喜讯！集大原铁路1标恒山隧道正洞与斜井累计开挖突破万米大关

近日，集大原铁路恒山隧道正洞与斜井累计开挖突破万米大关，达到10245m，其中正洞完成2720m，5座斜井累计完成7525m。

集大原高铁起自内蒙古乌兰察布，经山西大同、朔州、忻州，接入大西客专。公司承建的集大原铁路1标是全线的控制性工程，全长16.187km，包含1条正洞、5座斜井，其中恒山隧道长14.76km，是集大原铁路第一长隧。自2020年7月1日工程开工以来，在项目全体人员的贯通努力下，恒山隧道1号、3号、5号斜井已顺利进入正洞施工，预计2号、4号斜井也将提前抵达正洞，届时恒山隧道12个作业面作业将同步展开，工程建设将进入冲刺大干阶段。

攻坚克难，克服不良地质

恒山隧道属于极高风险隧道，隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占比80%，存在断层、浅埋、偏压、岩溶、岩爆和特殊黄土等复杂地质，易引发突泥涌水、坍塌、大变形等地质风险。恒山隧道进口段500m均为坡积体，存在大量大小不一的孤石，出口段近1000m浅埋穿越村庄，斜井受围岩变化快、断层破碎带及地下水影响，施工难度极大。项目采取双重防控管理机制，根据超前地质预报成果，结合超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、综合地质预报等措施，对前方地质情况进行综合分析、预判，提前探明掌子面前方围岩情况。通过反压回填、帷幕及径向注浆、增设临时横撑、套拱、套衬等措施通过不良地质段，且安全处置了软岩大变形、溜渣、溜坍风险，确保了现场施工有序推进。

不畏艰难，齐心协力斗涌水

恒山隧道所处的恒山山脉雁门关地带，地表干涸，但地下水极其丰富，恒山隧道1号斜井进洞30m就出现大量涌水，2号、3号斜井也不同程度的出现涌水，每天平均涌水量超万方。大量涌水从掌子面、洞顶和周边岩层裂隙中喷涌而出，犹如水帘洞一般，施工人员不得不长期穿连体雨衣进行作业，施工环境极其艰苦，很大程度上影响了施工效率。为解决大量涌水问题，提升施工效率，项目制定了涌水应急救援方案，以党员先锋队和青年突击队为主，成立了多个抽水专班并建立了专人负责制，强化了应急抢险力量，成功处置多次地质风险和涌水事故。截至目前累计抽水530万方，确保了施工生产按计划推进。

立标打样，推进标准化建设

项目开工以来，贯彻落实上级标准化建设要求，持续推进标准化建设。编制了安全、技术、设备、物资、环水保、教育培训、奖罚办法等标准化验收及项目管理制度，为工程持续稳步推进奠定了坚实基础。人员配置标准化，按照定编定员标准配置人员，加强过程培训，明确作业标准。在现场管理标准化方面，项目成立了生产指挥中心、对现场施工实施动态监测，实现了现场集中调度可视化调控。在过程控制标准化方面，项目技术团队对隧道开挖、支护、防排水、衬砌等各工序进行现场指导、严格把关，有针对性地制定了施工措施，推动了隧道施工工序标准化落地见效。项目标准化管理、规范化施工得到国铁集团、建设单位的多次肯定和表扬，起到了当好先行、做好示范、立标打样的目的。

防微杜渐，筑牢安全屏障

恒山隧道为I级极高风险隧道，项目实行施工风险分级管控机制，明确各级、各类人员安全生产责任制，严格三级安全教育培训，坚持班前安全讲话、定期周检、月检。结合考核奖惩工作机制，从管理机制、施工规范、质量管控、物资设备和人员行为等多方面、多角度开展隐患排查，及时辨识并更新危险源，组织学习新增危险源，让员工在作业前深入了解和预判到身边的危险因素，规避风险，达到风险预控的目的。对排查的问题和风险，及时开展整改工作，确保项目安全平稳推进。

迎难而上，克服外部影响

集大原项目所处高寒地区，冬季施工时间长达五个月，给施工组织、材料储备、进度成本都带来较大影响，加之今年复工以来，受疫情影响，施工人员无法顺利返岗，物资材料供应中断，施工现场一度面临停滞状态。项目不等不靠、迎难而上、主动作为，积极联系地方政府，争取支持与帮助，办理通行证和开通绿色专用通道并派专人到周边省市进行沟通、协商，通过各种物流渠道确保物资供应，及时扭转了不利局面。

集大原铁路是全国“八纵八横”铁路网呼南通道的重要组成部分，建成后对完善铁路网和促进晋、蒙经济发展具有重要意义。在恒山隧道突破万米之际，项目将持之以恒、再接再厉，掀起大干热潮，高标准、高质量、严要求推进集大原铁路快速建设，助力晋、蒙地方发展。