组图：中铁隧道集团广深港客专狮子洋隧道贯通

狮子洋左线

盾构掘进中

盾构隧道内景

广深港客运专线狮子洋隧道效果图

　　12月8日，随着两台直径11.18米的泥水盾构相继掘进到对接里程，高精度的实现了“相向掘进、地中对接”，备受各界瞩目、长愈万米的广州-深圳-香港客运专线狮子洋隧道左线胜利贯通。这是中铁隧道集团所属的中铁隧道股份狮子洋隧道项目部协同合作伙伴，在狮子洋底奋战了惊心动魄的37个月，赢取了中国首座铁路水底盾构隧道的贯通，又一次向世人展示了中国的隧道建设水平、见证了中国铁路的高速发展。

　　广深港客运专线是我国中长期铁路网规划“四纵四横”之“北京-广州-深圳-香港”客运专线的重要组成部分，对于拉动珠三角经济圈的发展具有重要意义。全线控制工程狮子洋隧道全长 10.8公里，速度目标值350公里/小时，三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽3300米、水深达26.6米，在国内首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”施工方式，被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”，是引领国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程。据了解，无论是长度、直径还是时速目标值，狮子洋隧道均可以比肩英法海峡隧道、东京湾海底隧道、丹麦瑞典海底隧道等世界级海底隧道，尤其是时速上，狮子洋隧道是后者的两倍以上。

　　中铁隧道股份充分认识到工程的复杂性和重要性，组建了有着高超管理能力和技术水平管理团队，以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进狮子洋隧道建设。2006年5月项目进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月盾构掘进至原定合同里程。在之后的半年里，为了接应合作伙伴早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，接连完成四次追加任务共750米，并率先达到对接里程。此间，中铁隧道股份狮子洋项目部克服了众多世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，获得了世界项目管理大奖，充分代表着中国隧道施工的管理水平和技术水平。

　　讲科学，引领水下隧道建设的技术水平

　　穿越狮子洋海底破碎带是狮子洋隧道顺利掘进的关键，而此项难题在国内尚属首例，没有成功经验可以借鉴。项目部科学制定施工方案，为施工工艺的选择提供了良好依据。为避免刀盘上方坍塌，采用泥膜护壁工艺，在保证地层的自稳和气密性后，进行气压开仓换刀、更换尾刷；通过不断摸索，大胆尝试在盾构掘进中添加高分子聚合物、膨润土和对管片进行二次注浆封堵隧道后方来水等方法，止住了喷涌；采用TRT 6000、相邻隧道钻孔取芯等超前地质预报。对破碎带地质进行分析、总结，并及时调整掘进参数，为盾构顺利掘进提供了详细的地质资料；采用激光自动导向系统，配合人工测量，保持盾构机姿态和隧道线型控制；确保了软硬不均地层条件下掘进的顺利推进；同时，加强同步注浆、二次补充注浆施工研究，研制并实施了抗水分散型同步注浆浆液，有效填充了管片背后的空隙，大大减少了二次注浆量，使左右线盾构掘进安全通过了江底破碎带。与此同时，加大了对盾构机及后配套的维修、保养；并采购了一批适合不同地层的刀具和刀圈，进一步优化掘进参数，加强环流保证出碴顺畅，提高掘进速度，以减少换刀频次和开仓的风险。

　　盾构掘进及设备状况是狮子洋隧道施工是否顺利进行的关键。在整个盾构掘进工程中，项目部始终做到掘进的可控性，实现动态管理：随时做好水压和掘进地质情况汇报，时刻监控盾构机掘进状态，做到一天一检，保证盾构稳步掘进;并率先引进远程监控系统，将信息化管理作为动态管理的有效补充，实现盾构机、掘进、地质预报、施工工艺、工序紧密衔接等全方位立体化控制。

　　项目通过超前预防来化解施工风险，针对风险源都制定了相应对应急救援预案，并定期组织演练，盾构隧道施工中曾出现涌泥涌砂、泥浆管爆管、暴雨等险情，由于事先培训及演练充分，险情发生后都得到了有效的处理与控制；项目以科技攻关带动安全生产，促进工程质量提高，他们配制出高性能混凝土，在软弱围岩、软硬不均和破碎带等地段进行超前注浆和加固，彻底解决了该类地质条件下普遍存在的管片上浮难题和错台现象；项目还通过改造盾构部件、优化系统的方法，提高施工效率，据粗略估计，仅大的系统改进方面就多达上百处，尤其是泥浆循环系统被德国知名盾构厂商海瑞克公司所吸取，设计在今后生产的系列泥水盾构机制造中，大大促进了盾构的应用范围和减少盾构施工风险。

　　高标准，引领水下隧道建设的管理进步

　　中铁隧道股份狮子洋隧道项目部围绕“在勇于跨越中追求卓越，打造世界一流的水下铁路隧道”的总目标，贯彻“动态、精细、诚信、和谐”的管理思想，项目团队制定了超前的管理思路，全盘筹划，精打细算，对可能出现的问题进行详细预测、分析，制定出预案和解决方案。对于施工的执行环节，项目要求每个工序都不折不扣执行到位。在项目施工过程中，以卓越理念为引领，敢于创新，积极探索，精益求精，强力推进项目管理水平上台阶。

　　中铁隧道股份狮子洋项目部认真贯彻落实铁道部标准化管理的要求，以“高标准、讲科学、不懈怠，抓源头、抓过程、抓细节”为基本理念，以工程安全、质量为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，推动项目管理走向“精细化”，实现了项目绩效由“优秀”走向“卓越”。

　　项目部先后引入项目精益管理系统、盾构远程监控系统、远程视频监控系统、员工信息卡信息化等管理手段，解决了项目管理中存在的分散管理、信息“孤岛”、管理跨度大等问题，对实现集中统一管控、信息共享和发挥整体优势等功能的实现提供了强有力的工具。

　　项目部对系统进行初始化设置，对物资、合同验工、设备、成本信息的数据库进行规划，要求各职能部门工作据此“量化、数据化”到信息管理平台上，实现了项目进度实时可控，材料施工与成本动态显示，员工会用、愿用的良好效果，真正实现了“进度分析到分钟，成本管理到螺钉”的良好效果。随着盾构机向前掘进，洞内与地面如何有效沟通成为关键。项目部与设备供应商联合，在监控室安装了“盾构掘进地面控制系统”，将盾构施工过程中采集的数据上传地面，在电脑上同步显示，对盾构施工参数进行实时监控，极大地提高了工作效率。

　　狮子洋隧道项目部十分注重环境保护，注重资源的最优化利用，以建设环境友好型、资源节约型项目。在盾构掘进过程中，他们通过严格的管理和技术创新，提高泥浆回收利用次数，减少了泥浆排放量，既保护了环境，也减少了资源消耗，提高了经济效益。

　　精细化的管理模式，优化了管理流程，细化了管理环节，堵塞了管理漏洞，提高了项目管理的执行力。现代化的管理思路、科学的施工管理、高效的组织、严密的安全防范措施和严格的设备管理制度、人文化的管理手段，构成了项目管理的特点。在第23届项目管理全球大会暨国际项目管理大奖颁奖晚会上，中铁隧道股份狮子洋隧道项目勇夺国际项目管理大奖，树立了中国铁路建设在世界上的良好形象。

　　不懈怠，引领水下隧道建设的高速发展

　　中铁隧道股份狮子洋项目全体管理者始终兢兢业业，面对各种风险和肩负的重任一直如履薄冰，不敢有丝毫懈怠，发掘一切可利用的资源和潜力，最大限度地节约工期，使每做一项工作都为后续工作创造条件，从容应对工期短、任务重的形势。目前各个工序进展顺利，实现了安全、优质、快速同步施工的良好态势。

　　良好有效的管理是施工顺利、进度的保证。项目部创新思路，及早着手，推进多工序同步作业。从前期筹划、设备制造、工艺研究到施工探索，以盾构掘进与多工序作业同步施工为着力点，形成了大直径隧道盾构掘进与多工序平行施工的新局面。这对今后的盾构隧道的同步施工在施工技术方案、组织管理和设备配备都有着一定的借鉴意义，同时对于同类大断面盾构施工隧道建设有着较为普遍的适应性。

　　面对建筑行业安全生产的紧张形势，项目部更是战战兢兢，创新管理，采用多种方法，确保安全生产。一是“无中生有”法，组织员工学习案例，对照自身查找隐患、发现本项目存在的风险，提前筹划，制定预案。二是“相互监督”法，甲班组可以对乙班组存在的安全隐患提出意见，如果属实就坚决兑现奖罚，以调动每个人的积极性，激发大家相互监督。三是 “小题大做”法对提供建设性意见的员工重奖，对施工中的违章行为重罚，让每一个员工充分认识到安全管理的重要性。从而保证狮子洋隧道施工的安全高效。

　　中铁隧道股份项目部在狮子洋隧道盾构施工中遇到了很多不良地质段和诸多风险，但一直保持着良好的施工态势。软土段创造了20天掘进280米的国内纪录，软硬不均段创造了大直径盾构水下施工平均月成洞80米的国内先例，岩层段创造了单月成洞最高350米的纪录，是目前世界上已知同类盾构的最好成绩。2010年5月17日，中铁隧道股份公司成功穿越狮子洋主航道，左线率先到达分界里程，7月19日右线率先到达分界里程，左线并且完成了四次追加的施工任务共750米，为狮子洋隧道早日贯通做出了积极的贡献。

　　据了解，狮子洋隧道左线贯通后将立即组织盾构拆机工作，隧道右线也将于2011年1月底有望贯通。为期3个月的盾构“地中对接，洞内解体”在国内尚属首例，有着较高的技术难度和施工风险，但是中铁隧道建设者有信心如期圆满完成任务。狮子洋隧道的贯通，广深港客专的全线通车将指日可待。

　　(李华坤 杜闯东)