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【中新网】再唱二郎山 “天路”即将变“坦途”

“二呀么二郎山,高呀么高万丈,古树荒草遍山野,巨石满山岗,羊肠小道难行走,康藏交通被它那个被它挡……”曾经唱响全中国的歌曲《歌唱二郎山》唱出了人们对二郎山的敬畏,也唱出了当地人民跨过天堑通往山外世界的渴望。如今,被称为“全国施工难度最大”高速公路——雅(安)康(定)高速公路目前正在顺利推进。7月底,全线第一长隧新二郎山隧道开挖突破6000米大关。

60年前,川藏公路通车,天堑变通途,这条路因沿途风景秀美和艰险异常闻名于世,而经过近年对多个路段的整治升级改建,川藏线在60年后迎来新生。

老二郎山隧道是千里川藏线上的第一个咽喉要塞,2001年底通过竣工验收,先后获得了“中国土木工程詹天佑奖”、“鲁班奖”等荣誉。然而,时至今日,该隧道在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。

而新二郎山隧道作为正在建设的雅康高速公路的控制性工程,避开了318国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段,且将隧道海拔从2200米降至1500米,即雪线以下,这将保障雅安至泸定“生命线”常年通车,不受季节气候影响。

巧合的是,承担老二郎山隧道施工的中铁隧道集团,再次承担起修建最难高速公路“咽喉”工程新二郎山隧道的施工任务。

新二郎山隧道集中了各种隧道地质难题,被称为地质“博物馆”。2013年初,进口开挖不久就遭遇到软弱破碎带,极易变形塌方,被迫停工。大型机械失去用武之地,只能人工一点点开凿。

同时针对瓦斯突出问题,施工人员采用自动感应手段,不间断监测瓦斯浓度变化。中铁隧道集团新二郎山隧道项目经理冯志谦说:“瓦斯一旦超标,自动断电,人员立即撤出,而通风则自动加强,保证施工和人员安全”。此时期进度则极为缓慢,500米的软弱破碎带就用了接近一年时间,只有正常进度的五分之一。

新二郎山隧道全长13.469公里,处于芦山地震带上,将穿过13条断层,平均每公里就“埋伏”了一条。设计上进行抗震设计,施工上增强加固措施,控制开挖变形,增加逃生通道,每天小心翼翼前行。仅新沟大断层就用了一个半月才成功通过。

2013年10月初,隧道进口开挖到720米时,突然喷出大量涌水,最大涌水量达到2万立方米,每天可以装满2个标准的游泳池。工人们头顶瀑布,脚踏浊水,浑身湿透,眼睛难以睁开,每天只能开挖1米。

为了确保工程安全质量,中铁隧道集团构筑起大型钢筋混凝土结构,形成坚固的“铜墙铁壁”,成功通过上述不良地段。据粗略统计,仅钢筋、混凝土就多投入3、4倍。开挖班班长陶启勇说:“参加工作24年来干过很多隧道,这么难的还是第一次遇到!”

冯志谦介绍,与老二郎山隧道施工相比,新二郎山隧道左线采用先进的三臂凿岩台车开挖,不仅施工效率高,而且工人安全有保证,同时大大改善了作业环境。

雅康高速公路途经大熊猫栖息世界自然遗产保护区,设计上就充分考虑了生态环境保护,新二郎山隧道斜井增加了长度,降低了坡度,成功避开了对保护区的干扰。

新二郎山隧道建设近期吸引了新华社、央视、中央人民广播电台、光明日报、工人日报等组成的中央媒体采访团的现场采访报道,再次刮起二郎山精神旋风。(作者:段宏杰)

媒体链接:

新华网:http://www.ha.chinanews.com/newcnsnews/261/2014-07-29/news-261-182834.shtml

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