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【新华网】引大通清流 解湟水之渴——为圆三百万人的清流梦

2015年6月30日,由中铁隧道股份有限公司承建的全长24165.83米的青海引大济湟调水总干渠引水隧洞工程贯通,标志着青海引大济湟调水总干渠全线胜利贯通。“引大济湟”,这个寄托着青海人半个多世纪梦想、惠泽三百万人福祉的“一号水利工程”进入到了通水前的最后冲刺阶段。

2006年9月2日双护盾TBM内景.JPG

难——举步维艰

“引大济湟调水总干渠工程地质条件极为复杂,隧洞穿越大小断层30余条,其中最为艰难的F4/F5大坂山南缘断层带宽度达到1100m,断层主要由碎裂岩、靡棱岩、砾岩和断层泥等组成,砾岩在热动力作用下高岭土化严重,强度极低,为极软岩,岩石强度低于2MPa,岩石易软化、泥化,在高地应力作用下极易产生塑性变形。糜棱岩产生泥化,在地下水作用下形成泥水混合物流出。”2009年12月24日,长江水利勘察设计研究院代表在调水总干渠工程实施方案专家咨询会上如此描述工程地质状况。

24165.83米在线路上并不是最长的,但是作为深埋在海拔4028m达坂山下的TBM掘进施工隧洞,就显得尤为艰难——高原、高寒、缺氧……时时挑战极限;涌水、涌泥、塌方、岩爆、瓦斯……处处暗藏险境。2008年4月3日,进度已达750m/月的TBM轰鸣声戛然而止,这台全新的德国维尔特双护盾TBM,控制室屏幕上出现异常警报,断层破碎带在极高围岩压力作用下发生大规模塌方,把刀盘紧紧卡住。人工开挖TBM主机上部160°范围内的塌方围岩,脱困复掘进。4月30日,围岩再次坍塌,不仅卡住了刀盘,塌方的围岩将整个盾体牢牢抱住不得动弹……从一月两次,到三月两次,走一步,困一步,再出发,再受阻……连续十次卡机,将工程技术人员拖到崩溃的边缘,让工程陷入举步维艰的境地……

“青海引大济湟调水总干渠引水隧洞工程的地质条件复杂程度和施工难度在国内外已建和在建的TBM施工水工隧洞项目中十分罕见”,2013年8月23日,调水总干渠技术方案咨询会上专家组对本工程难度及地质条件如此定性。

苦——初衷不改

“小火车需要行驶四十分钟才能到达掌子面,一趟来回要花近两个小时”,项目经理白亮介绍说。为了节省时间出更多的时间,施工人员被分成两班,第一班早上7点进隧洞干活到晚上19点下班;第二班则从晚上19点接班,干到次日早上7点交班,中午吃饭休息也只有一个小时,疲惫不堪的施工人员总是匆匆把饭扒进肚,为了让出狭窄的通道,半依着护栏,根本无暇顾及地上的油污和TBM的轰鸣和衣睡去……时间一到,立即醒来,一口气把水壶中的水喝下,又匆匆的走向工作岗位。“就算是再加一台通风机,TBM前部的温度也近40度,衣服就没干过……现在不多喝点水,等下一忙起来就顾不上了”,掘进班班长老李说。“其实隧道施工这种条件还算是好的,用人工爆破、人力开挖的方式给TBM脱困时条件更差,在紧靠TBM护盾的隧洞壁上,要一点点地挖出一条小隧洞,绕到刀盘前方,再一点点地将TBM从碎石中解救出来……”项目经理白亮说着说着红了眼眶,他自己也已经坚守在工地三年多了,为了施工生产,一次家也没回过……
生活中的苦不比工作中少。海拔3000~3400m,让这些绝大多数从中原来的中铁隧道员工感觉到了不适应。“以前没来过这么高海拔的地方,刚来的前俩月,连走路都不敢走快点,喘不上气,头晕脑胀的,还总是感觉很累”,生活车司机范师傅说,但是再苦再累,咱也得坚持到底,不能给中铁隧道人脸上抹黑……

盼——“隧”到渠成

“引大济湟承载着青海人民的一个梦,现在这个梦到了该实现的时候……”2014年1月28日,省长郝鹏来到引大济湟工程施工现场慰问建设者时说,同时勉励大家切实承担起引大济湟工程建设的责任,坚定信心不动摇、咬住目标不动摇、全力攻坚不动摇,保进度、保质量、保安全,尽快让全省人民翘首以盼的重大水利工程发挥效益。中铁隧道可以自豪的说一声:我们做到了!

盼啊,湟水流域干旱山区群众盼来了清流润泽美好生活;

盼啊,坚守至今的中铁隧道人盼来了工程完工一家团聚……

引大通清流,解湟水之渴。今天,引大济湟调水总干渠出口工程胜利贯通,通水指日可待。历经数年无悔的坚守,数年不懈的奋战,虽历经波折、受尽艰难,但中铁隧道人却愈挫愈勇、越战越强;十次卡机,十次磨难,面临艰难的抉择,他们不退缩、不放弃,迎难而上,负重前行,最终力扭危局,完成了自己光荣的使命。

引大济湟,实现着青海人半个多世纪的期盼;

引大济湟,铸就了一部中隧人奋斗的史诗!
 

媒体链接:

新华网www.gs.xinhuanet.com/news/2015-06/30/c_1115771072.htm

中新网www.hn.chinanews.com/hnjjdy/ccwz/2015/0630/8009.html

人民铁道网www.peoplerail.com/rail/show-462-229755-1.html

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