[人民网]隧道铁军津城开拓“通天大道”
中铁隧道股份天津地铁三号线施工纪事
3月5日上午，随着天津地铁三号线解放北路站—天津火车站站区间左线最后一环管片拼装完成，由中铁隧道股份有限公司承建的解放北路站—天津火车站站区间全部贯通，也标志着天津地铁三号线全线实现顺利贯通。
由中铁隧道股份有限公司承建的天津地铁3号线第十合同段包括一站两区间，分别为和平路车站、营口道——和平路站盾构区间、和平路站——解放北路站盾构区间。后因解放北路站—天津火车站站区间施工难度大、要求高等，天津地铁公司“点将”要求转交中铁隧道集团施工。天津地铁3号线第十合同段地处天津市繁华地段，区间需穿越“瓷房子”、渤海大楼、海河、天津站前广场、天津站站场18股铁道等，施工难度大，要求高，关注度极高，项目员工形象地将这项工程比喻为“通天”工程。
天津地铁始建于1970年，也是继北京之后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。然而，截至目前，天津市已经开通的地铁线路仅有1号线及9号线(部分)两条线路。相比临近的北京来说，天津地铁建设的步伐明显有些滞后，这与天津人民方便、快捷出行的迫切需求形成了强烈的反差。中央政治局委员、天津市委书记张高丽，中共中央候补委员、天津市市长黄兴国等领导均前往项目视察，主管天津建设的熊建平副市长经常往返于天津地铁工地，这里成为了他的“第二办公室”，天津地铁建设公司的几名高管甚至常驻工地。一位项目员工开玩笑说，“我也是公司的一名老员工了，12年来见的领导数量加起来都没有近两个月见的多，领导几乎快成了同事。”虽然是一句玩笑话，却道出了相关各方对天津地铁建设的重视，也从侧面折射出项目施工中存在的压力、风险和难度。
国内首台盾构扬威津城
2009年2月6日，由中铁隧道集团自主研发的国内首台土压平衡盾构机“中国中铁一号”，在天津地铁3号线营口路站始发，经过调试、磨合、试掘进后，盾构机稳步向前推进，并安全穿越营和区间右线20多个风险点，受到了天津市建委和天津地铁集团公司的交口称赞。天津地铁3号线营口路站至和平路站区间线路虽短，沿线却遍布特殊保护建筑、文物建筑和名人名居鳞次栉比，地下管线星罗棋布。
项目部自盾构进场组装开始，便投入大量的人力和精力，及时抽调优秀技术人员和操作工人提前介入，跟班熟悉每一个部位和每一个环节，牢记每一个数据和控制要点，老老实实当好学生，认认真真掌握技术。项目部加大培训力度，先后举办了3期盾构操作规范、掘进原理、掘进参数、姿态控制、掘进应急预案等课程的培训班，同时采取走出去的方式，组织相关技术和操作人员到类似地质状况的南京地铁、上海地铁现场实习，从而为盾构正式掘进做好了技术准备。
项目部实行领导值班与工程技术人员24小时跟班指导相结合，对掘进过程全天候跟踪控制;地面巡视和专业监测相结合，及时反馈地表沉降和建筑物沉降数据，及时调整和控制盾构掘进姿态和土仓压力;激光导向与每环测量相结合，及时调整和控制管片姿态;抓工序转换与出土量、注浆量的控制相结合，及时了解和分析地质状况，调整和控制掘进参数。营和区间右线顺利掘进524环，最高日掘进17环，平均日掘进11环，安全穿越20多个风险点，安全质量进度和各项指标完全满足业主要求。目前，“中国中铁一号”盾构已经完成了天津地铁3号线10标以及解天区间的全部掘进任务，正在天津火车站站进行拆解。
手握金刚钻，敢揽“瓷器活”
瓷房子，天津著名景点，被海内外专家学者誉为“陶瓷博物馆”，有七亿多片古瓷片，四千多件古瓷器、四百多件汉白玉石雕、四十多吨水晶石与玛瑙组成，全球独一无二。整个建筑堪称一碰就碎、一触即裂的“瓷娃娃”。加之地处天津市中心，距步行街只有数十米，还有津城著名的旅游景点，该段施工被天津地铁公司列为头号风险点和重大危险源。
“考验我们的时候到了!”为完成这一艰巨任务，项目部科学组织，凝智聚力，采取得力措施，确保平安推进。成立平安穿越“瓷房子”领导小组，先后三次召开专题会，深入细致地对方案进行论证再论证。根据地质特性和瓷房子的外部结构情况，结合右线同区域的相关数据，拟定最佳掘进参数、最佳盾构姿态、最佳砂浆配合比和搅拌时间及同步注浆质量、最佳出碴量和每环计量方法等强制措施。班子成员兵分四路把关夺隘，在距“瓷房子”前100环实行24小时值班。维保组负责盾构机在穿越期间达到最佳状态;测量组负责管片姿态和盾构机姿态控制;监测观察组负责地面沉降和建筑物沉降监控，每3小时进报告相关数据;设备物资保障组负责应急物资充足，常规机具完好，保证掘进的连续性;出土运输组负责进出场地车辆100%苫盖、冲洗，保证运输畅通;后勤保障组负责为掘进提供优质的生活服务，并专车专人在“瓷房子”附近巡视，及时掌握现场动态和应急。
科学合理的措施和超前充足的准备及富有成效的战前动员，激发了员工的斗志，发挥出了高超的驾驭技能和一流的应急水平，成功攻克了天津地铁头号风险源：穿越瓷房子。在穿越瓷房子之前，项目部曾成功穿越天津市最早的地标性建筑——渤海大楼，且和平路车站基坑与渤海大楼的最小距离只有7.6米，仅仅是一墙之隔。围绕盾构深基坑开挖、渤海大楼保护，项目部历经数十次讨论、修改、完善方案，最终得到集团公司、业主、监理及其他相关方的认可。施工过程中，项目严格按照方案组织施工，最终确保了渤海大楼安然无恙。
要把“通天”工程变成“通天大道”
“从解放北路站到天津火车站站，短短600多米的距离，涵盖了几乎所有地铁隧道施工的技术难题，”隧道股份天津地铁3号线项目经理晏立忠如是说。
解天区间从始发到盾构机出洞，大的施工重难点就有五处，因此也有三号线的“通天工程”之称。一是盾构始发距海河最近距离仅仅24米。二是要穿越富水量大的海河，此前已经有工程在海河区域栽跟头的先例。三是盾构侧穿龙门大厦和行李房。四是穿越天津火车站站前广场、候车大厅以及18股铁道，且穿越时间是铁路运营高峰期的春运。五是天津火车站的盾构接收，接收井距京津城际铁路仅7米的距离。与工程本身风险难度相比，工期压力则是更大的难点。为促履约、保信誉，项目在关键时期近乎不考虑成本的大量招揽人力，投入巨大的财力，高峰时期，项目人员达到了350余人，给项目成本造成了极大压力。面对天津人民的期待，天津市政府和业主的高度关注，项目部喊出了自己的口号，“要把解天区间这个‘通天工程’建成‘通天大道’”。
项目部领导班子仔细研究、认真规划，制定了科学的可操作性强的施工方案，在区间施工中，采取“依规编制，加强审核，全面精细，确保重点，落实监督，保障安质”的方针，并提出了思想上高度重视，组织上高度严密，行动上高度一致，落实上高度执行的原则，对出土量、同步注浆量、掘进速度等进行了强制规定和交底，将任务目标分阶段、分层次、分作业区进行分解，责任到现场，量化到班组，细化到人头。在盾构始发和穿越海河时实行项目经理总指挥根据始发方案和现场实际下发掘进指令，现场副经理和总工程师24小时在主机室值班，根据盾构推进情况及时调整掘进参数，保证了方案与现场实际的高度统一和有效运行。在穿越天津火车站过程中，提前组织专家会对方案进行多次会审，对穿越铁路上的每一个风险点具体到时分秒，不仅加大了洞内值班力度和铁路巡视及监测，而且还配合北京铁路局组成了地铁盾构穿越指挥部，视频监控所有作业点面，每天2次专题会议汇报现场管理和施工进度。
“阳光总在风雨后”，在经历了天津地铁建设的风风雨雨后，项目部终于“守得云开见月明”，2012年3月5日，实现了“通天工程”的全线贯通。一位业内人士感叹说，全国哪一个城市的地铁建设还能难倒你们这个团队?
坚守，为荣誉而战
当问及天津地铁工程建设如此艰难有没有过萌生退意，又是如何坚持下来的时候。项目书记刘伟坚定地说，“没有，因为我们是‘铁军’!”简单的几个字，道出了坚守的精神支撑，是“忠心、诚心、恒心”的团队精神支撑着这群人坚持下来，是建好天津地铁的责任感驱使他们这群人坚持下来，是捍卫中铁隧道集团的“铁军”荣誉的使命感“逼着”这群人坚持下来。
在和项目部员工的谈话的过程中，听到最多的两个字就是“坚守”，是整个项目部团队的坚守。在这里，坚守已经不是简简单单的两个字了，是一种精神，一种无论如何外部条件艰难，他们都会守护着企业荣誉的精神。中铁隧道集团董事长郭大焕两次亲临现场视察指导，集团公司天津地铁十标风险攻关工程工作组组长王福柱一直坚守现场，不离不弃，与项目直面困难，同御风险，共渡难关。中铁隧道股份总经理孙谋2012年春节前后两次亲临项目，原中铁隧道股份党委副书记、纪委书记靳玉东短短几个月的时间里，天津地铁项目来了数十次，最近几次都是蹲点常驻项目部，特别是在穿越天津火车站时，适逢春节，靳玉东把家都“安”在了天津，和项目员工一起共同坚守。
这一群现在依然坚守着解放北路站—天津火车站站区间建设的员工，从天津轻轨建设至今，在天津市场已经坚守了十年。他们为中铁隧道股份在天津市场打出了“铁军”的名声。项目部依然成为了天津地铁公司的培训基地，业主方派驻多名副总经理来项目学习经验，为以后天津地铁的修建积累经验。正是这群人的坚守，让中铁隧道集团在通往天津市场、站稳天津市场的“通天大道”上走的更加稳健，更有信心。天津市副市长熊建平说，天津地铁安全建设还要看中铁隧道集团的，天津地铁建设没有中铁隧道集团不行。天津地铁3号线项目公司总经理李春龙多次明确表达：干活还是中铁隧道股份公司，安全、实在、可靠、放心。
如今，这项被誉为“通天工程”的项目已经贯通，也即将成为天津市民的“通天大道”。中铁隧道股份天津地铁项目的员工们，依旧为天津地铁三号线实现早日通车，为天津市民能够坐上快速、便捷的地铁坚守着、奉献着……
