成都13号线月掘进突破800米

你在锦江畔赏秋色，我在江底下搞建设。成都轨道交通13号线一期工程土建5工区九眼桥站-三官堂站区间右线于9月16日疫情恢复至10月16日进度达到468米，左线于9月20日始发至10月16日进度达到345米，累计掘进进度为813米，创成都φ8.63m盾构最高掘进记录！以优异成绩献礼党的二十大胜利召开。

秋日里，望江楼下古树婆娑，竹影摇曳，锦江之上碧波粼粼，白鹭翩然。江面之下，两台堪称工程机械“航母”的盾构机兄弟你追我赶、全速前进，无数地铁建设者化身“水下纤夫”，喊响“决战四季度，大干100天”的劳动号子，正加速推进成都地铁13号线三官堂站至九眼桥站的江底隧道建设。

成都轨道交通13号线九眼桥站～三官堂站区间右线始发于三官堂站，长度为1262.766米，始发即立刻下穿6号线既有线，竖向最小距离为2.5m，为目前成都盾构穿越既有线首次最小距离，沉降控制难度极高；穿越既有线后即刻进入长距离下穿锦江及河堤特别危大工程，穿越长度为1179m，为目前成都穿江首次最长距离，穿越长度占到整个区间长度的94%，且在高水压中盾构掘进时，将面临螺机喷涌、江面冒气冒浆、盾尾漏浆等问题，控制难度极大；另外整个区间呈“S”型曲线，盾构隧道最小平面曲线半径仅450m，在穿越各项重大危险源的同时，还将面临姿态调整难度大、姿态超限等问题。

除了应对工程自身的风险，成都13号线5工区为13号线的关键线路，制约着全线的洞通，工期压力大，今年下半年以来项目还遭受了两轮疫情冲击、极端高温和限电的影响。在此期间，项目正视问题、迎难而上、周密部署，以非常之举应对非常之势，一是严格落实疫情管控。除了落实各级的防控措施外，为了消除穿越既有线潜在的安全隐患，项目部积极对接，实现封控期间盾构成功穿越地铁6号线车站。二是保证资源的投入。在场地受限的情况下，制定了管片压车措施，保证了管片日进场达25环；砂浆采用湿拌+干拌混合供应，以湿拌砂浆施工为主，干拌砂浆使用为辅，保证现场砂浆的连续供应；渣土外运在保证运载合规的前提下，加大对车辆的投入，且提前办理多线路的运输证，以保证渣土外运的连续。三是切实制定各项技术措施。严格要求按照专家评审方案进行施工，制定现场渣土双控管理制度、江面巡视及反馈制度，地勘孔预警及反馈制度，并对出渣量、注浆量及各项盾构掘进参数进行实时管控，避免因掘进异常导致停机。四是加强地方政府部门的沟通协调。项目以盾构穿越锦江特别危大工程为由，向属地住建交局、区生态环保局、区综合执法局、市交管局及街道办提交了保运报告，经过了多次的沟通、协调后，最终各政府部门均给与了支持，为后续盾构连续掘进奠定了基础。