当日16时，随着青藏高原东北缘关角山深处鸣起两声炮响，由中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同鏖战近7年的世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道双线正洞全线贯通。郭求达摄（新华社发）

本报讯 4月15日16时,随着“轰隆”一声巨响,历时6年零5个月,全长32.645公里的青藏铁路西格二线控制性工程——新关角隧道双线正洞全部贯通,预计年底正式通车运行。青藏铁路新关角隧道由中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同建设，是目前中国最长的铁路隧道，也是世界上最长的高原铁路隧道。

“关角”藏语意为“登天的梯”。青藏铁路西宁至格尔木段原有一条于1958年开建、1978年通车的老关角隧道，不到18公里的直线距离,海拔落差却有500米,列车只能降低速度、迂回盘旋，以保证安全。关角山也成为青藏铁路西格段最后一个没有实现双线电气化运行的“卡脖子”工程，严重制约着青藏铁路的运力。

新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。自2007年11月6日开工建设以来，各参建单位克服高寒缺氧、地质条件复杂，施工环境恶劣等困难，科学采用新技术、新工艺，不断优化施工方案，确保了工程安全顺利推进，施工过程中开创多项施工工艺，处于国际领先水平。正式运行后，列车穿越关角山将由2小时缩短为20分钟，从而大大缩短青藏铁路西格二线的运输时间,极大提高了青藏铁路的运输能力。

据介绍，新关角隧道采用钻爆法施工，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进。

新关角隧道在建设中创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工中第一个开挖到井底实施正洞施工，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境。

青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。新关角隧道的贯通，为西格二线全线开通创造了条件。西格二线建成后，不仅将大大提高青藏铁路运输能力，而且也为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。

新关角隧道破解多项世界技术难题

在施工过程中，新关角隧道的建设者们始终以科技创新引领施工，有针对性地制定科研课题，研发运用推广新技术、新工艺、新材料，在通风出碴、断层破碎带施工等方面开展科技攻关，着力破解高原特长隧道施工难题。

新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万立方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。

据了解，新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制，为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。

新关角隧道的贯通，使我国高海拔特长隧道设计建设达到世界先进水平，同时也刷新了我国最长铁路隧道的记录。为确保这条世界级高海拔特长隧道的设计建设，中铁一院组成由中国工程院院士领衔的设计科研攻关团队，先后立项开展了“高原隧道长距离施工通风及安全保障”、“关角隧道快速施工与机械设备配套技术”、“新关角隧道信息化施工与安全预警系统研究”等多项研究课题，采用全新技术方案，为新关角隧道的建设提供了强有力的技术支持。