心中的彩虹——建设中的宜万铁路掠影
这是一条镌刻在恩施州380万土苗各族儿女心灵上的百年康庄大道，这是一条凝聚着党中央、国务院殷切关怀的幸福之路，这是一条用汗水、智慧浇筑的科技之路，这是一条注定要在世界铁路史上写下无数个第一的艰难之路，从宜昌到万州，在地图上就那么悠悠的一小段，金秋时节，一路走来，看见巨龙穿越的是武陵大山，跨过的是夷水巴江，来自全国各地的铁路人在偏远的大山沟壑里书写着中国铁路史上的传奇。
宜万铁路设计为国家I级单线电气化干线铁路，正线全长377.13km，我州境内221.26km，沿途将建设桥梁226座计56.21km，建隧道122座计214.81km，桥隧占线路总长度的72％以上。其中，野三河大桥为非对称坡拱桥，由中承式拱桥和下承式拱桥两部分组成，填补了世界桥梁史上的空白；马水河大桥的“T”形刚构跨度为116m+116m，在同类铁路桥梁中居世界第一；狮子河双流、驷步河大桥主跨度均在108m以上，在单线铁路连续梁类桥式中创世界纪录；宜万铁路3km以上的隧道有20座，10km以上的有3座。隧道占线路长的比例为58％，其密度为世界之最；宜万铁路有九处车站建在隧道中，数量之多创世界纪录。可以说宜万铁路是目前国内最复杂的山区铁路，全线山高壁陡，河谷沟深，地质十分复杂，岩溶、顺层、滑坡、岩堆、危岩、落石等不良地质现象分布广泛。州铁路办副主任周昌发这样形容宜万铁路：地质条件差、桥隧比例大、控制工程多、科技含量高、建设标准新。
龙麟宫隧道考证着中国铁路人的智慧，中铁二十局宜万铁路W15标龙麟宫隧道技术主管吴信军（左）在现场指挥施工
这条路让太多人牵挂，几年来，中央政治局委员、省委书记俞正声，省长罗清泉都要到工地上看看，了解施工进展情况；从宜万铁路奠基动工那天起，无论是火车站选址，还是移民安置，事无巨细，州委书记汤涛、州长周先旺都把宜万铁路建设当作了日常工作的一项重要内容。
恩施市白果乡瓦场坝村的移民搬进了新居，中心户长陈作彦（左）说：“为了咱们能够移出来、能生产、住得好，汤涛书记都到咱们这儿来了三次。”
曾经静静的小山村变得热闹起来，到处是机器轰鸣声，高100m的桥墩直插白云蓝天，长10km的隧道就在望也望不到边的大山中一天一天掘进。在野三关隧道中遂集团宜万铁路工程指挥部15标工程作业分公司，由评为州劳动模范的农民工文国庆带领的作业分队创造了18.4m的隧道开挖进尺纪录，这条总长13841m的特长隧道全线贯通指日可待。中铁十二局集团宜万铁路项目部第三分部承建的龙王庙大桥座落在两座大山之间，全长922.59m，最高墩达106.5m，列宜万铁路桥梁工程第四墩高，也是国内首次采用3m翻模施工的钢筋薄壁圆端空心墩，其承台2008m3的大体积硡浇筑在国内罕见。
在龙麟宫隧道，中铁二十局W15标项目部党委书记张光耀介绍说，他们承建的这个标段汇集了宜万线上所有出现的难点：岩溶隧道、软基处理、坡陡、顺层、岩溶路基、大跨度连续梁、预应力锚索等。特别是为了攻克龙麟宫隧道去年开挖时遇到的岩溶难题，项目部成立攻关小组，铁道部的两个副部长先后带领由院士组成的专家组到龙麟宫隧道考察，但位于隧道口的长达172.2m、宽达90m、深达72m的特大溶洞至今无最佳解决方案。另一个位于龙麟宫DK231+796－707处的溶腔，W15标项目部通过浇筑20根直径1.8m的大柱子解决了溶腔顶部岩石不稳定的难题，巨大的水泥钢筋柱矗立在溶洞中成为一种别样的风景。
因为地质条件复杂，随时可能遇到一些意料不到的施工难题，这是技术人员在现场探讨解决方案。
中铁十五局集团隧道工程公司承建的宜万铁路第33标齐岳山隧道，从2005年8月12日至今，平行导坑一直遭受高压突水，单孔最大日涌水量达5万m3，水压最高达3.6兆帕，掌子面高压水喷射距离达30至40m，遭遇的水压之大，在宜万铁路全线十分罕见。为尽快解决隧道突水带来的施工难题、提高施工技术方案的可靠性，由30多名铁路隧道专家、学者、业主和中铁十五局集团有关领导参加的治理宜万铁路齐岳山隧道水害的专题研讨会，日前在重庆万州召开。与会人员通过现场实地查看及对一些数据的论证，制订了8条治整治方案。
宜万铁路工程之难，同时也印证着我们国家实力的增强和科技的进步，中铁十二局集团宜万铁路项目部第三分部党工委书记程文杰说，放在二十年或十年前，修建宜万铁路只能是个梦想。但为了恩施人能圆梦，来自祖国各地的施工人员在这大山里与日月星辰为伴，一年半载都不能回家一次。在宜万铁路采访，经常听到这样心酸的故事，小孩出生刚三天，工程人员就跟着大部队来到了恩施；工程人员回到家，三岁孩子不认识自己的父亲，给妈妈说“妈妈，我们家来了一位叔叔”；父母病危只盼见儿子一面，然而千里之的工地上，儿子为赶工期，只能长歌当哭……
正如程文杰在日记中写到：他，把工地当成了家，他，把家变作遥远的梦想；是千千万万的他与他，用血肉之躯筑起钢铁长城；平凡中寻找着真谛，琐碎中追求着不朽；我们有理由高呼：筑路人潇洒、筑路人伟大。
雄伟的龙王庙特大桥远景
这条路让太多人牵挂，几年来，中央政治局委员、省委书记俞正声，省长罗清泉都要到工地上看看，了解施工进展情况；从宜万铁路奠基动工那天起，无论是火车站选址，还是移民安置，事无巨细，州委书记汤涛、州长周先旺都把宜万铁路建设当作了日常工作的一项重要内容。
恩施市白果乡瓦场坝村的移民搬进了新居，中心户长陈作彦（左）说：“为了咱们能够移出来、能生产、住得好，汤涛书记都到咱们这儿来了三次。”
曾经静静的小山村变得热闹起来，到处是机器轰鸣声，高100m的桥墩直插白云蓝天，长10km的隧道就在望也望不到边的大山中一天一天掘进。在野三关隧道中遂集团宜万铁路工程指挥部15标工程作业分公司，由评为州劳动模范的农民工文国庆带领的作业分队创造了18.4m的隧道开挖进尺纪录，这条总长13841m的特长隧道全线贯通指日可待。中铁十二局集团宜万铁路项目部第三分部承建的龙王庙大桥座落在两座大山之间，全长922.59m，最高墩达106.5m，列宜万铁路桥梁工程第四墩高，也是国内首次采用3m翻模施工的钢筋薄壁圆端空心墩，其承台2008m3的大体积硡浇筑在国内罕见。
野三关隧道，全长13841m，是宜万铁路线上最长的隧道
技术人员用TSP收集数据
中铁十五局集团隧道工程公司承建的宜万铁路第33标齐岳山隧道，从2005年8月12日至今，平行导坑一直遭受高压突水，单孔最大日涌水量达5万m3，水压最高达3.6兆帕，掌子面高压水喷射距离达30至40m，遭遇的水压之大，在宜万铁路全线十分罕见。为尽快解决隧道突水带来的施工难题、提高施工技术方案的可靠性，由30多名铁路隧道专家、学者、业主和中铁十五局集团有关领导参加的治理宜万铁路齐岳山隧道水害的专题研讨会，日前在重庆万州召开。与会人员通过现场实地查看及对一些数据的论证，制订了8条治整治方案。
在很多施工环节仍然需要繁重的体力去完成
修建野三关隧道的四川工人们在隧道前留影
在宜万铁路上有很多象徐文香一样默默奉献的女工
来自云南的几位民工住在简单的工棚里，但说到2008年铁路通车后的情景，都开心地笑了
