科技助力前行，宁波地铁5号线攻克最难入场线区间
泗～前入场线区间全长859米，最小曲线半径250米，最大坡度35‰，小净距上穿、交叠已施工完成的泗曹区间右线，并行长度达220米，全断面穿越高速公路排水板，连续下穿新建及改建桥梁，浅覆土穿越近40米接收段施工，尤其是盾构穿越排水板施工中存在造成既有运营高速公路停运、盾构机无法掘进等重大风险，是宁波市轨道交通开工建设以来风险管控要求最高、施工难度最大的安全控制性工程。
未雨绸缪，科技先行
早在2017年，宁波市轨道交通建设指挥部对5号线进行线路设计规划时，就将盾构穿越高速公路排水板定性为整条线路盾构施工风险等级最高的控制性工程，并邀请了公司进行排水板切削及出渣试验研究；2018年，盾构及掘进技术国家重点实验室在郑州对穿越高速公路排水板工况进行了模拟实验，并在宁波进行了试验成果验收；2019年，公司依靠科技实力中标TJ5120标段，并在穿越前，先后3次邀请专家进行方案评审，对盾构机刀盘进行了针对性的改造；2020年6月，盾构穿越高速公路段专项施工方案通过了公司和业内专家评审，为国内首例已知盾构下穿高速公路排水板施工提供了先决条件。
“清单”管理，善做善为
方案实施前，项目部先开展了试验段掘进，积累总结了施工“参数清单”。穿越时，项目成立了应急领导小组，项目领导24小时值班，对穿越过程严格按“清单”进行掘进管理、开展监测巡查，盾构主司机、值班工程师、维保工程师时刻盯防可能出现的“施工异常”，排渣口、地面渣坑有专人负责观察排水板出渣情况，确保所有设备正常运转。最后，历经36小时鏖战，终于顺利完成了近40米的排水板段下穿施工，且高速公路路基路面无变形，监测数据均小于设计提出的标准。
戒骄戒躁，砥砺前行
