珠三角城际广佛（东）环线项目顺利下穿珠江

广东广州消息  截止5月5日，由中铁隧道局集团承建的珠三角城际广佛（东）环线GFHD-1标四工区琶洲站—金融城站区间两台盾构机先后在珠江前航道北侧安全上岸，标志着该项目圆满完成了标段内三次下穿珠江水系的施工任务。

广佛（东）环线全长46.74千米，途经广州番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，设大石站、科学中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站共八个车站。

由中铁隧道局承建的广佛（东）环线GFHD-1标四工区工程内容包括9号工作井、9号工作井～琶洲站矿山法暗挖段、9号工作井～琶洲站盾构区间、琶洲站～金融城站盾构区间和金融城站，投入四台直径9.13m的土压平衡盾构机进行施工。施工线路先后下穿仑头海、黄埔涌和珠江前航道，在深埋高水压复合地层中下穿仑头隧道、南环高速、仑头村和北山村，长距离小间距与在建地铁线路并行，施工风险极高。

珠江前航道宽570m，盾构穿越珠江段平面线路“S”形小曲线敷设，穿越长度约890m，最大水深6.5m，水位受潮汐影响起伏变化大，地理环境复杂。琶-金区间隧道顶部埋深20.5～22.8m，越江段岩面起伏较大。隧道洞身节理裂隙较发育，部分区段隧顶上方覆土无全风化和淤泥等隔水层，与上部珠江水体水力连通，存在盾尾涌水涌砂、螺机喷涌、江面冒浆冒气等施工风险，施工难度极高。

中铁隧道局广佛（东）环线GFHD-1标四工区项目在盾构机选型设计过程中有针对性地配置了主动铰接、螺机保压泵接口、超前注浆加固、单管单泵10+2泡沫膨润土口和5+2高压冲水等系统，从而满足盾构小曲线半径转弯、长距离下穿珠江航道的施工需求。施工过程中坚持技术方案定型化、作业流程格式化、作业人员定岗化、节点卡控刚性化、激励考核多样化和应急演练仿真化的原则，开展施工组织和安全质量管控。盾构通过后及时采取分阶段二次补充注双液砂浆，有效地填充密实，达到阻断后方来水和提升管片成型质量目的，确保了盾构安全、顺利下穿珠江。

广佛（东）环线是珠三角城际轨道交通网中广佛同城化的骨干线路，是推动和实现珠江三角洲区域经济一体化的重要基础设施，对加快广州国际综合交通枢纽建设，促进区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。项目建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。（作者：杨均  候守栋）