大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法

        狮子洋隧道是广深港铁路客运专线的控制性工程，下穿珠江主航道――狮子洋水道，隧道工程全长10.8km，最大纵坡20‰，最小纵坡3‰，设计时速350km，是我国首座水下铁路盾构隧道。为加快施工进展，如何在掘进的同时，后面同步开展铺底、衬砌等施工就显得尤为重要。在TBM工法同步施工经验的基础上，开展科研攻关，从前期筹划、设备制造、工艺研究到施工探索，以掘进与铺底衬砌作业同步施工为着力点，在借鉴以往经验基础上，并通过在本项目的施工组织和研究探索，使盾构隧道的同步施工技术在狮子洋隧道的施工中得到进一步发展，总结并形成了大直径铁路隧道泥水盾构掘进与铺底衬砌作业平行施工工法。
        工法特点：1、在盾构设计制造时，充分考虑后期同步施工的断面影响，提前根据主体结构尺寸限制后配套制作限界。2、仍以隧道掘进为主线，围绕掘进主线进行管理，在力求不影响掘进的提前下，精心组织其它各项同步施工，以达到各工序快速同步推进的目的。3、施工管理要求严格，安全措施严密，重视每个问题，科学组织，层层落实，深入每一个细节。
适用范围：本工法适用于采用TBM或盾构法施工的、直径7m以上的各种隧道工程。
        工艺原理：盾构施工开挖断面成全圆断面，正常施工期间，后配套一般都与主机相连，一同前进，并要铺设后配套行走轨道、以及材料运输或出碴轨道，断面内布置有各种管线。设备正常掘进期间，后面只占用隧道内的运输轨道、输送管线或皮带机等有限的空间，这为后面的同步施工提供了非常有利的条件。针对这一特点和有利条件，围绕掘进施工为主线，设备制造时充分论证同步施工的可行性和必要性，对后配套轮对进行了抬高，施工中把运输轨道进行架空，与后配套轨道高度一致，这样，在后配套后面分别间隔一定距离可展开铺底、联络通道、嵌缝、二次衬砌和沟槽等施工。施工中严格进行工序管理，在掘进的间隙认真设计和安排每项工序，对各种控制影响因素进行排查和消除，做到科学组织，层层落实，深入每一个细节，并充分利用停机时间，力争在不影响掘进的情况下组织同步施工，发掘一切可利用的资源和潜力，最大限度地节约工期。
        关键技术：1、在盾构机后配套设计时预留同步作业的条件。2、对各种与同步作业有影响的轨道、管路、管线等进行规划处理，留出空间。3、合理进行施工组织。