【中新网】中铁隧道攻坚克难 四条参与施工铁路相继通车
中新河南网洛阳12月31日电 近日，中铁隧道集团参建的沪昆高铁、青藏铁路新关角隧道、贵广高铁、南广高铁相继通车，建设者们攻克了一项又一项难关，唱响了一首首可歌可泣的开路先锋曲。
12月16日，国家“四纵四横”快速客运专线主骨架的重要组成部分沪昆(明)高铁湖南段(长沙至怀化)开通运营，长沙至怀化单程运行时间由原来的9小时缩至1小时41分钟。
该线路自湖南省长沙南站引出后，跨湘江，经韶山、娄底地区，穿越雪峰山脉终至新晃，沿线设有9座车站，运行时速300公里。
沪昆高铁湖南段全长约496公里，其沿线地形地质条件复杂，桥隧比达81%，线路共有33座隧道。中铁隧道集团承建的沪昆客专湖南段CKTJ-6标全长27.8千米，主要包括5座隧道，全长25.8千米，穿越雪峰山脉，是全线重点标段和控制性工程。
2010年开工建设以来，为了攻克长大隧道富水断层破碎带多、碳质板岩大断面施工难度大、突水突泥风险等级高等难关，中铁隧道集团以标准化施工管理为根本，以架子队管理为基础，采用机械化、信息化施工管理，充分发挥参战员工的积极性、主动性和创造性，实现了快速施工，圆满完成了施工任务。
沪昆高铁是一条线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向客运专线。其建成后，将大大促进长江以南，东、中、西部地区经济互联互补，推动区域经济协调发展。
12月25日10时，随着大山深处的一声汽笛声响，历时7年建设的世界最长高原隧道—新关角隧道Ⅰ线正式通车。
“关角”藏语意为“登天的梯”。新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程，隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。
自2007年11月6日开工以来，中铁隧道集团在通风出碴、断层破碎带施工等方面开展科技攻关，着力破解一系列高原特长隧道施工难题，克服了高寒、缺氧，地质条件复杂，施工环境恶劣等诸多困难，为以后高原隧道施工积累了宝贵的经验。
新关角隧道正式通车后，青藏铁路西宁至格尔木段全线实现双线电气化，列车穿越关角山将由现在的2小时缩短为20分钟，这不仅将提高青藏铁路运输能力，而且也为拉萨至日喀则铁路和拉萨至林芝铁路等储备了运力。
12月26日，素有“穿越喀斯特·连通南中国”之称的贵(阳)广(州)高铁正式通车。该线路跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。
贵广高铁是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线，全线共新建隧道238座，总长度464公里，超过全长的54%，因此也被誉为“超级地铁”。
三都隧道全长14637米，是贵广全线重难点控制性工程。14余公里，对于时速250公里的贵广高铁动车组来说，不过是短短4分钟的旅程。为了实现地下万米的安全通行，隧道开凿者却要花费近4年的时间。
为探索复杂地质条件下安全高效的隧道掘进法，中铁隧道集团建设者确立了“隧道施工机械化配套技术及国产化研究”课题，先后装备了隧道钻爆作业、装砟运输、喷锚支护、仰拱铺底及混凝土衬砌5条机械化配套生产线，战胜了岩溶、突泥突水等不良地质，实现了安全、高效、环保作业。开凿隧道的工程技术人员和工人同吃同劳动，战高温、斗涌水、过断层，将勇气和智慧化为改变地下结构的力量。
贵广高铁施工实践中探索积累的机械化配套等一系列技术创新，将指引未来我国隧道施工的发展方向。
12月26日，自南宁开出的南广高铁首趟动车——D201次列车从南宁东站准点发车,标志着南(宁)广(州)高铁正式开通运行。开通后，南宁至广州单程由原来的14小时缩短为3小时。
南广高铁全长约574公里，其中广东境内约215公里，广西境内约259公里。该线路由南宁站引出，至宾阳县黎塘镇后向东延伸，沿西江流域，经广西贵港市、梧州市进入广东省境内。
中铁隧道集团承建新建南宁至广州铁路站前工程施工NGZQ-8标位于广东省云浮市和肇庆市境内，管段长度64.05 km，主要包括13座隧道、22座桥梁及车站、无砟轨道整体道床等工程。
进场以来，建设者严格落实隧道风险管理要求，采取超前水平钻、红外测水、TSP等地质预报手段，通过科学勘察研究，及时调整施工技术方案，多次组织隧道专家现场勘察论证，对断层带及涌水段采用帷幕注浆，加强管棚超前支护，克服了突泥、涌水、岩溶等各种困难，确保了工程的安全顺利推进。
据了解，南广高铁开通，将使粤桂两地形成“3小时交通经济圈”，极大促进沿线地区资金、人员、产业等互通联系，带动经济发展。
(通讯员 段宏杰 余纪伟）
媒体链接：http://www.ha.chinanews.com.cn/newcnsnews/261/2014-12-31/news-261-183668.shtml
