化,在原基础上对里村横洞位置进行调整优化,最终确定的施工面为:花山隧道进口、里村横洞进入正洞后向两个方向施工,优化后资源更加集中,计划工期缩短约3个月。

工区副主任介绍说:花山隧道进口作为“四化”示范工点,根据铁道部机械化施工的要求,在花山隧道进口共配置了三臂凿岩台车2台、喷浆机械手1台、全液压仰拱栈桥1台、挖掘机1台、装载机2台、空压机4台、通风机1台、模板台车1台、砼输送泵1台以及全自动砼拌合站1套等。设备均为全新设备,资产原值近3000万。

在最为关注的重点施工安全上,在施工重难点中,项目部以TSP、地质雷达及超前钻孔为主的超前地质预报为先导,已科学可靠的探测数据指导施工,做到动态可控;针对花山隧道可能遇到的煤层、瓦斯,建立起监测点和联合预警机制。针对不可控的地质危险,编制隧道施工防坍塌应急预案,组织公司全体员工学习和演练了该应急预案,防患于未然。

工区的2011年的工作设想中写道:工区将依靠广大员工,合理布局,科学决策,以科学管理手段充分掌握工区各项正常运转,以十四个工作面掘进安全生产为主轴,持续大干热潮,为工程顺利完工奠定基础。

“没有什么能挡住前进的脚步”

2011年1月12日下午16时30分,在工区会议室播放纪录片《红旗渠》,在最原始的钢锤大钎面前,在一个个铺天盖地,办法总比困难多的施工工法上,在那些最普通百姓创造的一个个人间奇迹面前,员工在感慨的同时更多在感悟。

一位员工讲到,看了这个片子,当时在那么艰苦的环境下,几乎没有任何现代化机械设备,连用的炸药都是土法炼制,他们靠的就是思想(毛泽东思想)和意志,在我们现在,只要我们团结,有红旗渠的精神和热情,一致向前,就没有什么困难,没有完成不了的任务。

一个工作面的施工员说道,一个连设计图纸在外国人看来都需要8个月才能完成的大桥,他们总共用了56天就完成了,对于两个面(进口和出口)的隧道,为了赶工期,他们加开34条竖井,形成70个工作面加快完成。当然现在我们不需要这种相对不科学的施工组织,但是他们的精神,他们想尽一切办法加快进度的方法,值得我们学习。

在观后感的总结上,工区号召继续发扬《红旗渠》的精神传承,将这种精神与我们现有的先进机械设备、工作、生活条件结合起来,用他们的精神,用我们的科学方法、资源和设施,投身到新一轮的施工生产之中。

在当晚四部一室主管人员组织的唱红歌、老歌集会上,歌声嘹亮而坚定。2011年,没有什么能够阻挡我们前进的脚步。

新的一年,工区将继续加大安全投入,夯实基础,确保体系的正常运行,继续保持安全生产的良好态势;严格落实指挥部编制的《标准化工地建设策划》,全面推进管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化;将安全管理将作为重中之重,营造良好安全环境氛围,继续加大安全投入,夯实基础,继续保持安全生产的良好态势;将加强公司后备管理、技术人员的培养,严格按照《架子队管理办法》管理和发展架子队,更好为施工生产服务;将持续完善质量保证体系,确保各工序的施工质量满足设计和规范要求,避免质量隐患,杜绝质量事故;将以持续降低超耗作为成本管理重点,继续挖潜降低成本,同时将二次经营的项目和工作安排制定措施,争取二次经营有所突破,达到开源与节流的目标。

路在前方,只争朝夕!在2011年的行进中,二工区将以更饱满的激情和斗志,更务实的精神和作风,更努力的进步和反思,不断前行。唯有向前,唯有紧扣2011年各工作点、面的真实变化,找准坐标和关键点,十指紧扣,动态调整,众志成城,奋发向前。

2011,我们来了。知道关键在何,方能不紧张;知道走向何处,才能勃发努力。

最近更新
浏览量排行

关于我们 | 新闻中心 | 项目中心 | 法律声明 | 联系我们

zszz@cnteg.com| 豫IPC备11007972号 | 0371-67283800

河南省郑州高新科技开发区科学大道99号

中国中铁隧道股份有限公司新闻中心 © 2018-2020 版权所有