狮子洋隧道右线实现江底成功对接

2011年3月11日22时11分，广深港狮子洋右线隧道实现高精度江底成功对接，右线隧道的成功对接标志着狮子洋隧道SDⅢ标主体工程取得全面胜利。

狮子洋隧道位于珠江航运的主航道，设计时速为350公里/小时，全长10.8km。隧道三次穿江越洋，其中，狮子洋水面宽3300米，水深26.6米；它不仅是广深港客运专线的重点控制性工程，而且是国内最深的水下隧道和首条水下铁路特长盾构隧道，被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”。 

担负狮子洋隧道SDIII标施工的中铁隧道股份项目部全体员工历经磨难，克服了江底复杂地层施工风险、设备故障频发、频繁带压进仓、洞内施工作业面多、战线长，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大等困难，狮子洋员工经历了超乎想象的艰辛、坎坷……

面对诸多施工难题，全体参战员工始终坚持“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，充分发挥专业化队伍的优势，  周密部署，精心组织，依靠集团的技术和专家优势，在监理、设计、咨询的共同帮助下，不断摸索总结经验，优化工序安排，积极主动采取各种措施确保正常生产，在江底破碎带施工中，科学制定方案，精心组织施工，大力开展科技攻关，先后攻克了江底破碎带施工难题，实现了施工技术突破，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。

项目部承担施工任务的狮子洋隧道左线正线长5999.94米（盾构段5199.94米），右线正线长5966.626米（盾构段5166.626米）。开工伊始，项目部以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进狮子洋隧道建设。2006年5月项目进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月17日、7月19日左右线盾构分别掘进至原定合同里程。在之后的施工中，为了早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，顺利完成四次追加任务量（左右线共1166.566米），并率先达到对接里程。此间，项目部针对狮子洋隧道的特点和技术难题逐一开展科研立项和攻关。克服了众多世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，攻克了带压进仓等多项技术难题，逐步探索了一套软硬不均地层特长隧道泥水盾构施工技术方案。

右线隧道成功实现江中对接，实现了业主提出的预期目标，为全线如期开通提供了有力保障，为工程建设取得最终胜利奠定了坚实基础。它的顺利贯通进一步提升了公司在复杂地层施工方面的能力，也为公司后续经营提供了有力支持，为公司赢得了良好的声誉。

在狮子洋隧道后续工作中，我们将再接再厉，鼓足干劲，发扬连续作战的精神，加快施工进度，为安全快速完成后续工程而努力。