[人民网]地铁，穿越绿城中心地带
郑州火车站扼守中原腹地，连接京广、陇海两大干线的核心枢纽，素有中国铁路客运“心脏”之称，与之毗邻的二七塔是郑州地标和精神象征。火车站、二七广场一带俨然是绿城郑州的中心地带和文化符号。随着中原快速崛起，这一中心地带更是日益拥堵，广大郑州市民有了迫切愿望：坐着地铁穿越绿城。
2009年7月，中铁隧道股份有限公司承担了郑州地铁1号线中心地带03标段的施工任务，建设者们要驾盾构过金水河、越京广铁路、穿郑州火车站、经二七广场、沿人民路延伸至紫荆山。穿越绿城中心地带的艰巨任务历史性的选择了中铁隧道股份人。
一切为了2013年的目标
地铁是郑州700多万市民群众期盼多年的梦想，能否2013年按期运行备受各界关注。中铁隧道建设者以强烈的使命感和责任感，发挥吃亏耐劳、智慧钻研的特质，确保各项工作在全线创先争优的目标。
征地拆迁是启动地下施工作业的关键环节。项目中标后，中铁隧道股份公司迅速抽调责任强、有能力、善协调的人员组成拆迁外协突击小组，以人民路站为突破口，积极协调各方关系，抢抓时间、协作互补。2009年10月16日晚10点，在一片火树银花中，人民路人行天桥破除工作正式拉开帷幕，于次日早晨6点30分顺利恢复通车，打响了郑州地铁1号线拆迁第一枪，也是整个1号线中最早实施拆迁的车站。人民路38株法桐的迁移受到省会各大媒体及各界群众的格外关注，中铁隧道股份广大员工克服天气寒冷、移植条件复杂等困难，全力做好树木移植程序，去枝、起挖、包装、吊运，每个细节都异常小心，确保移植成活率100%。同年底，人民路站克服了现场没水没电、气候恶劣等重重困难，成为最早打桩的单位之一，为2010年度的顺利施工创造了有利条件。
干工程就是人与自然的搏斗，与地质条件斗，与严寒酷暑斗。2010年夏季郑州连续多日持续高温，热浪打在脸上似火一样的焦灼，甚至连放在地面的材料、工具都晒得烫手。在人民路站，为了确保桩位、垂直度、深度、浆液比重、提升速度、转速及浆压等符合规范和设计要求，建设者们在太阳的暴晒下一工作就是连续数小时，没人叫苦，没人喊累，更没有人退缩。2011年元旦，中原地区遭遇低温寒潮来袭，凛冽的严寒考验着每一名员工的意志。而此时恰逢人民路站最后一块底板浇注阶段，现场工作人员必须连续48小时盯守在施工现场，直至最后一罐混凝土浇注完成，一直坚守到最后一刻。
地铁的建设离不开广大居民的理解、支持、关心。中铁隧道股份项目部成立了“青年突击队”，义务疏导交通，充当交通协管员，帮助年纪大的居民出行，讲解地铁施工情况及下一步规划。每隔一段时间会慰问周边居民，赠送食品、粮油，并发放感谢信和邀请函欢迎广大市民走进地铁、了解地铁、理解地铁施工，欢迎广大居民与盾构机“亲密接触”，让周边居民了解不同阶段工程进展情况。正是这样的交流,建立了与周围居民间的信任、理解、包容的和谐关系，为郑州地铁的早日顺利运行铺出了心与心之间的康庄大道。
盾构在地下潜行7000米
盾构施工以快速安全高效在城市地铁施工广泛使用。中铁隧道建设者充分发挥技术优势、专业优势、经验优势，在郑州首次采用盾构施工实现了安全快速掘进，顺利完成区间隧道7000余米的施工任务。
2009年底在郑州火车站盾构始发场地，项目部优化施工方案，合理布置施工场地，在狭小场地内完成了垂直提升设备龙门吊的组装和车站中板上方碴坑的施做，克服了天气严寒、交通不便等重重困难，短短20个工作日内完成了第一台盾构的进场、下井、组装并始发掘进，抢占了郑州市轨道交通首台盾构始发掘进的先机。 2010年9月15日中原东路站--郑州火车站站区间左线贯通，10月8日右线隧道贯通，成为郑州地铁首个贯通的区间隧道。
在随后一个月时间完成了“中铁二号”“中铁七号”盾构机的检修、保养、吊装、倒运、组装、平移及调试工作，成功实现两台盾构再次始发，并于2011元1月实现了第二个区间隧道的顺利贯通。这期间经历了惊心动魄的穿越郑州火车站之战。
郑州火车站是中国东西、南北交汇大动脉。想要安全顺利穿越郑州火车站，必须具备完善的施工方案、严格的过程控制。面对困难，项目协调小组及时同相关单位进行沟通联系，邀请专业机构对相关建构筑物进行鉴定，反复进行了盾构施工地表沉降数值模拟，多次论证后制定出科学严谨的技术方案，有效控制对地面的干扰和波动。在施工期间，严格控制出土量、注浆量及推进速度，实行领导干部24小时值班制度，最终安全顺利平稳的通过了中原铁路枢纽，轨道最大累计沉降2.07mm，创国内同类施工先进水平。 2011年初休整后的“中铁二号”、“中铁七号”盾构继续投入战斗，克服了人民路站工地场地狭小，分体始发及设备磨损较为严重、修复周期长的实际困难，依次穿越人民路、商代古城墙遗址、回民区居民楼、二七广场中心繁华地段以及金水河、紫金山立交，于2012年2月完成了人民路站-二七广场、人民路站-紫金山的掘进里程。
完成心脏搭桥手术
二七广场站是郑州地铁1号线控制性工程，位于市中心最繁华路段咽喉核心部位，为五条城市主干道交汇处，郑州市经济、商业中心。在此施工被业内专家称为在“心脏中心做搭桥手术”！
在二七广场站施工范围内，探明的各类管线达到60余种，涉及17家产权单位，管线最深埋深6米，直径最大为1.2米，各类管线错综复杂。项目部协调小组统一思想、开动脑筋、集思广益，加强同产权单位沟通联系、坚持诚实守信的行为准则和踏踏实实的工作作风。自2010年4月开始围挡以来，共进行了12次交通导改、车站主体结构分三期进行围挡施工。车站施工场地极为有限，项目部群策群力多方寻找思路，在基坑冠梁设置挑梁，按照泵车支腿伸展长度和纵向距离布置，解决泵车摆放问题，从而实现快速顺利混凝土浇筑。
二七纪念塔为国家级文物，塔基距离二七广场车站距离较近，为特级风险源，车站施工与二七纪念塔保护备受社会各界关注。面对挑战，项目部组织相关技术人员对二七塔进行了详细调查，然后结合车站设计、施工制定详实可靠的保护方案，并多次召开专家会进行论证讨论，最终对塔体基础周围采用围护桩U型环绕加固，同时对车站围护制成体系进行了一系列加强，确保基坑变形量处于微小状态，保证塔体周边土体处于稳定状态。
二七广场车站结构距二七宾馆最近处只有0.4m，该建筑为七十年代老式条筏基础，地层多为粉砂层且地下水位较高，为一级风险源，如何保证其安全，对施工提出了严峻考验。项目部通过对宾馆结构调查研究，制定了严密科学的施工保护方案，通过设备改造，在不到3米高的地下室内对宾馆进行了树根桩加固，在靠基坑侧宾馆外侧布设注浆管进行预注浆，并在二七宾馆重点结构部位布设监测点，进行适时跟踪测量，确保其稳定安全。通过一系列周密的技术措施和精细施工组织，车站于6月提前封顶，自此项目主体结构全部按期完成。
中铁隧道股份郑州地铁项目部以盾构施工为龙头，全面推进施工管理进步，在取得良好经济效益同时也取得良好的社会效益。人民路站主体结构工程质量被评为全线第一名，盾构施工被业主定为定点观摩参观项目，项目部被评为河南省五四青年奖章团体。中铁隧道股份人不辱使命的完成了绿城中心地带的完美穿越，让绿城地铁梦想成真的那一天日益临近。（李华坤 鄢春燕 刘天）
（责任编辑：朱明刚、庞胡瑞)
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