控制成本的关键在于资源的合理配置

《中国经营报》：联邦快递在过去两年中已削减支出21亿美元，公司也一直在削减速递业务的成本，改善公司的成本结构，请问联邦快递在削减成本方面有哪些可以和大家一块分享的经验？

　　陈嘉良：控制成本的方法：首先是利用先进的科技。科技能让我们的工作更有效率，使我们的错误率降到最低。其次是让员工的水平不断提高，工作效率也提高。再次，在资本投入方面我们很谨慎。资本的投入一般很大，所以一定要明确投资的回报率要符合公司要求。在这一方面我们有着一个很完整的评估体系：我们会让一线的员工做一个评估，然后由不同的管理阶层来审议这个评估，我们也会从不同的角度来验证这个评估，使这个评估很现实，也很准确。第四，就是把我们的主业放在最主要的位置，而不过多从事其他业务，我们会专注于自己熟悉的行业。这几方面对于削减我们的成本都有很大帮助。由于快递业是资本密集型行业，企业的发展，比如扩展服务网络，引进先进的生产设备，建设基本的服务设施等都需要不断地投入。所以，公司投放资源时要有一个全盘的考虑，切忌盲目投资，要随时问自己，自己的市场在什么地方？客户是哪些人？我做这样的投资会不会对我的业务有利？我们要把资源利用在最关键的地方。

　　《中国经营报》：联邦快递是目前在中国拥有最多全货运航班的外国航空公司，自己拥有一个强大的运输能力是联邦的优势，可是有的竞争对手却认为自有航班不如租用商业航班灵活，运营的成本也会比较高，给客户选择发送货件的时间也紧张，你如何看待这种说法？

　　陈嘉良：这是一个很错误的观点，这也是他们今天没有把他们的服务搞好的一个主要原因。为什么这么说呢？首先，以SARS疫情期间为例，我们自有的航班在这期间发挥了巨大的优势。由于SARS疫情，很多的商业航班缩减，使用这些航班发送快件的一些快递服务公司就可能受到很大的冲击，而我们的航班依然维持正常的运营。其次，由于自有航班，所以我们可以把航班的时间安排得最好，以满足客户需求；而商业航班的飞机是不会考虑发送快件的需求。第三，如果客户有临时的舱位要求，作为商业航班是不可能提供太大的弹性的，而自有的航班可以灵活满足客户的需求。另外，很有意思的是，这些竞争对手却一直在努力争取开通自有货运航班的权利。开通自有航班需要很大的魄力和长远的眼光，当然，压力也很大，因为固定的航班有货没货都得飞行，但这个压力可以转化成动力，让我们努力的把货量做大。我们整个行业的盈利靠的就是规模效应。

　　《中国经营报》：很多快递公司在中国市场上最大的客户都是跨国公司这样的高端商务用户，是不是因为从他们身上获取的利润更高？

　　陈嘉良：从快递服务的角度看，每一个客户都很重要。跨国公司使用国际快件比较多，是因为他们的海外机构比较多，另外，他们对国际快递服务的重要性认可度也比较高。我们的责任就是去满足不同客户的需求，而不是分不同的标准来对待不同的客户。

　　《中国经营报》：联邦快递出色的服务一直是客户们津津乐道的，好的服务意味着更高的成本，那联邦快递如何保证在提供具有竞争力的价格的同时，保证同时提供一个优良的服务？

　　陈嘉良：优质的服务并不一定代表着更高的价格。虽然，优质的服务和运营成本有着正比的关系，但快递这个行业还有一个重要的因素就是数量，单个的快件成本很高，利润很低，但随着货物数量的增加，利润的总量会很大。最主要的是做好服务，把货物的数量提高上去。所以，也可以说优质的服务和运营成本是相辅相成的。我们的

　　目标不是追求给客户提供最低价格的服务，我们的目标是给客户提供最优质的服务。客户之所以使用你的服务，是觉得物有所值。

　　《中国经营报》：在目前中国的国际快递市场上，联邦快递提供的服务很具价格竞争优势，有人说这是联邦快递在采取“低价战略”，你怎么看待这种说法？

　　陈嘉良：我当然不赞同这个看法，我们的价格并不是最低的，其实我的竞争对手的价格可能比我更便宜，因为它给客户的折扣可能比我们更多。还有一些竞争对手，他们在中国找很多的代理，给他们开出很低的价格，让他们提供更多的货物。我们的目标是要让客户使用我们的服务觉得物有所值，所以我们要努力提供给客户一个稳定的价格，我们也要努力削减我们的成本，开拓更多的服务产品给客户。