向莆铁路雪峰山隧道无砟轨道提前完工

元月1日，在人们“庆元旦、迎新年”之际，由中铁隧道股份有限公司向莆铁路FJ-1B标项目部施工的雪峰山隧道出口18603单延米的双块式无砟轨道，历经180天鏖战，提前19天完成，标志着向莆铁路FJ-1B标项目部所有施工任务圆满结束。

雪峰山隧道是新建向塘至莆田铁路全线控制性工程之一，为双洞单线隧道，全长17842m，具有工期紧、任务重、运输难度大等。无砟轨道自2011年7月6日正式施工以来，项目部克服了作业面狭窄、轨枕块无堆放场地、机动车调头难、运输距离长、施工组织难度大、工期紧等不利施工条件，顶住了受国家宏观经济调整带来的资金缺乏，钢筋、水泥、砂石料、轨枕块等材料停供和施工人员变动频繁等不利影响，有效应对了无砟轨道作为一种新型轨道对施工提出的很高要求，尤其对轨道几何形位和道床板混凝土等关键环节的质量控制。

在雪峰山隧道出口无砟轨道施工前，项目部就无砟轨道如何施工进行了多次超前策划，如施工方案及工艺选择、队伍选用及设备配置、轨枕块存储、工作面及车辆调头位置设置、施工顺序和节点目标、运输及施工组织等。在实施中，项目部先后投入400多万元购买了轨排框架、龙门吊、组装平台、轨检小车及混凝土凿毛机等一系列新设备，选用了有丰富经验的施工及管理人员，采用了先进的标准化管理理念，实现达标管理。项目部组织编制了《无砟轨道标准化施工手册》、《铁路隧道标准化建设安全质量卡控要点汇编》等小册子和《轨排精调操作规程》、《混凝土灌注操作规程》等作业要点示范卡片。并在施工过程中坚持“三高一快”的原则，迅速掀起施工高潮。多次组织施工及管理人员召开培训会、交流会以及基底凿毛质量控制、道床板砼观感质量控制等QC和创优、创精品活动。做到施工作业实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核，并通过“找茬挑刺”深入推进标准化及创优工作。为确保业主提出的右线、左线分别于2011年10月15日、2012年1月20日满足铺轨条件节点目标，项目部采取了以下关键措施：先右线后左线顺序施工，右线开辟两个工作面平行作业，左线采用独头施工；优化循环指标，左线循环进尺由原来的64.35m提高到99.45m；工序采用平行及流水作业模式，同时加强队伍稳定管理；严格工序循环时间节点卡控及衔接，并实行严格奖罚制度。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。正是基于这些扎实工作，雪峰隧道出口无砟轨道继11月份创造了单线单工作面3700m历史新高后，12月又传捷报完成4173m，平均日进尺139.1m，日最大进尺170.5m的高产成绩，再次刷新施工记录，在同行业中属于领先地位。施工现场质量安全全面卡控到位，工序组织紧凑、场地整洁、分区科学、管理精细、标准化建设达标等亮点，获得了部工管中心、监督站、业主、监理、福建指挥部及公司领导较高评价和肯定，被业主确定为双洞单线无砟轨道施工示范点，并在向莆铁路全线推广。项目部技术员李亚东被业主聘为向莆铁路无砟轨道先导段评估员，参与向莆铁路无砟轨道各施工点先导段评估验收，也曾多次被兄弟单位邀请授课及答疑解惑，同时，业主数次组织多家单位到我单位进行观摩学习。大家一致认为雪峰山隧道出口无砟轨道在工艺技术、施工组织、质量安全控制、工程进度、设备配置、架子队管理、文明施工、标准化建设、企业宣传等方面树立了楷模，不愧为向莆铁路无砟轨道的标杆。这也是我单位又好又快地完成隧道主体工程之后，在无砟轨道施工方面再创佳绩，再次彰显了我专业性单位综合实力。

中铁隧道股份有限公司向莆铁路FJ-1B标项目部全部施工任务结束后，在做好作业队伍稳定离场的同时，加快洞内外附属工程的全面清理、撤点及竣工资料的组卷、归档工作，以迎接项目的竣工验收。