广州地铁3、4号线多次经过珠江和断层带 穿珠江11次

         广州地质状况复杂，素有“地质博物馆”之称，3号线须四次穿越珠江，七过地质断层带(其中首通段二次穿越珠江)；4号线须七次穿越珠江，一过地质断层带(其中大学城专线四次穿越珠江、一过地质断层带)。 

         据悉，在建设4号线南亭到新造之间的区间隧道时，区间最浅覆土深度只有3.5m，最大坡度为50‰，是广州地铁盾构施工有史以来最大的坡度。经过多次论证后，地铁公司在施工中同时采用了两种不同的盾构机掘进，克服了运输难度大等一系列难题，凭借精湛的施工技术啃下了这块“硬骨头”。

         盾构掘进过程中，除了砂层、断裂带、有害物质地层等困难外，还有盾构过江施工中的困难。3号线珠江新城站至客村站盾构区间隧道须穿越共638m的北珠江，江底距隧道顶最小埋深只有8m，以承包商省源天工程公司当时的情况，很难独立过此难关。为此，地铁总公司召集在盾构工程方面有相当经验的中铁隧道局、市盾建工程公司发扬协作精神，并组织国内盾构专家对方案及过江的重、难点进行深入的分析研究，对过江段进行了补充地质勘探，使施工风险降至最低程度，保证了盾构机顺利掘进过江，并创造了22天穿过318m主珠江的全国纪录。

         4号线仑头至北亭盾构区间是4号线全线最长、难度最大的工程，盾构机曾因典型的上软下硬地层而严重磨损，不得不在地层深处开仓换刀；在过仑头海时，又出现较严重的喷涌现象，但地铁建设者们克服困难，创造了一周通过200多m宽的官洲河，盾构机15天顺利通过官洲站，单线日掘进23环(每环1.5m)、单班掘进13环、周掘进115环的盾构施工纪录。

         3号线的体育西路站是多条线路的换乘枢纽车站，位于最繁华闹市区，车站具有独特的功能和结构设计，暗挖施工须下穿1号线车站的三联拱隧道结构，距1号线底板仅0.67m，施工中还须确保1号线的正常运营。为了控制1号线车站的沉降变形，建设者在施工中提前加固1号线底板结构，分5个导洞对三联拱隧道实施分段开挖，频繁转换工序，最终实现零距离过站。

　　地铁公司表示，基于广州市城市总体规划的变化，广州市的城市轨道交通规划也作了相应的调整。广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是，使中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城(除南沙片区)的时空距离，基本控制在30min以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。

         本报讯　昨日下午，中国民生银行广州分行与广州市地铁总公司共同签署了《广州市轨道交通3、4号线车站银行服务协议》。根据协议，民生银行方将作为地铁3、4号线设立金融服务网点的唯一银行为乘客提供存款、取款、查询、代缴费等服务。这意味着，随着26日地铁3、4号线的首段试运行，民生银行的自助银亭、ATM机也将进驻广州地铁，为市民们提供更为完善、随时随地的金融服务。

         据悉，3、4号线的车站银行的最大特色，是ATM机上也可直接缴纳电信费、移动话费等等，还能实时购买QQ币、电讯充值卡等。随着服务协议的签订，民生银行作为3、4号线设立金融服务网点的唯一银行，将根据3、4号线各站开通进度铺设自助网点，12月26日开始将陆续开通广州东站南北站台、林和西站、体育西站、珠江新城站、赤岗塔站、客村站、万胜围站、新造站。

         为满足乘客、地铁商家等不同人群的需求，民生银行将于地铁3号线沿线各站点同时铺设“民生地铁银行”。“地铁银行”将根据各站点的具体情况，采取“自助服务网点＋人工服务”或“自助服务网点”的形式，摆放取款机等多种自助设备，尽量满足广大市民、商家的不同需求。

　　在大家习惯了两条地铁线时，乍一看到红红绿绿的四线78站，买票、充值会不会手足无措？其实，市民只需要记清“四步走”“三步走”，整个过程可以轻松搞掂。

　　购票：第一步，点击电子购票机上你所在站的名称，图案字幕会立即放大，并在东西南北出现四个方位箭头；第二步，按住目的地方向的指示箭头你就能找到你要去的站，点击确认后，信息窗口会出现购买一张车票应付的金额；第三步，点击购买票数量按钮可以修改票数，纸币、硬币都可以，购票机有自动识别伪钞的功能；最后，取走购票机中跳出的地铁票，还有拿走找零。

　　如果你想使用线路购票方式，就在操作面板选择所要乘坐的线路按钮，显示屏上将出现该线路的地图。若选择按票价购票，就在显示屏上选择单程票票价，购票机会直接显示票价所对应的站点列表。

　　充值：首先是插卡，在购票机上选择充值按钮后自动进入充值界面，将储值票或羊城通插入面板上的插卡口。第二步便是充值，当购票机提示投入充值现金后，便可以将纸币放入接收器中。第三步是识别，购票机只能接受50和100元的纸币，所以你放入其他面额的纸币(如：5元、10元、20元等)，或其他不可识别的货币，机器将拒绝接收。

         全国之最

　　大站快车。采用大站距快速线的设计思路，全线平均站间距为2.3km，列车最高运行速度为120km/h，是全国最快的地铁。

　　地铁线呈“Y”形。3号线主线和支线呈“Y”字形走向，主线行车交路和支线行车交路采用“Y”字形运行，同时为两个方向的客流提供服务。

　　三次穿珠江。线路中部三次穿越珠江，穿过既有的一号线体育西路站、广州东站及2号线客村站。

　　低轨道减振隔音。在国内地铁界率先在道岔区域采用钢弹簧浮置板道床以及新型减振扣件。

　　采用节能新技术。采用屏蔽门系统、变频技术、节电照明、节能扶梯、集中供冷等，并率先采用了高集成度的综合监控系统。

　　设纵向疏散平台。3号线隧道侧边加设纵向疏散平台以及横向联络通道。紧急疏散时，乘客可拉下疏散平台侧的车门紧急开门装置。

　　首次采用无线的移动闭塞系统。可缩短行车间隔时间，提高对列车的控制质量和旅客乘车的舒适度，最终实现无人驾驶列车。

　　首装摄像头。旅客无论身处车厢哪个角落，两个摄像头都能准确无误地将车厢里发生的事情摄录下来。

　　紧急呼叫系统。若车厢里发生恐怖或者意外事件，乘客可直接扒开小盖子，按里面的红色按钮，与车头里的司机进行直接对话。

         首个直线电机列车。降低列车高度，使得隧道直径缩短一半多，从而减少近三分之一的土建成本。

         列车爬坡能力最强。4号线27座车站中14座为高架站，线路坡度达55‰，列车爬坡能力全国最强。

         首现宽频电视。每节列车车厢内都设置了四个LCD宽频电视。每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于进行车辆运行方向、换乘信息及站名显示。