罗于恺 让汗水成城市顺畅的润滑剂
□东方今报记者 王献军\文 邱琦\图
【人物名片】
37岁的罗于恺，是中铁隧道集团有限公司郑州地铁1号线一期土建工程03合同段项目经理部盾构施工负责人，曾参与广州地铁2号线、3号线、5号线和深圳地铁1号线等地铁工程建设。中铁隧道股份有限公司2008年将总部迁至郑州，对郑州地铁工程十分重视，从全国的地铁建设工地抽调大批技术骨干来到郑州。2009年12月25日，当时还在深圳地铁建设工地的老罗，直接赶赴郑州地铁建设工地，攻克土建施工特别是盾构施工中遇到的技术难题。
元年纪事 
作为省会，郑州的城市名片需要地铁，市民更需要地铁。一年里，老罗带着团队，在地下驾驭着两条钢铁长龙，攻克了一个又一个技术难关，为地铁按期“洞通”打下基础。
地铁1号线03合同段包括紫荆山站、市体育馆站、二七广场站、郑州火车站站和中原东路站共两站四区间，是地铁1号线沿线最繁华、施工难度最大的线路。这里不仅有密集的人流、车流，还有不少老旧建筑和文化遗迹。 一年里，重达300吨的盾构机被一群年轻人驾驭，先后在地下穿越了7401人防工程、正施工的京沙快速通道和老邮局等老旧建筑、金水河、商代城墙遗址、高压电力隧道等，在地下谱写了令人感叹的建设之歌。
老罗记忆最深的，是二七广场和郑州火车站工程的建设。二七广场地下管线密集，由于年代久远，已没有详细的管线资料，如果盾构机撞断管线，可能会带来重大影响。同时，二七商圈人流车流量太大，不可能完全封闭进行管线探查。 因此，经过专家组多次论证，将230多米长的场站区间分成三段，尽量减少对市民出行的影响。每一段封闭施工时，都要选点开挖探槽，边挖边测。 老罗说，尽管开工前做了很多准备，但管线改迁仍是制约工期的最大因素，一年中，二七广场的管线改迁占用了将近半年的时间。
郑州火车站至二七广场区间全长945米的隧道要穿越火车站，其中350米是在18个铁路股道下面盾构掘进。郑州火车站日均列车通行404趟，在来往的火车下进行施工，一点差错就会造成严重后果。 老罗说，盾构机在施工中会对地面有扰动，一般情况下地面凹陷不超过30毫米、隆起不超过10毫米都是正常值，但在火车站至二七广场区间盾构，地面凹陷和隆起都不能超过6毫米，否则就会引发列车行车事故。为此，老罗和工友们在电脑上反复模拟，花了大半个星期才最终把盾构参数确定下来。
盾构从地下穿越火车站时，老罗没睡过一个安稳觉。他几乎天天跟在盾构机后面盯着出来的渣土看，每隔4小时就要跑上去看观测出来的沉降值。盾构到关键位置时，罗于恺甚至仔细到拿卷尺去量运渣车里的出土量。面对别人的不理解，老罗说，少出一厘米土，就有可能造成盾构时地面多隆起一毫米，就可能造成列车翻车。
为了把沉降值控制在6毫米以内，老罗总结以前的经验，提出每隔几环注入一环高分子聚合物，增加土质的黏性，同时安排技术人员在火车站内24小时监测有无异常数据。 在老罗和工友的努力下，该区间不但顺利实现双线贯通，而且盾构机在火车站18个股道下掘进时的最大沉降值也仅有2.07毫米。
新年畅想 
“顺利完成了郑州地铁1号线难度最大的工程，再苦再累也值了。”老罗说，春节前，03合同段能实现全线“洞通”，可以为省会人民献上一份新春礼物。对于今年，老罗希望能尽快完成各站点的主体工程和附属工程，争取在6月1日前撤出施工围挡还路于民。“干完了这里的活儿，我们还得赶赴郑州地铁2号线建设工地，参与郑州地铁的建设。”
老罗说，地铁1号线完工后，市民在二七商圈逛街会更惬意，目前，二七广场站的地铁出入口建设数量，已经从原来的7个增加到了12个。将来，在人民路丹尼斯、新华书店和北京华联等沿街商家，地铁出入口都直接修到了商场里或商场门口。
元年记忆
○2011年8月9日，省政府公布了《河南省促进中部地区崛起规划实施方案》，根据《方案》，我省将紧紧围绕中原经济区建设，并与我省“十二五”规划和各项重大决策部署相衔接，有步骤、分阶段推进落实此前国家出台的《促进中部地区崛起规划》实施意见，努力实现五年彰显优势，十年实现崛起。
○2011年8月15日下午，省政府、国家林业局共同推进的中原经济区建设框架协议签字仪式在郑州举行，国家林业局将加大对中原经济区林业建设资金的支持力度，5年总投资力争达到80亿元，用于林业产业发展的贴息贷款总规模力争突破100亿元。
○2011年8月19日和20日，以“中原经济区建设法制保障”为主题的省法学会第三届河南法学家论坛在信阳举行；8月26日上午，中原经济区投资说明会暨合作项目签约仪式在郑州国际会展中心举行，签约投资总额达到了3018亿元。
东方今报首席记者 李长需
媒体链接：www.jinbw.com.cn/jinbw/xwzx/zzsx/201112312873.htm
