【闽北日报】“弯道超车”靠科技
——合福高铁闽赣VI标段建设见闻
“我们公司VI标段的项目又获奖了，是今年5月河南省工程建设QC小组一等奖，这个成果有望在中国中铁冲击奖项。去年VI标段的一项QC成果就拿下2013年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。”4日，张永红接受本报记者采访时底气很足。他是中铁隧道集团合福铁路客专闽赣 VI标项目无砟轨道工区总工程师。
张永红所说的今年获奖课题是以承建建瓯西站特大桥为依托，对支架现浇箱梁侧模的拆除工艺进行了技术创新，较传统工艺节约成本近1700万元。
由于各种复杂原因和客观情况，VI标段的项目进度曾经一度落后其它标段半年时间。但是，中隧集团遇到困难不退缩，遇到矛盾不回避，遇到问题敢面对，遇到责任敢承担，依靠科技创新，勇闯花山隧道、南雅隧道、建溪特大桥三大建设难关，实现工程建设的“弯道超车”。
隧道机械化作业能否由单一开挖的台车逐渐覆盖到全工序？中隧集团在全长5608米的花山隧道进行了全新的探索。
花山隧道共配置了三臂凿岩台车、全液压自行式仰拱栈桥、防水板自动铺设机、衬砌混凝土自动养护台架等机械设备，资产原值达3700万，机械化配置程度全线仅此一家。依托机械化全配套，花山隧道形成了钻爆作业、锚喷支护、衬砌防排水铺设安装等7条机械化配套作业生产线，并辅助超前地质预报及长大山岭隧道通风系统作业线，形成了隧道机械化全工序闭合施工。
同时，中隧建设者还进行技术创新将标准化作业推向“精微”：自行设计并加工了洞室整体模板台车，定位速度快、安装精度高、表面平整度好，避免了传统工艺施工后需进行二次修补的缺点；针对仰拱施工中两侧弧形部分无法成型的特点，自行设计并加工了仰拱弧形模板，可以保证仰拱在两侧部位能按设计圆弧成型。类似的创新不胜枚举。
2012年11月9日，花山隧道顺利贯通。做为京福全线唯一一家使用机械化全配套施工的隧道，其采用的机械化全配套闭合施工，体现了当今长大山岭隧道机械化施工的最高水平，业界专家用“隧道还可以这么干”、“眼前一亮”、“震撼”等字眼进行评价。前铁道部副部长卢春房评价花山隧道：一流的高铁需要一流的施工操作，在这里完全体现出来了。
同样，全长8690米的南雅隧道建设三年的风雨历程，也体现了中铁隧道集团的高水准。去年5月，在建设者的精心组织下，如同“巨无霸”的900吨大型运架一体机顺利安全通过南雅隧道。900吨大型运架一体机穿越8公里以上长大隧道，这在国内高铁铺架桥史上还是第一次。
记者昨日登上延平区大横镇陈墩村境内的建溪特大桥，纵目四顾，无限风光。这座桥全长1239.435米，施工特点是“高、难、险”——高：水中墩最高墩身87米，是京福铁路全线最高墩；难：体现在施工工艺的复杂上，该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺；险：体现在跨国道和既有铁路的运营安全的高风险性。
曾经有人质疑：“施工难度这么大的桥梁，隧道局干得了么？”也曾有人曾说：“隧道局，修隧道行，那是自己老本行，要是能修好桥那才叫本事”。
骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。VI标段七工区的全体建设者憋足了一口气，坚信一个信条：“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。纵使千山万水，荆棘满路，只要坚定脚步，定能安然走过。”
面对接踵而至的施工难题，建设者们刻苦钻研，科学攻关，先后制定论证并出台各类 技术方案30余个，攻克破解及创新技术工艺10余项，对施工的安全质量进度和效益起到了极大的助推作用。《提高水中墩锁扣钢管桩施工质量一次合格率》QC成果更是喜获2013年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。去年9月10日，大桥顺利合龙。 ☉本报采访组
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