公司3项工法获省、部级工法

一、大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法
大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法是结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道施工研究开发，被评为2009~2010年度铁道部工法。

该工法根据盾构施工的工程特点，通过对盾构后配套进行针对性设计，对运输轨道进行抬高，预留铺底空间，及时进行铺底作业和轨道的二次下落改移，从而形成常规隧道后序工序的施工作业流程，并通过严格科学的施工组织，有效的解决了施工工序繁杂、运输组织协调难度大等技术难题，实现了盾构掘进与后序工序的平行作业。

二、富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法
富水砂卵石地层土压平衡盾构施工工法（EJGF73-2010）是结合成都地铁一号线一期工程盾构4标施工研究开发，被评为河南省工法。

施工过程中，通过推广应用该工法，适当降低刀盘转速，减轻与卵石圆砾的碰撞冲击，减小了盾构掘进对地层的扰动，减小了刀盘刀具的磨损；通过向土仓注入泡沫或添加膨润土泥浆加强碴土改良，降低圆砾石、卵石对刀盘、刀具的磨损，同时防止刀盘结成泥饼，有效加快了盾构施工的进度。达到了安全、快速、优质的施工效果，使该工法的应用范围和技术含量进一步扩大和提高。在整个施工过程中，由于施工组织得当，施工技术方案完善，施工过程安全、连续，未发生异常事故。盾构隧道监控量测结果均符合规范要求，管片拼装质量良好，背后注浆回填密实，隧道无渗漏水情况，完工后的隧道顺利通过验收，受到一致好评。

三、大跨拱形结构隧道施工工法
大跨拱形结构隧道施工工法（原名：大型“拱箱复合”结构隧道施工工法）结合厦门市机场路JC3标段明挖段施工研究开发，被评为交通部工法。

厦门市机场路JC3标段明挖段结构需要实现两条垂直主干道的立体交通问题，为此，招标设计为上下双层八孔的矩形框架结构。施作该结构，基坑开挖跨度达80～85m，且结构施做工序繁多，钢筋混凝土消耗量大。为有效优化施工工艺，参建各方根据现场地质条件及可运用的施工技术，提出了上拱、下箱组合结构的隧道形式。

该工法工艺简单，可操作性强，通过应用大跨度拱形模板台车施工技术。在狭小的空间内，用“拱”的型式来构筑第二层结构，可以明显减少混凝土和钢筋用量，并减少施工缝，这种节约资源的思想在类似工程中值得推广应用。在矢跨比小、拱下净空变化的联拱拱形结构中，采用大型模板台车可以保证施工中的安全、质量、工期问题。该工法在厦门市机场路一期工程JC3标得以成功应用，施工过程中未发生一起安全事故，施工进度快，较传统的满堂脚手架施工提前4个月，拱圈混凝土强度、外观质量优良。