挑战中国高铁最高桥！隧道国家队建桥也有狠活

12月7日，随着最后一方混凝土的浇筑，隧道股份承建的宜兴高铁3标高岚河特大桥13号墩124米最高墩于今日顺利封顶，作为国内同类型最高桥墩，高岚河特大桥将成为中国高铁建设史上的一座“里程碑”——国内在建高速铁路第一高桥。

01技术管理 科研创新

高岚河特大桥13号墩墩身设计为圆端形变截面空心桥墩，墩高124米，为国内现建高铁最高桥墩。面对深岩溶、大桩基、大体积承台、高桥墩、连续梁大跨度、地质环境复杂等困难，中铁隧道局邀请国内桥梁工程顶尖专家，为项目施工开方诊脉，明确方向。一是通过采用袖阀管注浆工艺，引进德国进口跟管钻机进行桩基岩溶预注浆处理；二是通过提前采用双液浆对设计桩长范围内预注浆，将溶洞进行填充同时加固桩位周边土体，封闭围岩裂隙，防止了桩基施工过程中的塌孔及漏浆现象。在建设单位、设计单位等参建各方支持帮扶下、群策群力，攻克了岩溶地区大直径深桩基施工、大体积混凝土施工、高大桥墩墩身细裂纹防治等一系列技术难关，为高岚河特大桥施工保驾护航。

02管理提质 全面管控

高岚河特大桥位区属中低山峡谷地貌，地面标高294-600米，地势起伏较大，相对高差约500-800米，地势十分陡峭。施工空间受限，协调难度大。中铁隧道局通过成立专项领导小组，超前谋划、精心部署、扎实推进，遵循“随时检查、限时整改、要求最优”的理念，在每根桩基、每次爬模施工前均组织召开施工专题会议，做到技术方案先行，始终把安全质量放在首位，严格执行首件制，深入开展技术和安全交底，积极主动协调材料、人员进场及调配，合理划分施工区域，进一步保障了高岚河特大桥的顺利浇筑。

03党建引领 凝心聚力

为保障项目高质量建设，项目自开工以来，宜兴铁路3标项目部充分发挥党建引领作用，精心组织开展党员先锋岗、青年突击队，凝聚全员战斗合力，充分发挥党员先锋带头作用和青年主力军作用，聚焦施工生产，连续攻克了多个施工难题，不断推进项目施工生产。

项目简介

宜昌至兴山高铁线全长109公里，起于宜昌东站、经夷陵区、兴山县接入郑万高铁。在此之前，中铁隧道局在此地段承建郑万铁路9标项目，并打通了兴山隧道等重点工程。高岚河特大桥是宜兴铁路全线的控制性工程和重难点工程，位于湖北省兴山县，全长1029米，平均墩高60米，最高墩124米，为宜兴全线第一高桥。高岚河特大桥桩基最大直径3米，最深桩长79.5米，且部分桩位穿越岩溶发育区，桩基施工难度大。高岚河特大桥13号墩，为钻孔桩基础，桩径3米，最深桩长72米，且穿越古堆积体及岩溶强发育区，桩基施工过程中容易发生偏孔、塌孔、漏浆等情况。

宜兴高铁建成后，将连通沪汉蓉铁路和郑万铁路，形成新的沿江高速铁路新通道，将进一步缩短长江经济带时空距离，改善人民群众旅行体验，推动长江经济带客流、物流进一步顺畅沟通，促进长江经济带绿色、高质量发展具有重要意义。