[中新网]中铁隧道集团创造重庆城市轨道交通史上新奇迹
中新河南网洛阳6月21日电： 近日记者在洛阳中铁隧道集团了解到，复合式TBM运用到我国城市地铁领域的首例，竟是在地质状况极其复杂的“山城”重庆。而这一纪录的创造者，就是来自河南的施工劲旅中铁隧道集团公司。
2012年6月，随着重庆轨道六号线二期TBM试验段贯通的临近，刀盘破岩的声音奏起山城最动听乐章。中铁隧道集团公司驾驶着7台复合式TBM，经过近两年的鏖战，破硬岩，治沙浆，掘进单线22.5公里，完成产值13亿元。每一次呕心沥血地前行都伴随着挫折后的隐忍与孕育，阵痛、蛰伏、等待，一只钢铁之蝶，正在破茧而出！
全国政协常委、铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福感慨：这在重庆城市轨道交通的建设史上，是个奇迹！
科技攻关酝酿破茧之力
重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段长15.26公里，涵盖正洞、明挖、区间主体结构、竖井、斜井、钻爆及复合式TBM各种工法。共分为三个区段，分别为：茶园段、蔡家段和北碚段。
复合式TBM施工运用在国内城市地铁修建尚属首次，中铁隧道集团公司董事长郭大焕在进场之初就对项目人员说：“这是一次巨大挑战，但更是一次千载难逢的机遇，我们要通过对重大关键技术的突破、创新，将盾构产业化向城市地铁施工纵深推进。”
重庆地处山区，地貌以丘陵、山地为主，含瓦斯煤层、坍陷区，TBM施工最大埋深达到105米，并且重庆处于长江和嘉陵江的交汇处，水系发达，在掘进的过程中，砂岩、泥浆极易堵塞刀盘，卡死盾体。
2011年2月12日，曹蔡区间右线“中铁19号”TBM掘进628环后，掘进参数出现异常，推力不断增加、刀盘扭矩减小、盾尾铰接无法收回，开仓检查发现，盾体被围岩收敛变形和埋深40米的巨大地应力卡死。
项目经理薛景沛接到报告第一时间成立应急指挥小组，在尝试其他努力失败之后，决定采用刀盘前逆向爆破破除盾体上方围岩，可作业空间狭小，空气闷热潮湿、并且爆破离设备距离很近，隧道埋深较浅，既要保证围岩成功爆破，却又不能出现太大振动破坏复合式TBM和影响地面建筑。
“沧海横流，方显英雄本色”，多名经验丰富的员工主动请缨，日夜坚守，遵循着“浅孔、密眼、小药量、间隔装药”原则，在有效控制爆破震动效应同时成功的进行了爆破，最短时间内实现了胜利脱困。他们总结出每次掘进250米开仓检查换一次刀的经验，有效避免了卡刀现象的再次发生。
管片上浮也是复合式TBM在重庆施工中的一个棘手难题。由于同步注浆时间不够，普通的混凝土不能及时凝固，导致复合式TBM在进行管片安装时形成管片上浮。项目部召集科研人员多次试验，比选方案，以每20环为一周期注入双液浆，批次的对管片进行“捆绑”，成功解决了这一难题。
在复合式TBM六号线二期的施工中，项目部不仅不断从发现问题、解决问题中积累经验，而且不放松日常施工中对设备的研究改造，比如测量组就通过对不同牌子泡沫剂的试验，率先发现了碱性泡沫剂较为适合重庆地质的特点。
“人心齐，泰山移”，技术不断得到改良，项目部上下一心，7台复合式TBM才得以安全、高效的推进，更是创造了月掘进524米的复合式TBM重庆地铁施工新纪录。
管理之魂助推破茧之旅
“管理是将人员、技术、设备等资源最大限度地发挥效能重要方式，更是一个项目获取项目效益、科学运转的灵魂，”中铁隧道集团公司总经理张继奎多次亲临施工一线强调项目管理的重要性。
在项目进场之初，项目班子就决定不在项目内部设专业公司，直接设三个分部，这样既压缩了管理链条，精简了管理成本，又做到了资源共享。
“执行力就是生命力，执行力就是竞争力”。中铁隧道集团公司项目部在执行制度与过程控制中逐渐形成了三个管理体系。一是以项目经理为核心的合同、财务、人事管理体系；二是以总工程师为核心的技术管理体系；三是以生产副经理核心的生产管理体系。三个体系的形成，让项目班子避免了管理重叠造成的资源浪费。
项目经理薛景沛解释：“项目经理要一‘管’与顶头上司联络；二管垂直下属工作不走样，思想不出轨，方法不失态；三‘管’同政府联络；四管项目制度和重心及时修订；五管高盈利点和高风险点。”
“安全至上、生命至尊”，项目班子不去现场就不能把控安全隐患的发生，项目部在2010年进场之初就制定了领导现场值班制度，要求班子成员每天轮流深入施工现场监督指导，在了解施工生产情况的同时，对生产过程中发现的问题，予以及时解决，使得许多问题消除在萌芽状态。
针对因工点分散，技术与设备两大关键系统工作不集中，工程与合同、施工与计量不能很好统一，项目部实施集体办公制。由项目经理、或土木总工、机械总工牵头，每月或每周根据需要利用晚上时间集体办公，把重、难点问题、急需完成的计划进行分解，集体讨论，分工协作。
“众人拾柴火焰高”，在蔡家站-向家岗站区间，大家一致判定该区域内部分地段不适合复合式TBM施工，项目部汇总意见，形成报告，多次与业主协商，最终变更蔡家站-向家岗站2000多米地段为钻爆法施工，减少了一台TBM,并将TBM“两两对向始发”调整为“两两背向始发”，使3台复合式TBM可以集中始发、施工，既节省了设备进场、维护的高昂费用，又因地制宜地加快了工程进度。
家园文化支起破茧之翼
“家是一个人避风的港湾，是一个人情感的归宿”，项目部上千名员工来自全国各地，对家乡的想念只会随朝阳而升，不会随夕阳而落，在这巴山蜀水之中，项目部用一种家园文化承载了这份思念，演绎了这份情感，溶解了冰冷的钢筋水泥，温暖了一颗颗游子的心。
中铁隧道集团公司党委书记丁荣富称赞：“家园文化已经成为项目员工凝聚力和创造力的重要源泉，这也将成为企业综合实力的重要因素，成为一个成功企业核心竞争优势的重要内容。”
谢怡是项目部2010年毕业的大学生，工作上遇到的挫折打击了他的信心，失落的情绪逐渐替代了刚来时的热情。项目工会主席郭树焕看到这一情况，想和他们谈话却又担心这种方式反而给他们更大压力，于是和项目领导班子商量为这些刚入企的大学生举行“拜师会”，确定师徒关系后，要向师父送上鲜花，行拜师之礼。
中铁隧道集团公司项目班子沿袭的“一日为师、终生为父”的传统观念，更给予了远离家乡的他们一个家的倚靠。谢怡重新燃起了工作的热情，他在校园中掌握的先进技能在工作岗位上得到淋漓尽致地发挥，如今，他已经走上了项目部安质部部长的岗位。
项目部不但在薪酬上做到了对劳务工同工同酬，更是在生活中给予了他们无微不至的关怀。项目部每年给每位员工家属写一封慰问信，每年春节都会打一个电话。为了让员工家属们在工地安心过年，项目部组织所有人员吃团圆年饭，给孩子们发压岁钱。
2011年12月4日凌晨三点，一个电话吵醒了熟睡中的项目经理薛景沛。项目部云南籍电工杨应东父亲因突发脑溢血病逝！
薛景沛立刻通知项目办公室给杨应东定最早的机票，办公室主任罗建高凌晨五点钟驱车一个半小时将杨应东送到机场。
正是项目部构建起的家园文化，即使在资金紧张的特殊时期，项目上千人的劳务队伍仍然保持了稳定生产、有序施工。
6月中旬，重庆轨道六号线二期TBM试验段即将全部完工，在山城无数的暮鼓与晨钟的交替声中，终是抖落一地芳华，破茧成蝶。
他的“美丽”得到了院士们的肯定，更是令《美国地理杂志》的记者们流连忘返，业主频频在此举办观摩会，河南省科技厅副厅长马世民、吉林省水利厅副厅长王曜午无不为该工程的伟大而感叹。而建设者们早已是整装待发，前方仍有无数的工程需要他们倾注灵感与热忱去雕琢。
那，也必将是风雨兼程。(完)
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