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广州地铁三号线北延段4标右线贯通

        2009年11月22日下午18时06分,随着一阵盾构刀盘转动的轰鸣声,广州地铁三号线北延段4标右线隧道比业主策划工期提前21天胜利贯通。至此,广州三号线北延4标较大的风险点已全部攻克,为全线按期通车奠定了基础。
        广州地铁三号线北延段4标【同-永-嘉】区间是该线的重点控制性工程,区间包括一站(白云大道北站)、三区间(白云大道北站~嘉禾站、永泰东站~白云大道北站、同和~永泰东站)。该标段右线隧道于2009年2月1日顺利始发,在施工过程中经历了三次始发、三次到达和两次过站。其中,最短一次在18天内完成了盾构机的过站和调试工作。
        区间隧道以浅埋隧道为主,覆土厚度仅为8--12米,隧道需穿越岩溶发育区、上软下硬地层(上断面为砂层、下断面为9号微风化灰岩地层)、长距离全断面微风化灰岩和花岗岩地层、全断面砂层、地下水较为丰富的广从断裂带及含花岗岩球状风化体地层。 同时,盾构施工穿越了距广从立交桥仅0.64米的立交桥桥墩、基础特差的永泰村民密集建筑群、英国BP石油公司加油站、区间隧道上方沿路线布置有直径为1.6米的钢制供水管线、煤气管道、多条通讯线路及动力电缆等地下管线。区间穿越地表环境、地层及地下管线复杂(特别是永白区间),为广州地铁三号线北延段地质、地表环境最为复杂,协调和管理难度最大的标段之一。
        面对困境、紧迫的工期压力和复杂的地质施工风险,项目部采取了积极的应对措施:首先,凝心聚力,提高士气。项目部经常召开全体员工动员大会,鼓舞员工士气,积极营造战胜困难、克服困难,迅速掀起大干的氛围,激发了员工的斗志和工作热情。其次,专家会诊,确定方案。项目部多次邀请集团公司总工程师周振国及副总工程师韩亚丽、地铁公司、监理单位、科研所和具有丰富盾构施工经验的兄弟单位专家,了解现场施工具体情况,并就掘进困难及存在的问题从盾构机刀盘的设计、刀具布置、地质及水文设计等各方面进行了综合分析、论证,提出了专家指导性意见和要求。第三,精心组织,狠抓落实。根据专家会议提出的意见和要求,项目部迅速成立脱困领导小组,采取主要领导跟班落实制度,精心组织现场施工,组织精干力量,狠抓各项工作职责的落实。
        目前,经过业主、监理的指导和项目部全体作战人员的不懈努力,已取得阶段性胜利,右线隧道已全线胜利贯通,为实现项目整体目标赢得了宝贵时间。(李  平)
 

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