年轻群体唱响春天里 郑州地铁向二七广场掘进

继今年3月31日，中铁隧道集团郑州地铁1号线03标段项目部“中铁二号”盾构机左线始发后，4月24日，“中铁七号”盾构机在右线顺利始发。操作两台盾构机的，都是清一色的年轻人，其中，盾构工区负责人罗于恺、技术负责人刘磊、何剑光，设备负责人念剑龙等，既当指挥员，又是战斗员，和盾构主司机曹洪飞、温小东等驾驶着两台钢铁巨龙迎着春风、沐浴暖阳，向着二七广场方向掘进。这个年轻群体的地下掘进道路面临诸多困难，他们首先要克服两大难题。

场地狭小、分体始发，是他们需要克服的第一个难题。郑州地铁1号线体育馆站位于交通主干道人民路上，周边为二七广场和紫荆山等密集商业圈，人流、车流密集，车站施工场地极其狭窄，大型吊车及设备进场后无存放地点，盾构施工只能采用将盾构机及其配套设备尽量解散成较小的体积，每次倒运一小部分，再依次进行组装，并采取分体始发的模式进行始发段施工，施工难度及施工进度受到极大制约。

设备磨损严重、修复周期长，是他们面临的第二个难题。2010年1月中旬在郑州火车站站至二七广场站区间掘进施工中，掘至800米左右时，前方地质发生变化，渣土中存在大量砂岩及黄土钙质结合层，盾构推进速度极为缓慢，推力增大，设备损耗加大。在二七广场至体育馆区间始发前，盾构机刀盘磨损已经相当严重，刀盘侧面及正面的耐磨条全部进行了补焊，更换各类刀具72把，其中“中铁七号”盾构机螺旋输送机不得不返厂进行了修理。

体育馆站至二七广场站区间隧道，从体育馆站开始，依次穿越人民路、商代城墙遗址、电力隧道、回民区居民楼、二七广场中心繁华地段，然后才能到达二七广场车站，线路全长699米。该区间有很多风险源需要这群年轻人克服：盾构需穿越商代古城墙遗址，盾构顶部距离古城墙底部仅2.8米；盾构穿越电力隧道与区间隧道垂直相交，盾构隧道顶部距离电力隧道底部4.4米，此电力隧道为郑州市主城区的高压供电线路；回民区居民楼距离区间右线隧道约3.6米；二七广场车站盾构到达端，存在土体钙质结合层，推进难度增大。

但这是一个敢于也善于啃硬骨头的年轻群体，他们面对各种困难和风险，在郑州市轨道公司的大力支持下，积极同相关构筑物产权单位进行沟通协调，收集了相关构筑物的结构形式、建设年代及埋深等资料，并制定了详细的施工技术方案及应急预案。根据获取的相关技术参数，他们通过群策群力制定了详细缜密的施工方案，并通过监控量测等技术手段掌握相关构筑物沉降的变化值，在施工中进一步优化调整参数，确保了施工安全。

目前，这些年轻的隧道建设者正在不为外界所熟知的地下，伴随着盾构机的轰鸣前行，他们将在地下度过又一个难忘的五一国际劳动节。